本实用新型专利技术属于载具配件技术领域，尤其涉及一种代步车座椅多档位角度调节装置及代步车，该调节装置包括第一连接座和第二连接座，第一连接座设置在代步车驱动系统，第一连接座上设置有多个沿圆环路径均匀间隔分布的定位槽；第二连接座转动连接在第一连接座上，第二连接座上设置有旋转摆杆组件，旋转拨杆组件能够随第二连接座旋转依次经过所有定位槽，当第二连接座旋转预设角度时，旋转拨杆组件的输出端能够卡接在对应的定位槽内。采用多个定位槽配合旋转拨杆组件实现多档位的代步车座椅调节，使用者能够便捷地将座椅调节至合适的角度，有效地提高了代步车的实用性与便捷性。有效地提高了代步车的实用性与便捷性。有效地提高了代步车的实用性与便捷性。
【技术实现步骤摘要】
代步车座椅多档位角度调节装置及代步车
[0001]本技术属于载具配件
，尤其涉及一种代步车座椅多档位角度调节装置及代步车。
技术介绍
[0002]电动代步车是国内近几年引进的产品，主要是适应高龄人口与残疾人使用，具有绿色环保趋势的需求，已成为传统手动轮椅产业中另一新兴产业。另外，主要发达国家为了因应高龄化社会，纷纷将老年代步工具纳入政策。
[0003]传统的座椅也可以实现旋转，但旋转方式基本上是靠中部一根座椅竖管与竖管上的定位卡槽实现，座椅底部的车架上必须直立一根粗管，不美观，徒占空间，而且该机构长期使用后，竖管与转孔之间容易产生间隙，导致竖管在旋转过程中产生偏摆，带动座椅摇晃，存在严重安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种代步车座椅多档位角度调节装置及代步车，旨在解决现有技术中的代步车座椅采用插管式固定方式作为旋转结构核心导致缺乏稳定性的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术实施例提供的一种代步车座椅多档位角度调节装置，包括第一连接座和第二连接座，所述第一连接座设置在代步车驱动系统，所述第一连接座上设置有多个沿圆环路径均匀间隔分布的定位槽；所述第二连接座转动连接在所述第一连接座上且与代步车座椅的底部固定连接，所述第二连接座的旋转路径与圆环路径同心设置，所述第二连接座上设置有旋转拨杆组件，所述旋转拨杆组件能够随所述第二连接座旋转依次经过所有所述定位槽，当所述第二连接座旋转预设角度时，所述旋转拨杆组件的输出端能够卡接在对应的所述定位槽内。
[0006]可选地，所述旋转拨杆组件包括连接板、拨杆、卡接板和复位弹性件，所述连接板的一端与所述第二连接座远离代步车座椅的端部固定连接，所述拨杆与所述连接板远离所述第二连接座的端部转动连接，所述复位弹性件的两端分别与所述拨杆和所述连接板的端部连接，所述卡接板突出设置在所述拨杆的外侧壁上，所述复位弹性件始终驱动所述拨杆沿预设方向旋转以用于带动所述卡接板往对应的所述定位槽的方向移动。
[0007]可选地，所述连接板的一端呈线性直板状结构设置，所述连接板的另一端旋转折弯呈套筒状结构设置以形成用于转动连接所述拨杆的枢接孔。
[0008]可选地，所述复位弹性件为扭力线性弹簧与铁片卡钩的组合，所述复位弹性件套设在所述拨杆上，所述复位弹性件的一端与所述拨杆的端部固定连接，所述复位弹性件的另一端所述连接板的直板部分抵接；其中，所述拨杆的端部穿设有凹槽，所述复位弹性件的一端呈直线杆状结构设置，所述复位弹性件的端部固定连接在所述凹槽内，所述复位弹性件的另一端呈L型杆状结构设置，所述复位弹性件通过该L型杆部搭接在所述连接板的端
面。
[0009]可选地，所述连接板的数量为两组，两组所述连接板沿直线方向依次间隔分布，两组所述连接板分别位于所述卡接板的两侧。
[0010]可选地，所述拨杆远离所述连接板的端部延伸至第二连接座的外侧且折弯呈把手状结构。
[0011]可选地，所述卡接板远离所述拨杆的端部成型有凹槽，所述定位槽的中间位置设置有能够抵接所述凹槽内壁的限位块。
[0012]可选地，所述第一连接座和所述第二连接座通过旋转传动机构转动连接，所述旋转传动机构包括第一固定盘、塑胶耐磨组件和第二固定盘，所述第一固定盘固定成型在所述第一连接座的中心位置，所述第二固定盘和所述塑胶耐磨组件分别转动连接在所述第二连接座的两端，所述第二固定盘与所述第一固定盘固定连接并同心设置，所述第一固定盘和所述第二固定盘同步旋转，所述塑胶塑胶耐磨组件位于所述第一固定盘和所述第二固定盘之间。
[0013]可选地，所述第一固定盘和所述第二固定盘的旋转中心分别设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一固定盘成型于所述第一连接孔中，所述第二连接孔的边沿往孔内延伸形成用于抵接所述塑胶耐磨组件的抵接环，所述塑胶耐磨组件包括多组塑胶缓冲垫，所有所述缓冲垫围绕所述第一固定盘的旋转中心周向分布，所述缓冲垫的端部与所述抵接环滑动抵接。
