一种带有减震结构的车载转换器制造技术

一种带有减震结构的车载转换器，包括连接器，连接器内设置有橡胶绝缘层，连接器外壳由金属材料构成，连接器相互远离的两端均固定连接有固定套，连接器一侧固定连接有导线，导线远离连接器一端固定连接有插头，插头上固定连接有挡板，挡板上固定连接有缓冲片，缓冲片呈金字塔结构，将插头与连接器分离降低了插头处的晃动压力，且通过挡板和缓冲片能够提升连接处的密封性，极大提升了连接处的稳定性；且通过加热块控制失黏胶带的粘度，从而能够方便更换固定座的固定位置，使用更加便捷；同时通过转动杆配合限位杆的扭簧，能够形成相反的力的支撑，从而能够提升稳定性，减少了连接器的晃动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种带有减震结构的车载转换器


[0001]本技术涉及车载转换器
，具体涉及一种带有减震结构的车载转换器。

技术介绍

[0002]车载转换器是用于车内直流电与交流电的转换，通常适用于12V直流电电源，能够大大提升电子产品使用的便捷。
[0003]现阶段用于车载转换器通常是直接将转换器插接在车辆内的USB接口上，在车辆行驶过程中，插头与转换器之间容易产生较大的震动，致使接口和插头磨损，同时转换器稳定性差。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题：现阶段用于车载转换器通常是直接将转换器插接在车辆内的USB接口上，在车辆行驶过程中，插头与转换器之间容易产生较大的震动，致使接口和插头磨损，同时转换器稳定性差的问题。
[0005]本技术解决技术问题采用的技术方案是：一种带有减震结构的车载转换器，包括连接器，所述连接器内设置有橡胶绝缘层，所述连接器外壳由金属材料构成，所述连接器相互远离的两端均固定连接有固定套，所述连接器一侧固定连接有导线，所述导线远离连接器一端固定连接有插头。
[0006]作为本技术的一种优选的技术方案，所述插头上固定连接有挡板，所述挡板上固定连接有缓冲片，所述缓冲片呈金字塔结构，方便密封，减少灰尘进入，影响插头的连接。
[0007]作为本技术的一种优选的技术方案，所述连接器靠近导线的一端固定连接有固线夹，所述固线夹内开设有有固线槽，所述固线槽上侧固定连接有限位块，所述限位块底端转动连接有第一轴承，所述第一轴承上套接有扭簧，所述第一轴承转动连接有挤压杆。方便固定和选取合适长度的导线。
[0008]作为本技术的一种优选的技术方案，所述连接器底端螺纹连接有固定座，所述固定座底侧胶连接有失黏胶带，所述固定座内设置有加热块，方便固定和拆卸固定座。
[0009]作为本技术的一种优选的技术方案，所述固定套内插接有限位杆，所述限位杆位于固定套的两侧套接有扭簧，所述限位杆两端均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的底端插接转动杆，所述转动杆上套接有橡胶套，提供辅助支撑，提升连接器的稳定性。
[0010]本技术具有以下优点：将插头与连接器分离降低了插头处的晃动压力，且通过挡板和缓冲片能够提升连接处的密封性，极大提升了连接处的稳定性；且通过加热块控制失黏胶带的粘度，从而能够方便更换固定座的固定位置，使用更加便捷；同时通过转动杆配合限位杆的扭簧，能够形成相反的力的支撑，从而能够提升稳定性，减少了连接器的晃动。
附图说明
[0011]图1是本技术一优选实施例的一种带有减震结构的车载转换器的侧视剖视结构示意图；
[0012]图2是本技术一优选实施例的一种带有减震结构的车载转换器的三维立体结构示意图；
[0013]图3是本技术一优选实施例的一种带有减震结构的车载转换器的A处放大结构示意图。
[0014]附图标记说明：1、连接器；2、固定套；3、导线；4、插头；5、挡板；6、缓冲片；7、固线夹；8、固线槽；9、限位块；10、第一轴承；11、挤压杆；12、固定座；13、加热块；14、限位杆；15、支撑杆；16、转动杆。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]请结合参阅图1
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3所示的一种带有减震结构的车载转换器，包括连接器1，连接器1内设置有橡胶绝缘层，防止电力外泄，连接器1外壳由金属材料构成，能够方便加热固定座12，连接器1相互远离的两端均固定连接有固定套2，能够限位限位杆14，方便转动，连接器1一侧固定连接有导线3，能够拉伸，方便更换连接器1的固定位置，导线3远离连接器1一端固定连接有插头4，方便插接固定。
[0019]其中，缓冲片6呈金字塔结构，缓冲片6固定连接有挡板5，挡板5固定连接有插头4，通过插头4插接固定接口，同时有缓冲片6受挤压形变从而使得接口处密封，减少灰尘进入。
[0020]其中，挤压杆11通过第一轴承10转动连接有限位块9，限位块9固定连接在固线槽8上侧，固线槽8位于固线夹7内，固线夹7固定连接在连接器1上，通过绕线结构能够方便收纳多余的导线3，同时能够方便移动连接器1。
[0021]其中，加热块13位于固定座12内，固定座12螺纹连接在连接器1底侧，固定座12底侧胶连接有失黏胶带，加热块13负责给失粘胶带加热，失粘胶带受热粘性减弱，方便拆卸连接器1。
[0022]其中，橡胶套套接在转动杆16上，转动杆16两端均套接有支撑杆15，支撑杆15固定连接限位杆14的两端，扭簧套接在限位杆14上，限位杆14插接固定套2，从而能够在连接器1
固定时，形成两侧的支撑，减少了连接器1的晃动，提升了稳定性。
[0023]具体的，将插头4与车辆接口插接，在此过程中，缓冲片6受挡板5和接口的挤压产生弹性形变变平，形成密封结构，减少了接口处容易进灰的问题，同时转动挤压杆11，从固线槽8内取出适量导线3，能够方便移动连接器1，通过固线槽8配合挤压杆11，能够对导线3进行固定，选择合适的位置，将连接器1底侧螺纹固定固定座12，通过失黏胶带将固定座12固定，固定座12内设置加热块13，能够方便拆卸固定座12，展开两侧的支撑杆15，支撑杆15张开，通过转动杆16和橡胶套能够形成有力支撑，且限位杆14上套接有扭簧，能够使得连接器1稳定连接在车内，减少了车载转换器由于车辆震动造成的接口不严和连接器1晃动。
[0024]以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
[0025]本技术中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
[0026]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有减震结构的车载转换器，包括连接器(1)，其特征在于，所述连接器(1)内设置有橡胶绝缘层，所述连接器(1)外壳由金属材料构成，所述连接器(1)相互远离的两端均固定连接有固定套(2)，所述连接器(1)一侧固定连接有导线(3)，所述导线(3)远离连接器(1)一端固定连接有插头(4)。2.如权利要求1所述的一种带有减震结构的车载转换器，其特征在于，所述插头(4)上固定连接有挡板(5)，所述挡板(5)上固定连接有缓冲片(6)，所述缓冲片(6)呈金字塔结构。3.如权利要求1所述的一种带有减震结构的车载转换器，其特征在于，所述连接器(1)靠近导线(3)的一端固定连接有固线夹(7)，所述固线夹(7)内开设有有固线槽(8)，所述固线槽(8)上侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，
申请(专利权)人：无锡聚益电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：