一种用于汽车线束的固定扎带制造技术

本实用新型专利技术涉及束的固定扎带技术领域，尤其涉及一种用于汽车线束的固定扎带，包括带体，带体的一端一体成型有硬质块，硬质块的中部设置有与带体相适配的锁口，硬质块位于锁口的内侧一体成型有弹性锁齿，带体表面的底部设置有与弹性锁齿相配合的锁槽，硬质块远离带体的一侧一体成型有硬质柱体。本实用新型专利技术通过在硬质块上设置支撑台结构，能够在带体穿过硬质块上锁口完成对线束的捆束后进行其捆束薄弱侧的硬性支撑，大幅提升带体根部的抗震屈服强度，进入提升捆束后线束的抗晃动效果，有效改善线束与钣金件出现晃动碰撞发出的异响情况，带体根部远离支撑台一侧设置硬质拉筋以进一步增强带体根部的强度，辅助提升抗晃动能力。辅助提升抗晃动能力。辅助提升抗晃动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车线束的固定扎带


[0001]本技术涉及束的固定扎带
，尤其涉及一种用于汽车线束的固定扎带。

技术介绍

[0002]汽车生产制造中，为了使得汽车内部的线束能够更好的按照预定的布线路线排线，通常是在线束上设置线束卡扣并将卡扣对应卡接在汽车车身钣金件上设有的卡扣孔内以对线束进行约束，或者是在汽车钣金件上安装线束固定器，再将通过扎带将线束固定在线束固定器上，其中，线束固定器通常包括一个长条形结构的固定板，固定板上设置固定卡扣，固定卡扣再与汽车钣金件上设有的卡扣孔卡接固定在一起，汽车线束是通过扎带绑在固定板上。
[0003]现有技术中，汽车线束固定用扎带主要主要包括用于捆束线束的带体及设置于带体端头的用于与汽车钣金件安装的连接端头，由于汽车在行驶过程中具有较强的震动，线束被捆扎固定部位由于惯性会具有晃动趋势，当扎带根部不足以抵挡晃动趋势时会造成线束与钣金件之间的碰撞，形成异响，影响汽车的安全性和舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决
技术介绍
中涉及的现有技术存在的缺点，而提供一种用于汽车线束的固定扎带。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于汽车线束的固定扎带，包括带体，所述带体的一端一体成型有硬质块，并且硬质块的中部设置有与带体相适配的锁口，所述硬质块位于锁口的内侧一体成型有弹性锁齿，并且带体表面的底部设置有与弹性锁齿相配合的锁槽，所述硬质块远离带体的一侧一体成型有硬质柱体，并且硬质柱体的表面设置有弹性锁紧部，所述硬质块的顶部且位于硬质柱体与锁口相靠近的一侧之间一体成型有支撑台。
[0007]优选的，所述支撑台的支撑面与带体靠近硬质块的一端互相垂直设置。
[0008]优选的，所述支撑台的支撑面高度不小于硬质块高度的一半。
[0009]优选的，所述带体底面靠近硬质块的一侧与硬质块靠近带体的一侧之间设置有硬质拉筋。
[0010]优选的，所述锁槽沿带体底面等间距设置有多个，并且带体顶面的中部设置有加强筋，加强筋增强带体结构的强度，带体末端设置有圆角，并在末端表面设置有防滑纹，方便使用。
[0011]优选的，所述硬质柱体的表面且位于硬质块与弹性锁紧部之间设置有弹性卡紧部，所述弹性卡紧部沿硬质柱体表面等角度设置有多个。
[0012]优选的，所述弹性锁齿的末端设置有延伸柄端，并且延伸柄端延伸出锁口的底部。
[0013]本技术至少具备以下有益效果：
[0014]通过在硬质块上设置支撑台结构，能够在带体穿过硬质块上锁口完成对线束的捆束后进行其捆束薄弱侧的硬性支撑，大幅提升扎带带体根部的抗震屈服强度，进入提升捆束后线束的抗晃动效果，有效改善线束与钣金件出现晃动碰撞发出的异响情况，带体根部远离支撑台一侧设置硬质拉筋以进一步增强带体根部的强度，辅助提升抗晃动能力。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术结构的立体示意图；
[0017]图2为本技术结构的正视图；
[0018]图3为本技术结构的仰视图；
[0019]图4为本技术结构安装于汽车钣金件上捆束线束状态的示意图。
[0020]图中：1、带体；2、硬质块；3、锁口；4、弹性锁齿；5、锁槽；6、硬质柱体；7、弹性锁紧部；8、支撑台；9、硬质拉筋；10、加强筋；11、弹性卡紧部；12、延伸柄端。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]参照图1
