一种高屈服强度的商用车变速箱组合阀用隔磁管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高屈服强度的商用车变速箱组合阀用隔磁管，涉及商用车应用技术领域。本实用新型专利技术包括隔磁管管身，隔磁管管身的底部固定连接管座，所述隔磁管管身顶部开设有穿口，穿口内活动连接有螺栓柱，螺栓柱的内端固定连接定铁芯，定铁芯滑动连接隔磁管管身的内壁，螺栓柱的外端套有垫片。通过本实用新型专利技术设计的一种高屈服强度的商用车变速箱组合阀用隔磁管，采用可以对定铁芯随意装拆的结构，方便对损坏的定铁芯进行更换，有效降低组合阀的材料损耗，而且采用管座和隔磁管一体的结构，相比焊接的结构，具有更高的屈服强度，有效延长组合阀用隔磁管的使用寿命，使用环保节省成本，同时隔磁管的耐磨性也被有效增强，在商用车应用技术领域有可利用价值。商用车应用技术领域有可利用价值。商用车应用技术领域有可利用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种高屈服强度的商用车变速箱组合阀用隔磁管


[0001]本技术涉及商用车应用
，具体为一种高屈服强度的商用车变速箱组合阀用隔磁管。

技术介绍

[0002]商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，商用车的变速箱会运用不同的组合式调节阀，组合式调节阀是一款机械传动机构效率高的调节阀，组合式调节阀系列采用模块化设计，通过组合件可组合成多种组合型自力式调节阀，有自力式压力
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差压组合阀、自力式流量
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温度组合阀、自力式流量
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压力组合阀等系列，可用于非腐蚀性的液体、气体和蒸汽介质的各种参数按优先动作原理来控制参数，组合式调节阀需要应用隔磁管进行电磁屏蔽。而现有的商用车变速箱组合阀用隔磁管的定铁芯是采用将隔磁管内凹一个环凸对定铁芯进行固定，这种方式更换定铁芯较为麻烦，需要对隔磁管进行形变恢复，容易造成隔磁管破损，比较浪费材料，同时隔磁管的耐磨性和屈服强度也不足够优越，使用时限较短，容易损坏，不利于节约使用成本。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种高屈服强度的商用车变速箱组合阀用隔磁管。
[0004]本技术提供如下技术方案：包括隔磁管管身，隔磁管管身的底部固定连接管座，所述隔磁管管身顶部开设有穿口，穿口内活动连接有螺栓柱，螺栓柱的内端固定连接定铁芯，定铁芯滑动连接隔磁管管身的内壁，螺栓柱的外端套有垫片，垫片下侧接触隔磁管管身的顶部，垫片上侧设置螺母螺纹连接螺栓柱，所述管座的内部固定连接有撑环，撑环的下侧固定设置有下封板，下封板的中心滑动连接推杆，推杆的内端固定连接动铁芯，动铁芯滑动连接在隔磁管管身的内部，推杆的外端固定连接阀门塞。
[0005]所述定铁芯和隔磁管管身的穿口之间设有用于缓冲动铁芯对定铁芯冲击的缓冲弹簧，缓冲弹簧套在螺栓柱内段上。
[0006]所述阀门塞和下封板之间设有用于复位动铁芯的回弹弹簧，回弹弹簧套在推杆的外段上。
[0007]所述下封板的内侧开设有第一环槽，第一环槽内设置有第一密封环，第一密封环接触撑环，定铁芯上开设有第二环槽，第二环槽内设置有第二密封环，第二密封环接触隔磁管管身的内壁。
[0008]所述管座的边侧设有补油口，补油口上设有封头，所述动铁芯边侧开设有上下贯穿分布的输油槽。
[0009]所述隔磁管管身和管座相接的位置设为喇叭口状，隔磁管管身的内壁固定连接有内磨层，内磨层为高铬金属材料。
[0010]本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置螺栓柱、螺母和定铁芯，可以通过螺栓柱和螺母的配合对定铁芯进行位置锁定，可以实现对定铁芯的无伤装拆，避免对隔磁管管体的破坏。
[0012]2、本技术通过设置缓冲弹簧，可以直接缓冲动铁芯对定铁芯的冲击。
[0013]3、本技术通过设置回弹弹簧，可以对动铁芯进行复位弹回。
[0014]4、本技术通过设置第一密封环和第二密封环，可以保证隔磁管管体内部空间的密封性，避免润滑油液泄露。
[0015]5、本技术通过设置补油口，实现对润滑油的输入，设置输油槽，实现动铁芯上下两端空间的油液转化，保持压力平衡。
[0016]6、本技术通过设置喇叭口状的相接位置，相比直筒口状，可以保证定铁芯和动铁芯快速进入到隔磁管管身内部，降低进入阻力，设置高铬金属材料的内磨层，可以增加隔磁管管身的耐磨性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图。
