本实用新型专利技术公开了一种汽车车身高度调节装置，包括车身本体，所述车身本体的底部设置有驱动组件，所述驱动组件的左右两侧均设置有转轴，所述转轴的另一端设置有汽车车轮，所述车身本体的底部开设有与汽车车轮配合使用的预留槽，转轴的表面设置有轴套，轴套的内腔设置有内圈。本实用新型专利技术设置了车身本体、耐腐蚀涂层、主体层、加强层、防锈涂层、预留槽、转轴、轴套、驱动组件、汽车车轮、连接柱、弹簧、连接杆、电动推杆、第一槽口、第二槽口、内圈和滚珠，解决了传统的汽车底盘高度不便于调节，出厂后车身的高度是固定的，因此在路况较差的公路上行驶，很容易破坏车底部构件，且车身耐腐蚀性不好，底部防刮效果不好的问题。底部防刮效果不好的问题。底部防刮效果不好的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身高度调节装置
[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车车身高度调节装置。
技术介绍
[0002]汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，但传统的汽车底盘高度不便于调节，出厂后车身的高度是固定的，因此在路况较差的公路上行驶，很容易破坏车底部构件，且车身耐腐蚀性不好，底部防刮效果不好，为此，我们提出一种汽车车身高度调节装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车车身高度调节装置，具备便于调节高度，且车身耐腐蚀性好，底部防刮效果好的优点，解决了传统的汽车底盘高度不便于调节，出厂后车身的高度是固定的，因此在路况较差的公路上行驶，很容易破坏车底部构件，且车身耐腐蚀性不好，底部防刮效果不好的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车身高度调节装置，包括车身本体，所述车身本体的底部设置有驱动组件，所述驱动组件的左右两侧均设置有转轴，所述转轴的另一端设置有汽车车轮，所述车身本体的底部开设有与汽车车轮配合使用的预留槽，所述转轴的表面设置有轴套，所述轴套的内腔设置有内圈，所述内圈的内腔设置有若干个滚珠，所述车身本体底部的左右两侧均开设有第一槽口，所述第一槽口内腔的顶部固定安装有电动推杆，且电动推杆的另一端与轴套固定连接，所述车身本体底部的左右两侧均开设有第二槽口，所述第二槽口内腔顶部的四周均固定安装有弹簧，所述弹簧的底部固定安装有连接柱，且连接柱的另一端与轴套固定连接，所述车身本体包含有耐腐蚀涂层、主体层、加强层和防锈涂层。
[0005]优选的，所述连接柱的左右两侧均固定安装有连接杆，所述连接杆的另一端固定安装有滑块，所述车身本体的内腔开设有与滑块配合使用的滑槽。
[0006]优选的，所述耐腐蚀涂层位于主体层的顶部，所述加强层位于主体层的底部，所述防锈涂层位于加强层的底部。
[0007]优选的，所述主体层为合金钢层，所述加强层为钨钴合金层。
[0008]优选的，所述耐腐蚀涂层为聚氨酯涂层，所述耐腐蚀涂层的厚度为23μm
‑
26μm。
[0009]优选的，所述防锈涂层为碳化硅防腐耐磨涂层，所述防锈涂层的厚度为32μm
‑
35μm。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术驱动组件可带动两个转轴转动，转轴带动汽车车轮转动，从而方便车子移动，打开电动推杆，电动推杆推动轴套向下移动，轴套带动转轴向下移动，转轴带动汽车车轮向下移动，从而可抬高车身本体的高度，同时轴套向下移动时会带动连接柱向下移动，连接柱将弹簧拉长，滑块和滑槽可对连接柱导向和限位，连接柱和弹簧使轴套更加的稳
定，反之，回缩电动推杆，可带动汽车车轮向上移动，降低车身本体的高度，耐腐蚀涂层增加了车身本体内部的耐腐蚀性，主体层保证了车身本体整体的强度，加强层极大的增加了车身本体的强度，且耐腐蚀性好，防刮效果好，防锈涂层增加了车身本体的防锈性，解决了传统的汽车底盘高度不便于调节，出厂后车身的高度是固定的，因此在路况较差的公路上行驶，很容易破坏车底部构件，且车身耐腐蚀性不好，底部防刮效果不好的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术A处放大结构示意图；
[0014]图3为本技术轴套右视放大结构示意图；
[0015]图4为本技术车身本体部分截面放大结构示意图。
