连接结构制造技术

本发明专利技术提供了一种连接结构，涉及管路接头的技术领域。本发明专利技术提供的连接结构，包括阳接头，阳接头内设有第一流道，第一阀芯包括相对设置的第一端和第二端，第一端用于封堵第一流道，第二端设置有第一凸出部。第一流道的内壁设有第一滑道和第二滑道，第二滑道连通相邻的两个第一滑道，且呈一端高，另一端低的结构；第一凸出部在第一滑道内，第二滑道上设置有用于固定第一凸出部的固定部。本发明专利技术提供的阳接头，其工作状态相比原有的“断开

【技术实现步骤摘要】
连接结构


[0001]本专利技术涉及管路接头的
，尤其是涉及一种连接结构。

技术介绍

[0002]减速器，包括壳体，壳体内形成有工作腔，传动机构等设置于工作腔内并在工作腔内运行，在壳体上设有油孔，用于向工作腔内注入润滑油脂，以保证减速器能够正常运行。
[0003]在减速器装配测试线中，包括以下流程：加油
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试验测试
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抽油
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人工放残油。其中，加油工序，是通过开设于减速器壳体上的油孔向减速器内加入润滑油脂；在加油工序之前，需要在油孔处旋拧上一个阳接头；阳接头包括阳侧外壳和阳侧阀芯，阳侧外壳内形成有阳侧流道，阳侧流道其中一端用于与阴接头连通，另一端用于与工作腔连通，阳侧流道与阴接头连通的一端呈进口小，出口大的喇叭口；阳侧阀芯的一端与喇叭口对应设置，用于封闭喇叭口，另一端连接有阳侧弹簧；阳侧弹簧对阳侧阀芯施加一个作用力，用以使阳侧阀芯与喇叭口相抵接。在加油设备上设有阴接头，其内部同样设有阴侧流道、阴侧阀芯和阴侧弹簧，在阴侧弹簧的作用下，阴侧阀芯封闭阴侧流道内的喇叭口。当阳接头与阴接头插接时，阴侧阀芯和阳侧阀芯相抵(正常情况下，阴侧阀芯存在部分伸出阴侧流道，阳侧阀芯存在部分伸出阳侧流道；阴、阳接头插接后，阴侧阀芯和阳侧阀芯相互作用，阴侧阀芯向阴侧弹簧的方向移动，将阴侧流道内的喇叭口打开，阳侧阀芯向阳侧弹簧的方向移动，将阳侧流道内的喇叭口打开)，阴侧流道与阳侧流道连通，加油设备向工作腔内注入润滑油脂。加油完成后，将阴、阳接头分离，阴侧阀芯重新封闭阴侧流道的喇叭口，阳侧阀芯重新封闭阳侧流道的喇叭口。试验测试工序，是将减速器接入试验设备中，测试减速器的性能是否达到出厂标准等；由于阳侧阀芯封闭了阳侧流道的喇叭口，在试验测试工序中，润滑油脂不会由阳接头处流出。抽油工序，是利用自动设备，如泵等，将加入减速器内的润滑油脂通过油孔抽出；抽油设备上同样设置有阴接头，其结构与加油设备上的阴接头结构相同；阴接头与阳接头相连后，阴侧流道和阳侧流道连通；阴接头与阳接头分离后，阴接头和阳接头重新封闭对应的流道。人工放残油工序，由于在抽油工序中，自动设备无法将加入减速器内的全部润滑油脂抽出(必然存在少量润滑油脂附着于减速器壳体的内表面上)，需要人工将减速器内残余的润滑油脂放出；当减速器进入到人工放残油工序后，需要人工将阳接头拆卸，将减速器内的残余的润滑油脂放出。
[0004]当减速器进入到人工放残油的工序后，需要等待一段时间后，才能够将残余的油脂全部放净，这也导致了人工放残油的节拍较长，导致生产效率较低，影响产量。