[0018]图2为本技术中隔磁管管身和管座的连接剖视结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]如图1至图2所示，本实施例包括隔磁管管身7，隔磁管管身7的底部固定连接管座17，所述隔磁管管身7顶部开设有穿口，穿口内活动连接有螺栓柱12，螺栓柱12的内端固定连接定铁芯9，定铁芯9滑动连接隔磁管管身7的内壁，螺栓柱12的外端套有垫片10，垫片10下侧接触隔磁管管身7的顶部，垫片10上侧设置螺母螺纹连接螺栓柱12，所述管座17的内部固定连接有撑环16，撑环16的下侧固定设置有下封板5，下封板5的中心滑动连接推杆2，推杆2的内端固定连接动铁芯14，动铁芯14滑动连接在隔磁管管身7的内部，推杆2的外端固定连接阀门塞1。
[0021]本实施例通过设置螺栓柱12、螺母和定铁芯9，可以通过螺栓柱12和螺母的配合对定铁芯9进行位置锁定，可以实现对定铁芯9的无伤装拆，避免对隔磁管管体的破坏。
[0022]参考图1，定铁芯9和隔磁管管身7的穿口之间设有用于缓冲动铁芯14对定铁芯9冲击的缓冲弹簧11，缓冲弹簧11套在螺栓柱12内段上。
[0023]本实施例通过设置缓冲弹簧11，可以直接缓冲动铁芯14对定铁芯9的冲击。
[0024]参考图1，阀门塞1和下封板5之间设有用于复位动铁芯14的回弹弹簧18，回弹弹簧18套在推杆2的外段上。
[0025]本实施例通过设置回弹弹簧18，可以对动铁芯14进行复位弹回。
[0026]参考图1，下封板5的内侧开设有第一环槽，第一环槽内设置有第一密封环3，第一密封环3接触撑环16，定铁芯9上开设有第二环槽，第二环槽内设置有第二密封环8，第二密封环8接触隔磁管管身7的内壁。
[0027]本实施例通过设置第一密封环3和第二密封环8，可以保证隔磁管管体内部空间的密封性，避免润滑油液泄露。
[0028]参考图1，管座17的边侧设有补油口4，补油口4上设有封头，所述动铁芯14边侧开设有上下贯穿分布的输油槽15。
[0029]本实施例通过设置补油口4，实现对润滑油的输入，设置输油槽15，实现动铁芯14上下两端空间的油液转化，保持压力平衡。
[0030]参考图1
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2，隔磁管管身7和管座17相接的位置设为喇叭口状，隔磁管管身7的内壁固定连接有内磨层6，内磨层6为高铬金属材料。
[0031]本实施例通过设置喇叭口状的相接位置，相比直筒口状，可以保证定铁芯9和动铁芯14快速进入到隔磁管管身7内部，降低进入阻力，设置高铬金属材料的内磨层6，可以增加隔磁管管身7的耐磨性。
[0032]本技术通过对定铁芯9进行第二密封环8的安装，然后将定铁芯9和螺栓柱12穿入到隔磁管管体内并在螺栓柱12上套缓冲弹簧11，然后螺栓柱12穿入到穿口内且顶出，通过垫片10和螺母对螺栓柱12进行收紧，接着将动铁芯14和下封板5安装到管座17上，安装时，先对下封板5进行第一密封环3的安装，然后通过螺钉将撑环16和下封板5进行固定，使用阶段，通过补油口4注入润滑油，然后动铁芯14移动时，输油槽15会进行动铁芯14上下两端空间的油液转化，润滑油会对动铁芯14的移动进行润滑，动铁芯14和定铁芯9接触时，第二弹簧会缓冲动铁芯14对定铁芯9的冲击，动铁芯14会被回弹弹簧18本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高屈服强度的商用车变速箱组合阀用隔磁管，包括隔磁管管身（7），隔磁管管身（7）的底部固定连接管座（17），其特征在于：所述隔磁管管身（7）顶部开设有穿口，穿口内活动连接有螺栓柱（12），螺栓柱（12）的内端固定连接定铁芯（9），定铁芯（9）滑动连接隔磁管管身（7）的内壁，螺栓柱（12）的外端套有垫片（10），垫片（10）下侧接触隔磁管管身（7）的顶部，垫片（10）上侧设置螺母螺纹连接螺栓柱（12），所述管座（17）的内部固定连接有撑环（16），撑环（16）的下侧固定设置有下封板（5），下封板（5）的中心滑动连接推杆（2），推杆（2）的内端固定连接动铁芯（14），动铁芯（14）滑动连接在隔磁管管身（7）的内部，推杆（2）的外端固定连接阀门塞（1）。2.根据权利要求1所述的一种高屈服强度的商用车变速箱组合阀用隔磁管，其特征在于：所述定铁芯（9）和隔磁管管身（7）的穿口之间设有用于缓冲动铁芯（14）对定铁芯（9）冲击的缓冲弹簧（11），缓冲弹簧（11）套在螺栓柱（12）内段上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：石康，石其华，石凯翔，章志刚，
申请(专利权)人：绍兴康健材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：