一种三轮电动车车桥半轴结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮电动车车桥半轴结构，涉及电动车配件技术领域，其技术方案要点是：包括车桥外壳、半轴、轮毂、碟刹，半轴通过设置在车桥外壳上的轴承与车桥外壳转动连接，半轴套设有轴套，半轴设有直轴端，轮直轴端固设有限位件，轴承设有两个，轮毂设有穿孔，限位件设有螺纹孔，直轴端设有锁孔，限位件设有穿槽，半轴设有定位槽环。通过设置直轴端、轴套，使轮毂的安装精度高；通过设置抵接件，便于人员精准安装轴承；通过设置锁孔，使限位件、轮毂、轴套不易松动。轴套不易松动。轴套不易松动。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮电动车车桥半轴结构


[0001]本技术涉及电动车配件
，特别涉及一种三轮电动车车桥半轴结构。

技术介绍

[0002]机动车车桥通过悬架与车架相连接，其两端用于安装车轮。其作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥主要由壳体、半轴、转向节、主销和轮毂等组成。
[0003]现有授权公告号为CN2252126Y的中国技术专利公开了一种三轮机动车的后桥半轴，是将装入原轴承内孔的一段半轴设计为锥形，该轴承内孔的形状和大小与半轴上的锥形相匹配；在半轴的另一端靠差速器滑动轴承的半轴上增设一轴承。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：车桥壳体上通常会安装碟刹对轮毂进行制动，便于及时制动，碟刹的碟刹片与轮毂的两侧壁之间的仅有细微的间隙，轮毂套设在该后桥半轴的锥形端上，与该半轴的过盈配合，由于锥度安装的关系，轮毂于半轴上的位置会由于过盈配合的程度和锥度的加工偏差会产生安装偏差，轮毂的安装偏差会使轮毂往一侧碟刹片靠近，造成刹车时两侧碟刹片对轮毂制动力不均，一侧的碟刹片磨损过快，降低碟刹片的使用寿命，甚至当安装偏差较大时会使碟刹片直接与轮毂的表面相贴，影响机动车的正常运行。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种三轮电动车车桥半轴结构，能够减少安装偏差，使轮毂能够精准安装。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种三轮电动车车桥半轴结构，包括车桥外壳、半轴、轮毂、碟刹，所述碟刹与车桥外壳固定连接，所述半轴通过设置在车桥外壳上的轴承与车桥外壳转动连接，所述半轴套设有轴套，所述轴套的端部与轮毂相抵，所述半轴设有直轴端，所述轮毂套接在直轴端上，所述直轴端固设有限位件，所述限位件用于将轮毂紧压在轴套上使轮毂与碟刹刹片的距离得到确定。
[0007]通过采用上述技术方案，轴承将车桥外壳与半轴转动连接，使半轴与车桥外壳之间的相对位置被确定，通过设置轴套，使轴套与轮毂相抵，由于轴套的轴向尺寸是固定的，使轮毂于相对于车桥外壳的位置被确定，使轮毂能够精准安装，通过设置直轴端，直轴形状较锥轴形状在加工上更为精准，加工误差小，能够与穿孔的孔壁贴合更加紧密，轮毂与半轴之间的同轴度高，使车轮运行更加稳定，直轴端不易对轮毂的安装造成阻碍，不会因为锥度的关系而使轮毂无法与轴套相抵，或者在轮毂与轴套相抵后，半轴端部与穿孔孔壁之间因为锥度存在较大间隙，导致轮毂在转动的过程中晃动比较大而影响电动车的运行。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轴套的背离轮毂的端部与轴承的内圈相抵。
[0009]通过采用上述技术方案，通过轴承与轴套相抵，确定轴套于半轴上的安装位置，便于人员快速安装轴套。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轴承内圈被离轴套的侧壁与固设在半轴上的抵接件相抵。
[0011]通过采用上述技术方案，轴承的内圈与抵接件相抵，增强额轴承内圈对力的承受能力，使其不易受到轴套传递的压力而与轴承外圈分离，同时便于人员快速安装轴承。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轴承沿半轴的轴向设有两个，两个所述轴承相抵。
[0013]通过采用上述技术方案，两个轴承的设置使半轴与车桥外壳的转动连接更加稳定，半轴在转动运行的过程中不易发生偏离轴承轴向方向的抖动。
[0014]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轮毂设有供直轴端穿过的穿孔，所述直轴端的侧壁与穿孔孔壁之间间隙小于3丝。
[0015]通过采用上述技术方案，穿孔与直轴端的形状均为柱状，加工较为方便，加工误差较低，能够达到3丝以下，使轮毂与半轴之间的同轴度高，使车轮运行更加稳定。