‑
4，一种用于汽车线束的固定扎带，包括带体1，带体1的一端一体成型有硬质块2，并且硬质块2的中部设置有与带体1相适配的锁口3，硬质块2位于锁口3的内侧一体成型有弹性锁齿4，并且带体1表面的底部设置有与弹性锁齿4相配合的锁槽5，硬质块2远离带体1的一侧一体成型有硬质柱体6，并且硬质柱体6的表面设置有弹性锁紧部7，硬质块2的顶部且位于硬质柱体6与锁口3相靠近的一侧之间一体成型有支撑台8，弹性所进部7设置有多层，以起到良好的防彻底脱落作用。
[0023]本方案具备以下工作过程：
[0024]使用时，将硬质柱体6对准钣金件上的安装孔插入进行安装，使得硬质块2端部抵接钣金件表面，硬质柱体6表面的弹性卡紧部11与安装孔卡紧，利用弹性锁紧部7实现对硬质柱体6的限定安装，将带体1弯绕进行线束的捆扎，使带体1末端穿过锁口3并拉紧，利用弹性锁齿4与带体1上锁槽5的配合完成对带体1的拉紧限位，该状态下支撑台8支撑面为带体1及线束底部提供硬性支撑，能够在震动时为扎带的薄弱侧提供有效支撑以防止其向薄弱侧晃动与钣金件发生碰撞，同时硬质拉筋9为带体1根部提供支撑拉载，进一步提升扎带根部的抗屈服能力，增强对线束捆扎部位的防晃动作用。
[0025]进一步的，支撑台8的支撑面与带体1靠近硬质块2的一端互相垂直设置，参考附图4，支撑台8的支撑面(顶面)对齐锁口3的底部，还起到对带体1向下活动的限位作用，防止晃动过程中造成弹性锁齿4与带体1上锁槽5脱离的作用。
[0026]进一步的，支撑台8的支撑面高度不小于硬质块2高度的一半，必要的支撑台8面长
度以保证对捆束后的线束提供足够的支撑臂，保证支撑效果。
[0027]进一步的，带体1底面靠近硬质块2的一侧与硬质块2靠近带体1的一侧之间设置有硬质拉筋9，硬质拉筋9增强带体1根部与硬质块2之间的连接强度和抗屈服强度。
[0028]进一步的，锁槽5沿带体1底面等间距设置有多个，并且带体1顶面的中部设置有加强筋10。
[0029]进一步的，硬质柱体6的表面且位于硬质块2与弹性锁紧部7之间设置有弹性卡紧部11，弹性卡紧部11沿硬质柱体6表面等角度设置有多个，弹性卡紧部11用于与钣金件上安装孔之间的卡紧配合，增强硬质柱体6与钣金件之间的安装可靠性，防止晃动，同时弹性卡紧部11所具有的弹性能够在震动时为其连接处提供一定的缓冲作用，进一步分散对捆束线束的作用力。
[0030]进一步的，弹性锁齿4的末端设置有延伸柄端12，并且延伸柄端12延伸出锁口3的底部，延伸柄端12延伸出锁口3的底部，使其可在拆卸检修时通过拨动延伸柄端12以带动弹性锁齿4从锁槽5中脱离，实现扎带的重复利用，无需使用刀具隔断扎带，同时避免隔断扎带操作时易对线束造成损伤。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车线束的固定扎带，包括带体(1)，其特征在于，所述带体(1)的一端一体成型有硬质块(2)，并且硬质块(2)的中部设置有与带体(1)相适配的锁口(3)，所述硬质块(2)位于锁口(3)的内侧一体成型有弹性锁齿(4)，并且带体(1)表面的底部设置有与弹性锁齿(4)相配合的锁槽(5)，所述硬质块(2)远离带体(1)的一侧一体成型有硬质柱体(6)，并且硬质柱体(6)的表面设置有弹性锁紧部(7)，所述硬质块(2)的顶部且位于硬质柱体(6)与锁口(3)相靠近的一侧之间一体成型有支撑台(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车线束的固定扎带，其特征在于，所述支撑台(8)的支撑面与带体(1)靠近硬质块(2)的一端互相垂直设置。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车线束的固定扎带，其特征在于，所述支撑台(8)的支撑面高度不小于...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖依涵，汪晓斌，钟必齐，
申请(专利权)人：武汉凯尔信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：