[0016]图中：1、车身本体；101、耐腐蚀涂层；102、主体层；103、加强层；104、防锈涂层；2、预留槽；3、转轴；4、轴套；5、驱动组件；6、汽车车轮；7、滑块；8、滑槽；9、连接柱；10、弹簧；11、连接杆；12、电动推杆；13、第一槽口；14、第二槽口；15、内圈；16、滚珠。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
4，一种汽车车身高度调节装置，包括车身本体1，车身本体1的底部设置有驱动组件5，驱动组件5的左右两侧均设置有转轴3，转轴3的另一端设置有汽车车轮6，车身本体1的底部开设有与汽车车轮6配合使用的预留槽2，转轴3的表面设置有轴套4，轴套4的内腔设置有内圈15，内圈15的内腔设置有若干个滚珠16，车身本体1底部的左右两侧均开设有第一槽口13，第一槽口13内腔的顶部固定安装有电动推杆12，且电动推杆12的另一端与轴套4固定连接，车身本体1底部的左右两侧均开设有第二槽口14，第二槽口14内腔顶部的四周均固定安装有弹簧10，弹簧10的底部固定安装有连接柱9，且连接柱9的另一端与轴套4固定连接，连接柱9的左右两侧均固定安装有连接杆11，连接杆11的另一端固定安装有滑块7，车身本体1的内腔开设有与滑块7配合使用的滑槽8，车身本体1包含有耐腐蚀涂层101、主体层102、加强层103和防锈涂层104，耐腐蚀涂层101位于主体层102的顶部，加强层103位于主体层102的底部，防锈涂层104位于加强层103的底部，主体层102为合金钢层，加强层103为钨钴合金层，耐腐蚀涂层101为聚氨酯涂层，耐腐蚀涂层101的厚度为23μm
‑
26μm，防锈涂层104为碳化硅防腐耐磨涂层，防锈涂层104的厚度为32μm
‑
35μm，驱动组件5可带动两个转轴3转动，转轴3带动汽车车轮6转动，从而方便车子移动，打开电动推杆12，电动推杆12推动轴套4向下移动，轴套4带动转轴3向下移动，转轴3带动汽车车轮6向下移动，从而可抬高车身本体1的高度，同时轴套4向下移动时会带动连接柱9向下移动，连接柱9将弹簧10拉长，滑块7和滑槽8可对连接柱9导向和限位，连接柱9和弹簧10使轴套4更加的稳定，反之，回缩电动推杆12，可带动汽车车轮6向上移动，降低车身本体1的高度，耐腐蚀涂层101增加了车身本体1内部的耐腐蚀性，主体层102保证了车身本体1整体的强度，加强层103极大的
增加了车身本体1的强度，且耐腐蚀性好，防刮效果好，防锈涂层104增加了车身本体1的防锈性，解决了传统的汽车底盘高度不便于调节，出厂后车身的高度是固定的，因此在路况较差的公路上行驶，很容易破坏车底部构件，且车身耐腐蚀性不好，底部防刮效果不好的问题。
[0019]使用时，驱动组件5可带动两个转轴3转动，转轴3带动汽车车轮6转动，从而方便车子移动，打开电动推杆12，电动推杆12推动轴套4向下移动，轴套4带动转轴3向下移动，转轴3带动汽车车轮6向下移动，从而可抬高车身本体1的高度，同时轴套4向下移动时会带动连接柱9向下移动，连接柱9将弹簧10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身高度调节装置，包括车身本体（1），其特征在于：所述车身本体（1）的底部设置有驱动组件（5），所述驱动组件（5）的左右两侧均设置有转轴（3），所述转轴（3）的另一端设置有汽车车轮（6），所述车身本体（1）的底部开设有与汽车车轮（6）配合使用的预留槽（2），所述转轴（3）的表面设置有轴套（4），所述轴套（4）的内腔设置有内圈（15），所述内圈（15）的内腔设置有若干个滚珠（16），所述车身本体（1）底部的左右两侧均开设有第一槽口（13），所述第一槽口（13）内腔的顶部固定安装有电动推杆（12），且电动推杆（12）的另一端与轴套（4）固定连接，所述车身本体（1）底部的左右两侧均开设有第二槽口（14），所述第二槽口（14）内腔顶部的四周均固定安装有弹簧（10），所述弹簧（10）的底部固定安装有连接柱（9），且连接柱（9）的另一端与轴套（4）固定连接，所述车身本体（1）包含有耐腐蚀涂层（101）、主体层（102）、加强层（103）和防锈涂层（104）。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身高...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪芳芳，丁林军，张斌斌，黄金火，
申请(专利权)人：瑞安市宏创汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。