技术实现思路

[0005](一)本专利技术所要解决的问题是：现有减速器试验流程中，放残油工序占用时间较多，影响生产效率。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术一方面实施例提供了一种连接结构，包括阳接头，
所述阳接头内设有第一流道，所述阳接头包括第一阀芯；
[0008]述第一阀芯包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端用于封堵所述第一流道，所述第二端设置有第一凸出部；
[0009]所述第一流道的内壁设有多个第一滑道和与所述第一滑道对应设置的第二滑道，所述第二滑道连通相邻的两个所述第一滑道，且呈一端高，另一端低的结构；所述第一凸出部设置在所述第一滑道内，并能够在所述第一滑道内滑动以打开或者封闭所述第一流道，同时所述第一凸出部能够经所述第二滑道滑入相邻的所述第一滑道内；
[0010]所述第二滑道上设置有用于固定所述第一凸出部的固定部，通过推动所述第一阀芯能够使所述固定部与所述第一凸出部分离。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第一滑道的延伸方向与所述第一流道的延伸方向相同。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括环套，所述环套的外壁与所述第一流道的内壁连接；
[0013]所述环套的端部间隔设置有多个第二凸出部，相邻的两个所述第二凸出部之间形成所述第一滑道，所述第二凸出部的端部设置有用于引导所述第一凸出部滑动的第二导向面，所述第二导向面形成所述第二滑道。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括第一顶件，所述第一顶件与所述第二端转动连接；
[0015]所述第一顶件上设置有多个所述第一凸出部，多个所述第一凸出部沿所述第一顶件的边缘间隔设置，且所述第一凸出部与所述第一滑道一一对应设置。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第二端设置有多个与所述第一凸出部对应设置的第三导向面；
[0017]所述第一凸出部至少存在部分位于所述第一滑道和第二滑道外部，所述第一凸出部位于所述第一滑道和所述第二滑道外部的部分与所述第三导向面相抵，所述第三导向面用于将所述第一凸出部由所述第一滑道引导至所述第二滑道内。
[0018]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第一凸出部上还设置有第一导向面；
[0019]所述第一导向面、第二导向面和第三导向面均为倾斜方向相同的斜面。
[0020]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述固定部为设置于所述第二导向面上的第四凸出部。
[0021]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第二端的端面上设置有与所述第四凸出部对应设置的第五凸出部；
[0022]所述第五凸出部的端面设置有第五导向面，所述第五导向面的结构与所述第三导向面的结构相同。
[0023]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括第一弹性件；
[0024]所述第一弹性件一端与所述第一流道的内壁相连，另一端与所述第一顶件相连，并对所述第一顶件施加一个由所述第二端指向所述第一端的第一作用力。
[0025]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括第二弹性件；
[0026]所述第二弹性件一端与所述第一流道的内壁相连，另一端与所述第二弹性件相抵，所述第二弹性件用于对所述第一阀芯施加一个由所述第一端指向所述第二端的第二作
用力；
[0027]所述第一作用力的数值大于所述第二作用力的数值。
[0028]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括阴接头和驱动件；
[0029]所述阴接头包括第二阀芯，所述阴接头内形成有第二流道，所述第二阀芯设置于所述第二流道内；所述阴接头套接于所述阳接头上，所述第二阀芯与所述第一阀芯相抵；
[0030]所述阴接头与驱动件相连，所述驱动件能够驱动所述第二阀芯带动所述第一阀芯沿由所述第一端指向所述第二端的方向运动。
[0031]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第一阀芯的侧壁上设有第七凸出部；
[0032]所述环套的内壁上开设有与所述第七凸出部对应设置的导向槽，所述第七凸出部与所述导向槽滑动连接；
[0033]所述导向槽的延伸方向与所述第一流道的延伸方向相同。
[0034]本专利技术的有益效果：
[0035]本专利技术提供的一种连接结构，包括阳接头，阳接头内设有第一流道，阳接头包括第一阀芯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，包括阳接头(1)，所述阳接头(1)内设有第一流道(12)，其特征在于，所述阳接头(1)包括第一阀芯(11)；述第一阀芯(11)包括相对设置的第一端(111)和第二端(112)，所述第一端(111)用于封堵所述第一流道(12)，所述第二端(112)设置有第一凸出部(141)；所述第一流道(12)的内壁设有多个第一滑道(131)和与所述第一滑道(131)对应设置的第二滑道(132)，所述第二滑道(132)连通相邻的两个所述第一滑道(131)，且呈一端高，另一端低的结构；所述第一凸出部(141)设置在所述第一滑道(131)内，并能够在所述第一滑道(131)内滑动以打开或者封闭所述第一流道(12)，同时所述第一凸出部(141)能够经所述第二滑道(132)滑入相邻的所述第一滑道(131)内；所述第二滑道(132)上设置有用于固定所述第一凸出部(141)的固定部(1321)，通过推动所述第一阀芯(11)能够使所述固定部(1321)与所述第一凸出部(141)分离。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一滑道(131)的延伸方向与所述第一流道(12)的延伸方向相同。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，还包括环套(13)，所述环套(13)的外壁与所述第一流道(12)的内壁连接；所述环套(13)的端部间隔设置有多个第二凸出部(133)，相邻的两个所述第二凸出部(133)之间形成所述第一滑道(131)，所述第二凸出部(133)的端部设置有用于引导所述第一凸出部(141)滑动的第二导向面(1331)，所述第二导向面(1331)形成所述第二滑道(132)。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，还包括第一顶件(14)，所述第一顶件(14)与所述第二端(112)转动连接；所述第一顶件(14)上设置有多个所述第一凸出部(141)，多个所述第一凸出部(141)沿所述第一顶件(14)的边缘间隔设置，且所述第一凸出部(141)与所述第一滑道(131)一一对应设置。5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第二端(112)设置有多个与所述第一凸出部(141)对应设置的第三导向面(1121)；所述第一凸出部(141)至少存在部分位于所述第一滑道(131)和第二滑道(132)外部，所述第一凸出部(141)位于所述第一滑道(131)和所述第二滑道(132)外部的部分与所述第三导向面(1121)相抵，所述第三导向面...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢奇师，刘学，傅彬，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：