FSRU船和LNG船并靠码头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种FSRU船和LNG船并靠码头，其为单侧双船靠泊结构，所述码头通过引桥与陆域连接，包括：工作平台，其靠泊侧设有船舶停泊水域，宽度设置为可并列靠泊FSRU船和LNG船，所述工作平台还设置有气相输气臂；两个靠船墩，所述靠船墩靠泊侧布置有橡胶护舷和快速脱缆钩；两个第一系缆墩，所述第一系缆墩靠泊侧布置有快速脱缆钩；两个第二系缆墩，所述第二系缆墩靠泊侧布置有快速脱缆钩；所述工作平台、两个靠船墩、两个第一系缆墩、两个第二系缆墩之间通过钢便桥连接。本实用新型专利技术工艺简单，浮式接收站灵活，工作平台只需要布置气相的输气臂，不需要建设低温液态天然气装卸设备和管道，减少了危险源和减少碳排放。减少了危险源和减少碳排放。减少了危险源和减少碳排放。

【技术实现步骤摘要】
FSRU船和LNG船并靠码头


[0001]本技术涉及码头工程
更具体地说，本技术涉及一种FSRU船和 LNG船并靠码头。

技术介绍

[0002]天然气作为一种传统主要能源，世界对天然气的需求量与日俱增，我国天然气的使用需求更大，但是天然气在世界的分布极不均衡，因此天然气需要通过运输到使用的国家和地区，海运作为其中的一种运输方式，海运的运量占比也越来越大；海运通常运输的为液化天然气，因此运输到目的港后需要建立接收站再气化后才能通过管道输送到后方，目前常用的接收站有两种方式：第一种为码头卸载液化天然气，管道输送到陆上罐区储存和再气化，该方式投资大，建设周期长，对海洋岸线资源占用多，占用陆域面积也大；第二种方式为将液态天然气转移至浮式储存及再气化装置(即FSRU船)的方式，但采用的建设两个独立码头，FSRU船和LNG船串联靠泊或者背靠的方式，这些方式投资较大、占用海岸资源和水域面积大，工艺上需要设置低温液态天然气装卸设备和管道等缺点。
[0003]采用FSRU船和LNG船并列靠泊的码头对船舶允许运动量要求严，系缆和靠泊布置也复杂。因此如何提出一种解决FSRU船和LNG船并列靠泊的码头，以保证FSRU船和 LNG船安全系缆、靠泊和作业，是亟待解决的技术难题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种FSRU船和LNG船并靠码头，工艺简单，浮式接收站灵活，工作平台只需要布置气相的输气臂，不需要建设低温液态天然气装卸设备和管道，减少了危险源和减少碳排放。
[0005]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种FSRU船和LNG船并靠码头，其为单侧双船靠泊结构，所述码头通过引桥与陆域连接，包括：
[0006]工作平台，其靠泊侧设有船舶停泊水域，所述船舶停泊水域宽度设置为可并列靠泊 FSRU船和LNG船，所述工作平台还设置有气相输气臂；
[0007]两个靠船墩，其设置在所述工作平台的前后方，所述工作平台不位于两个靠船墩的中垂线上，所述靠船墩靠泊侧布置有橡胶护舷和快速脱缆钩；
[0008]两个第一系缆墩，其设置在两个靠船墩的前后方，两个第一系缆墩、两个靠船墩的中垂线不重合，所述第一系缆墩靠泊侧布置有快速脱缆钩；
[0009]两个第二系缆墩，其设置在两个第一系缆墩的前后方，两个第二系缆墩、两个第一系缆墩的中垂线不重合，所述第二系缆墩尺寸大于第一系缆墩，所述第二系缆墩靠泊侧布置有快速脱缆钩；
[0010]所述工作平台、两个靠船墩、两个第一系缆墩、两个第二系缆墩之间通过钢便桥连接。
[0011]优选的是，并列靠泊FSRU船和LNG船通过快速脱缆钩与缆绳系缆。
[0012]优选的是，
[0013]任一个靠船墩布置有两套橡胶护舷和一套一柱三钩快速脱缆钩，与FSRU船的倒缆系缆；
[0014]任一个第一系缆墩布置有一套一柱四钩快速脱缆钩，与FSRU船的横缆系缆；
[0015]任一个第二系缆墩布置有两套一柱三钩快速脱缆钩，与FSRU船、LNG船的艏缆或艉缆系缆；
[0016]FSRU船的船身上与LNG船的接触一侧布置有多个快速脱缆钩，与LNG船的横缆和倒缆系缆。
[0017]优选的是，所述船舶停泊水域停靠FSRU船船型范围为13.8万方
‑
17.3万方，LNG船船型范围为12.5万方
‑
26.6万方。
[0018]优选的是，FSRU船和LNG船并列靠泊，不作业时的双船的船舶允许运动量横移、纵移和升沉值不超过1.5m，作业时的双船的船舶允许运动量横移、纵移和升沉值不超过 0.5m。
[0019]优选的是，两个靠船墩的任意两套护舷的中心距在所有设计FSRU船长的0.25
‑
0.4倍范围内。
[0020]优选的是，第二系缆墩前沿线与其上快速脱缆钩各缆绳系缆力水平合力方向呈90
