集成油泵的分动器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成油泵的分动器，包括壳体，以及设于壳体中的输入轴和输出轴；壳体内设有与输入轴同轴布置的中间轴，输入轴、中间轴和输出轴通过多个传动机构依次相连；壳体中设有用于承托中间轴的中联板总成，且中联板总成中设有由中间轴驱动运转的油泵，油泵用于驱使壳体中的油液循环流动。本实用新型专利技术中的集成油泵的分动器，通过在壳体中设置的中联板总成和在中联板总成中设置的油泵；使得油泵和中联板总成以集成的方式布置在壳体中，以节省壳体的内部空间；利于减小分动器在轴向上的尺寸，从而提供了一种结构更为紧凑的分动器。器。器。

【技术实现步骤摘要】
集成油泵的分动器


[0001]本技术涉及传动装置
，特别涉及一种集成油泵的分动器。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的高速发展，对四驱车型的需求也日渐增多，在满足一般路况下操稳性的同时，对山地、泥沙等各种路况通过性也有了新的要求，为此，一些车辆中设有四驱分动器。
[0003]一般来讲，四驱分动器，主要用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用，其常设两个档位，高档和低档；高档为直接档或亦为减速档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在恶劣路况下的较大行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5～5km/h)。
[0004]车辆在行驶过程中，分动器内需要有充足的油液对齿轮等传动部件进行润滑，还需对离合器进行冷却，为此，在现有大多数四驱分动器中都设有使机油循环流通的油泵。
[0005]在现有的四驱分动器中，多数是单独设置机械泵，并利用分动器的输入轴驱动油泵运行。然而，采用上述布置方式的分动器，需要为泵体设计单独的安装空间，很容易造成分动器轴向尺寸的增加，不利于降低分动器的外形尺寸及其在车内的空间占用。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提出一种集成油泵的分动器，以提供一种结构更为紧凑的分动器。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种集成油泵的分动器，包括壳体，以及设于所述壳体中的输入轴和输出轴，所述壳体中设有与所述输入轴同轴布置的中间轴，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴通过多个传动机构依次相连；所述壳体中还设有用于承托所述中间轴的中联板总成，且所述中联板总成中设有由所述中间轴驱使运转的油泵，所述油泵用于驱使所述壳体中的油液循环流动。
[0009]进一步的，所述中联板总成包括设于所述壳体中的集成板，以及与与所述集成板连接的泵体；所述集成板和所述泵体之间形成有泵腔，所述中间轴贯穿所述泵腔并设于所述集成板上。
[0010]进一步的，所述油泵为内啮合齿轮泵，所述内啮合齿轮泵的外转子设于所述泵腔内，所述内啮合齿轮泵的内转子设于所述中间轴上。
[0011]进一步的，所述中间轴上设有润油通道，所述油泵通过润油通道与各所述传动机构连通。
[0012]进一步的，所述润油通道包括沿所述中间轴的轴线布置的主通道，连通于所述主通道和所述油泵的出口之间的进油通道，以及连通所述主通道与各所述传动机构的多个分
流通道。
[0013]进一步的，所述输出轴包括与所述中间轴同轴设置的第一输出轴，以及在所述中间轴的径向上与所述中间轴间隔布置的第二输出轴；多个所述传动机构分别包括设于所述输入轴和所述中间轴之间的变速机构，设于所述中间轴和所述第一输出轴之间的差速机构，以及设于所述差速机构和所述第二输出轴之间的链条传动机构；所述变速机构用于改变所述输入轴和所述中间轴之间的转速传动比，所述差速机构用于将所述中间轴的转动力矩分配给所述第一输出轴和所述第二输出轴。
[0014]进一步的，所述变速机构和所述差速机构中的至少一个采用行星齿轮变速机构。
[0015]进一步的，所述壳体中设有换挡机构；所述变速机构包括固设于所述输入轴上的第一太阳轮，设于所述中间轴上的第一保持架，设于所述第一保持架上的第一行星轮，与所述第一行星轮啮合的第一齿圈，以及沿所述输入轴的轴向滑动设于所述第一齿圈上的齿套；所述换挡机构包括用于拨动所述齿套的换挡拨叉，且在所述换挡拨叉的拨动下，所述齿套能够择一地与所述壳体或所述第一保持架抵接。
[0016]进一步的，所述差速机构包括设于所述中间轴上的第二太阳轮，固设于所述中间轴上的第二保持架，设于所述第一输出轴上的第二齿圈，以及设于所述第二保持架上的第二行星轮；所述链条传动机构连接于所述第二太阳轮上，且所述壳体中还设有离合器，所述离合器用于保持或解除所述第二太阳轮和所述中间轴之间的同步转动状态。
