一种减速器壳体及减速器制造技术

本申请公开了一种减速器壳体及减速器，涉及汽车零部件的技术领域，其包括壳体，壳体设有安装腔以及与安装腔连通的安装开口，安装腔的腔内设有两个安装座，两个安装座均分别开设有安装孔，两个安装孔的轴线相互重合，每个安装孔均沿轴线朝远离另一个安装孔的方向贯穿壳体；当中间轴轴系通过安装开口并进入安装腔内后，安装孔用于供中间轴轴承从壳体的外侧安装至中间轴的轴向一端。通过设置两个安装孔，且使得每个安装孔均沿轴线贯穿壳体，进而中间轴轴承可以从安装孔的外侧装入，且中间轴系整体可以先装入安装腔，使得中间轴轴系可以以较高的同轴度装入安装腔腔内，有效提高减速器整体的NVH性能。体的NVH性能。体的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体及减速器


[0001]本申请涉及汽车零部件的
，更具体地说，它涉及一种减速器壳体及减速器。

技术介绍

[0002]减速器在汽车动力传递的过程中发挥着巨大的作用，在发动机输出功率不变的情况下，可以降低转速，以获得更大的转矩，进而得到更大的驱动力。
[0003]汽车中的减速器壳体常采用整体式结构，现有的整体式结构在组装过程中，需要安装带有中间轴轴系，中间轴轴系包括有中间轴、一级从动齿轮以及二级主动齿轮，由于一级从动齿轮的整体尺寸较大且中间轴的两端均需要与中间轴轴承配合，进而一级从动齿轮无法与中间轴一体装入减速器壳体内的安装腔，而是需要分开安装，传统的安装方式是先将一级从动齿轮装入安装腔内，再从侧面沿轴向压入中间轴，使得中间轴与一级从动齿轮同轴固定，但这样存在一个较大的缺陷，由于中间轴是从侧面压入一级从动齿轮的中心孔，进而通常需要施加几吨的压力才能将中间轴压入一级从动齿轮以及中间轴轴承，这样难以保证中间轴与一级从动齿轮以及中间轴轴承之间的同轴度，使得减速器整体的NVH性能较差，有待改善。
专利技术内容
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)设有安装腔(3)以及与安装腔(3)连通的安装开口(5)，所述安装开口(5)用于供中间轴轴系(13)通过，所述安装腔(3)用于供中间轴轴系(13)容纳，所述安装腔(3)的腔内设有两个安装座(6)，两个所述安装座(6)均分别开设有供中间轴轴承(14)安装的安装孔(7)，两个所述安装孔(7)的轴线相互重合，每个安装孔(7)均沿轴线朝远离另一个安装孔(7)的方向贯穿壳体(1)；当中间轴轴系(13)通过安装开口(5)并进入安装腔(3)内后，所述安装孔(7)用于供中间轴轴承(14)从壳体(1)的外侧安装至中间轴(131)的轴向一端。2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于：至少一个所述安装座(6)设有贯通槽(8)，每个安装座(6)上的贯通槽(8)槽口均朝向另一个安装座(6)设置，所述贯通槽(8)位于安装孔(7)靠近安装开口(5)的一侧，所述贯通槽(8)由安装开口(5)至安装孔(7)方向完全贯穿安装座(6)并与安装孔(7)连通，所述贯通槽(8)用于供中间轴(131)通过。3.根据权利要求2所述的一种减速器壳体，其特征在于：两个所述安装座(6)上均设有贯通槽(8)。4.根据权利要求3所述的一种减速器壳体，其特征在于：所述壳体(1)还设有两个输出轴轴承座(9)，两个所述输出轴轴承座(9)之间的分布方向平行于两个安装座(6)的分布方向，所述安装开口(5)于两个输出轴轴承座(9)之间设置；每个所述输出轴轴承座(9)均包括第一拼接座(91)和第二拼接座(92)，所述第一拼接座(91)固定于壳体(1)，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁景富，
申请(专利权)人：台州金豪车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：