°
夹角。
[0021]优选的是，FSRU船的船身上与LNG船的接触一侧还布置有充气圆筒型护舷。
[0022]本技术至少包括以下有益效果：
[0023]第一、本技术采用FSRU船和LNG船并列靠泊的方式可以减少海岸线长度的占用，对环境更加友好，只需要建设一个船舶停泊水域既能满足两艘船靠泊的FSRU船和 LNG船并靠码头，工艺简单，浮式接收站灵活，工作平台只需要布置气相的输气臂，不需要建设低温液态天然气装卸设备和管道，减少了危险源和减少碳排放，码头在项目所在地遇到异常情况时，船舶可以随时撤离，在需要时可以随时返回；解决了传统陆上天然气接收站和海上浮式背靠或者串联靠泊建设周期长、费用高的缺点；本专利技术的FSRU船和 LNG船双船并列靠泊设计方法可以解决LNG码头双船并列靠泊的平面布置问题、系靠泊风险、结构受力问题，也可大大缩短项目建设周期和投资，同时可以减少碳排放，对环境更加友好，可在LNG接受站设计中推广使用，特别适用于投资额有限和应急调峰站项目；
[0024]第二、本技术为FSRU船和LNG船并列靠泊码头，FSRU船和LNG船共用1个船舶停泊水域，FSRU船长期停靠在码头前沿，到港LNG船则停靠在FSRU船外侧，LNG 船和FSRU船直接通过软管连接；液态天然气通过软管直接输送到FSRU船进行气化并储存，最后通过气相输气臂与管道输送气态天然气至后方用气目的地；码头平面布置有一个工作平台、两个靠船墩、两个第一系缆墩、两个第二系缆墩，采用离岸墩式分布方式，工作平台、靠船墩、第一系缆墩、第二系缆墩之间通过钢便桥连接，两个第一系缆墩位于内侧，用于FSRU船的横向缆系泊，两个第二系缆墩位于外侧，用于FSRU船和LNG船船艏艉缆系泊；
[0025]第三、并列靠泊FSRU船和LNG船通过快速脱缆钩与缆绳系缆，便于LNG船的泊稳；两个靠船墩布置一套一柱三钩快速脱缆钩；内侧两个第一系缆墩尺寸比外侧两个第二系缆墩尺寸稍小，其中内侧两个第一系缆墩各布置一套一柱四钩的快速脱缆钩，外侧两个第二系缆墩靠船一侧各布置两套一柱三钩快速脱缆钩，以便供外侧LNG船艏艉缆系缆；FSRU 船布
置16到18根缆绳，FSRU船三根艏缆系缆到船艏端第二系缆墩的快速脱缆钩上，三根艉缆系缆到船艉端的外侧第二系缆墩的快速脱缆钩上；八根横缆分别系缆到内侧两个第一系缆墩的快速脱缆钩上，倒缆系缆到两个靠船墩的快速脱缆钩上，使FSRU船运动量控制在允许范围；FSRU船和LNG船并列靠泊时，LNG船三根艏缆系缆到船艏端外侧第二系缆墩的快速脱缆钩上；三根艉缆系缆到船艉端的外侧第二系缆墩的脱缆钩上；横缆和倒缆系缆到FSRU船的快速脱缆钩上；单个靠船墩结构受力按照两套护舷的最大反力考虑，船舶的撞击能只考虑按照一套护舷的额定吸能，由风、水流产生的船舶挤靠力只分配到两套橡胶护舷，一般由挤靠力为橡胶护舷选型的控制因素；
[0026]第四、FSRU船长期停靠在码头前沿，停靠FSRU船型范围为13.8万方
‑
17.3万方，LNG船临停在FSRU船外侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.FSRU船和LNG船并靠码头，其为单侧双船靠泊结构，所述码头通过引桥与陆域连接，其特征在于，包括：工作平台，其靠泊侧设有船舶停泊水域，所述船舶停泊水域宽度设置为可并列靠泊FSRU船和LNG船，所述工作平台还设置有气相输气臂；两个靠船墩，其设置在所述工作平台的前后方，所述工作平台不位于两个靠船墩的中垂线上，所述靠船墩靠泊侧布置有橡胶护舷和快速脱缆钩；两个第一系缆墩，其设置在两个靠船墩的前后方，两个第一系缆墩、两个靠船墩的中垂线不重合，所述第一系缆墩靠泊侧布置有快速脱缆钩；两个第二系缆墩，其设置在两个第一系缆墩的前后方，两个第二系缆墩、两个第一系缆墩的中垂线不重合，所述第二系缆墩尺寸大于第一系缆墩，所述第二系缆墩靠泊侧布置有快速脱缆钩；所述工作平台、两个靠船墩、两个第一系缆墩、两个第二系缆墩之间通过钢便桥连接。2.如权利要求1所述的FSRU船和LNG船并靠码头，其特征在于，并列靠泊FSRU船和LNG船通过快速脱缆钩与缆绳系缆。3.如权利要求2所述的FSRU船和LNG船并靠码头，其特征在于，任一个靠船墩布置有两套橡胶护舷和一套一柱三钩快速脱缆钩，与FSRU船的倒缆系缆；任一个第一系缆墩布置有一套一柱四钩快速脱缆钩，与FSRU船的横缆系缆；任一个第二系缆墩布置有两套...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，彭志豪，谷文强，陈昊哲，
申请(专利权)人：中交第四航务工程勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：