[0016]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位件设有螺纹孔，所述限位件通过螺纹孔与直轴端螺纹连接。
[0017]通过采用上述技术方案，限位件通过与直轴端螺纹连接，通过螺纹进给的方式使自身的端部与轮毂相抵紧，较为方便。
[0018]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述直轴端设有供外部插销插入的锁孔，所述限位件设有用于与锁孔连通的穿槽，所述穿槽的槽壁用于与插销相抵以限制直轴端与限位件的相对转动。
[0019]通过采用上述技术方案，穿槽与锁孔的设置使限位件与直轴端的螺纹连接不易松动。
[0020]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述半轴设有供轴套嵌入安装的定位环槽，所述定位环槽将轴套限位。
[0021]通过采用上述技术方案，定位环槽的设置便于人员准确快速地安装轴套，安装后的轴套不会沿半轴轴向，能够承受轮毂对其施加的抵紧力，使轴套无需与轴承相抵。
[0022]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1、通过设置直轴端、轴套，使轮毂的安装精度高；
[0024]2、通过设置抵接件，便于人员精准安装轴承；
[0025]3、通过设置锁孔，使限位件、轮毂、轴套不易松动。
附图说明
[0026]图1为实施例一的一种三轮电动车车桥半轴结构的局部结构示意图；
[0027]图2为实施例一的局部剖视图；
[0028]图3为实施例二的局部剖视图。
[0029]图中，1、车桥外壳；11、轴承；2、半轴；21、轴套；22、直轴端；23、抵接件；24、定位环槽；3、轮毂；31、限位件；32、穿孔；33、螺纹孔；34、锁孔；35、穿槽；4、碟刹。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0031]实施例一：
[0032]参照图1和图2，为本技术公开的一种三轮电动车车桥半轴结构，包括车桥外壳1、半轴2、轮毂3、碟刹4，半轴2通过设置在车桥外壳1上的轴承11与车桥外壳1转动连接，碟刹4与车桥外壳1固定连接，轮毂3的边部位于碟刹4的两个刹片之间。
[0033]半轴2设有直轴端22，轮毂3套接在直轴端22上，轮毂3设有供直轴端22穿过的穿孔32，直轴端22设有键槽，轮毂3与直轴端22通过键槽配合的方式连接，避免两者之间的相对转动。半轴2固设有轴套21，轴套21的端部与轮毂3相抵，轴承11沿半轴2的轴向设有两个，两个轴承11的设置使半轴2与车桥外壳1的转动连接更加稳定，半轴2在转动运行的过程中不易发生偏离轴承11轴向方向的抖动。
[0034]两个轴承11的侧面相抵，两个轴承11相背的两表面分别与固设在半轴2上的抵接件23以及轴套21相抵，抵接件23与半轴2一体成型，抵接件23呈环状，抵接件23朝向轴承11的表面与轴承11的内圈贴合相抵，抵接件23的设置可对轴承11进行定位便于对轴承11精准安装在半轴2上。轴套21的背向两侧壁分别与轮毂3、轴承11的内圈相抵，直轴端22的固设有用于将轮毂3紧压在轴套21上的限位件31。
[0035]轴承11的外圈与车桥外壳1固定连接，轴承11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮电动车车桥半轴结构，包括车桥外壳(1)、半轴(2)、轮毂(3)、碟刹(4)，所述碟刹(4)与车桥外壳(1)固定连接，所述半轴(2)通过设置在车桥外壳(1)上的轴承(11)与车桥外壳(1)转动连接，其特征是：所述半轴(2)套设有轴套(21)，所述轴套(21)的端部与轮毂(3)相抵，所述半轴(2)设有直轴端(22)，所述轮毂(3)套接在直轴端(22)上，所述直轴端(22)固设有限位件(31)，所述限位件(31)用于将轮毂(3)紧压在轴套(21)上使轮毂(3)与碟刹(4)刹片之间的距离得到确定。2.根据权利要求1所述的一种三轮电动车车桥半轴结构，其特征是：所述轴套(21)的背离轮毂(3)的端部与轴承(11)的内圈相抵。3.根据权利要求2所述的一种三轮电动车车桥半轴结构，其特征是：所述轴承(11)内圈被离轴套(21)的侧壁与固设在半轴(2)上的抵接件(23)相抵。4.根据权利要求3所述的一种三轮电动车车桥半轴结构，其特征是：...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁景富，
申请(专利权)人：台州金豪车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：