[0017]进一步的，所述离合器包括连接于所述中间轴上的内毂，连接于所述第二太阳轮上的外毂，以及用于驱使所述内毂和所述外毂相互压紧的压紧机构。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术中的集成油泵的分动器，通过在壳体中设置的中联板总成和在中联板总成中设置的油泵；使得油泵和中联板总成以集成的方式布置在壳体中，以节省壳体的内部空间；利于减小分动器在轴向上的尺寸，从而提供了一种结构更为紧凑的分动器。
[0020]此外，通过将油泵设置为内啮合齿轮泵，使得机油的输送过程也更为平顺，降低了机油润滑过程中的噪音，提升了使用寿命。与此同时，通过将内转子设在中间轴上，也使得油泵在本技术内部的布局更为紧凑合理；节省了油泵在壳体中的空间占用；另外，还缩短了壳体内整个轴向上的尺寸，使本技术整体的尺寸更小，便于和其他结构的空间搭配。
[0021]不仅如此，通过在中间轴中设置的润油通道和与各个传动机构联通的多个分流通道，使得油泵所泵出的机油能够通过设置的通道为中间轴和各传动机构进行润滑和冷却，从而有利于分动器内部各个零件的运行。
[0022]另外，壳体中设置有换挡机构、变速机构和差速机构，通过换挡机构对变速机构和差速机构的控制，能够改变第一输出轴和第二输出轴所输出的转速大小，以适应不同情况下，整车前桥后桥的动力分配。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的集成油泵的分动器的整体结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的中联板总成的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的油泵的内部结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例所述的集成油泵的分动器的内部机油流动示意图；
[0028]图5为本技术实施例所述的差速机构的结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例所述的变速机构的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、输入轴；
[0032]2、变速机构；21、第一太阳轮；22、第一行星轮；23、第一齿圈；24、第一保持架；25、第一销轴；
[0033]3、齿套；
[0034]4、中联板总成；40、泵腔；41、外转子；42、内转子；43、泵体；44、集成板；
[0035]5、压紧机构；
[0036]6、离合器；60、内毂；61、外毂；
[0037]7、第一链轮；8、链条；
[0038]9、差速机构；91、第二太阳轮；92、第二行星轮；93、第二保持架；94、第二齿圈；95、第二销轴；
[0039]10、中间轴；100、润油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成油泵的分动器，包括壳体(15)，以及设于所述壳体(15)中的输入轴(1)和输出轴，其特征在于：所述壳体(15)中设有与所述输入轴(1)同轴布置的中间轴(10)，所述输入轴(1)、所述中间轴(10)和所述输出轴通过多个传动机构依次相连；所述壳体(15)中还设有用于承托所述中间轴(10)的中联板总成(4)，且所述中联板总成(4)中设有由所述中间轴(10)驱使运转的油泵，所述油泵用于驱使所述壳体(15)中的油液循环流动。2.根据权利要求1所述的集成油泵的分动器，其特征在于：所述中联板总成(4)包括设于所述壳体(15)中的集成板(44)，以及与所述集成板(44)连接的泵体(43)；所述集成板(44)和所述泵体(43)之间形成有泵腔(40)，所述中间轴(10)贯穿所述泵腔(40)并设于所述集成板(44)上。3.根据权利要求2所述的集成油泵的分动器，其特征在于：所述油泵为内啮合齿轮泵，所述内啮合齿轮泵的外转子(41)设于所述泵腔(40)内，所述内啮合齿轮泵的内转子(42)设于所述中间轴(10)上。4.根据权利要求2所述的集成油泵的分动器，其特征在于：所述中间轴(10)上设有润油通道(100)，所述油泵通过润油通道(100)与各所述传动机构连通。5.根据权利要求4所述的集成油泵的分动器，其特征在于：所述润油通道(100)包括沿所述中间轴(10)的轴线布置的主通道(101)，连通于所述主通道(101)和所述油泵的出口之间的进油通道(103)，以及连通所述主通道(101)与各所述传动机构的多个分流通道(102)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的集成油泵的分动器，其特征在于：所述输出轴包括与所述中间轴(10)同轴设置的第一输出轴(11)，以及在所述中间轴(10)的径向上与所述中间轴(10)间隔布置的第二输出轴(13)；多个所述传动机构分别包括设于所述输入轴(1)和所述中间轴(10)之间的变速机构(2)，设于所述中间轴(10)和所述第一输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王娜，杨军军，金阳，孙鹏飞，李登辉，李建勇，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：新型
国别省市：