[0014]本技术实施例提供的代步车座椅多档位角度调节装置中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：在使用者需要从方向盘的一侧上车或下车时，转动旋转拨杆组件，使其输出端卡钩脱离定位槽，此时，第一连接座与第二连接座处于相对自由活动状态，使用者在位置旋转拨杆组件旋转角度的同时，通过旋转拨杆组件推动第二连接座，带动代步车座椅旋转适合上车或下车的角度后，释放旋转拨杆组件，旋转拨杆组件的输出端卡钩伸入对应的定位槽内，实现代步车座椅角度定位；相较于现有技术中的代步车座椅是单根插管固定方式，存在不美观、使用时间久远会出现座椅轻微晃动，同时，在代步车逐渐轻质化的发展情况下，单根插管的固定方式占用较大的安装空间，甚至干涉到电池的安装环境，越来越无法满足市场需求的技术问题，本技术实施例提供的调节装置采用多个定位槽配合旋转拨杆组件实现多档位的代步车座椅调节，使用者能够便捷地将座椅调节至合适的角度，通过转盘与座椅之间的大面积接触的固定方式，使本转盘与以前的座椅转向设置相比：由于从以前的单根圆管接触改为整个转盘的上表面接触，接触面积得到增大，所以整个座椅在代步车上面会加稳定，可靠性更强，同时，并不会随着使用时间的推移导致以前的插管式座椅中出现晃动的情况，同时，本旋转结构空间占比小，制作简单，成本低，几乎不影响外观，操作简便、安全、稳固，有效地提高了代步车的稳定性与实用性。
[0015]为实现上述目的，本技术实施例提供的一种代步车，包括上述的代步车座椅多档位角度调节装置。
[0016]本技术实施例提供的代步车中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：由于该代步车采用了上述的代步车座椅多档位角度调节装置，在使用者需要从方向盘的一侧上车或下车时，转动旋转拨杆组件，使其输出端脱离定位槽，此时，第一连接座与第二连接座处于相对自由活动状态，使用者在位置旋转拨杆组件旋转角度的同时，
通过旋转拨杆组件推动第二连接座，带动代步车座椅旋转适合上车或下车的角度后，释放旋转拨杆组件，旋转拨杆组件的输出端卡钩伸入对应的定位槽内，实现代步车座椅角度定位；相较于现有技术中的代步车座椅是单根插管固定方式，存在不美观、使用时间久远会出现座椅轻微晃动，同时，在代步车逐渐轻质化的发展情况下，单根插管的固定方式占用较大的安装空间，甚至干涉到电池的安装环境，越来越无法满足市场需求的技术问题，本技术实施例提供的调节装置采用多个定位槽配合旋转拨杆组件实现多档位的代步车座椅调节，使用者能够便捷地将座椅调节至合适的角度，通过转盘与座椅之间的大面积接触的固定方式，使本转盘与以前的座椅转向设置相比：由于从以前的单根圆管接触改为整个转盘的上表面接触，接触面积得到增大，所以整个座椅在代步车上面会加稳定，可靠性更强，同时，并不会随着使用时间的推移导致以前的插管式座椅中出现晃动的情况，同时，本旋转结构空间占比小，制作简单，成本低，几乎不影响外观，操作简便、安全、稳固，有效地提高了代步车的稳定性、便捷性与实用性。
附本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种代步车座椅多档位角度调节装置，其特征在于，包括：第一连接座，设置在代步车驱动系统，所述第一连接座上设置有多个沿圆环路径均匀间隔分布的定位槽；第二连接座，转动连接在所述第一连接座上且与代步车座椅的底部固定连接，所述第二连接座的旋转路径与圆环路径同心设置，所述第二连接座上设置有旋转拨杆组件，所述旋转拨杆组件能够随所述第二连接座旋转依次经过所有所述定位槽，当所述第二连接座旋转预设角度时，所述旋转拨杆组件的输出端能够卡接在对应的所述定位槽内。2.根据权利要求1所述的代步车座椅多档位角度调节装置，其特征在于：所述旋转拨杆组件包括连接板、拨杆、卡接板和复位弹性件，所述连接板的一端与所述第二连接座远离代步车座椅的端部固定连接，所述拨杆与所述连接板远离所述第二连接座的端部转动连接，所述复位弹性件的两端分别与所述拨杆和所述连接板的端部连接，所述卡接板突出设置在所述拨杆的外侧壁上，所述复位弹性件始终驱动所述拨杆沿预设方向旋转以用于带动所述卡接板往对应的所述定位槽的方向移动。3.根据权利要求2所述的代步车座椅多档位角度调节装置，其特征在于：所述连接板的一端呈线性直板状结构设置，所述连接板的另一端旋转折弯呈套筒状结构设置以形成用于转动连接所述拨杆的枢接孔。4.根据权利要求3所述的代步车座椅多档位角度调节装置，其特征在于：所述复位弹性件为扭力线性弹簧与铁片卡钩的组合，所述复位弹性件套设在所述拨杆上，所述复位弹性件的一端与所述拨杆的端部固定连接，所述复位弹性件的另一端所述连接板的直板部分抵接；其中，所述拨杆的端部穿设有凹槽，所述复位弹性件的一端呈直线杆状结构设置，所述复位弹性件的端部固定连接在所述凹槽内，所述复位弹性件的另一端呈L型杆状结构设置，所述复位弹性件通...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐承慧，
申请(专利权)人：东莞市增全电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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