自粘式聚丙烯抗裂布制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自粘式聚丙烯抗裂布，属于土工材料或公路交通技术领域；自上而下依次为PE膜层、自粘改性沥青涂层和聚丙烯土工布层，PE膜层与自粘改性沥青涂层连接，自粘改性沥青涂层与聚丙烯土工布层相连接。本实用新型专利技术的自粘式聚丙烯抗裂布，避免喷洒热沥青和铺土工布的协同施工，既能提高施工的便捷性，也保证不影响路面面层间沥青黏层油的洒布量，为整体工程质量稳定带来保证。体工程质量稳定带来保证。体工程质量稳定带来保证。

【技术实现步骤摘要】
自粘式聚丙烯抗裂布


[0001]本技术涉及一种自粘式聚丙烯抗裂布；属于土工材料或公路交通


技术介绍

[0002]在我国，绝大多数公路采用半刚性基层，半刚性基层绝大多数采用水泥、石灰、粉煤灰稳定粒料。这类材料的缺点在于：其干缩和温缩特性十分明显，且会导致基层裂缝。沥青混合料面层温度敏感性很强，沥青混合料面层在交通荷载和温度应力的循环作用下，在基层裂缝大体对应的面层底部，会产生应力集中并向面层扩展而最终形成反射裂缝。
[0003]根据反射裂缝的成因机理，出现了很多防治反射裂缝的措施，其中，加铺土工合成材料作为应力消减层，是近年来应用最为广泛的技术。它能够增加路面的抗拉和抗剪强度，分担一部分张拉应力和剪应力，从理论上来说，是一种有效措施。
[0004]传统的土工合成材料是聚酯土工布，在碱性条件下或大量水分时，易发生不可逆的水解作用，使材料性能下降，甚至完全丧失，容易造成分层缺陷，不适用碱环境，易造成环境污染。
[0005]聚丙烯抗裂布，用以防止半刚性基层沥青路面反射裂缝，布设在半刚性基层与路面面层之间，通常在半刚性基层顶面撒布热沥青，作为黏层油，随后敷设聚丙烯土工布，再摊铺面层；在现场施工过程中，聚丙烯土工布摊铺后，铺筑面层沥青混合料碾压过程中也会形成一定的挤压，聚丙烯土工布中的富余沥青升温熔化后，会进一步浸润土工布，并使得沥青进一步渗入基层和沥青层间，若游离沥青过多，则有可能引起不良影响；若热沥青黏层油撒布不足，在面层摊铺二次加热过程中，土工布会继续吸收面层混合料中沥青，也会造成路面实际油石比与设计不符。
[0006]因此，提供一种自粘式聚丙烯抗裂布，避免喷洒热沥青和铺土工布的协同施工，既能提高施工的便捷性，也保证不影响路面面层间沥青黏层油的洒布量，为整体工程质量稳定带来保证，就成为该
急需解决的技术难题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种自粘式聚丙烯抗裂布，避免喷洒热沥青和铺土工布的协同施工，既能提高施工的便捷性，也保证不影响路面面层间沥青黏层油的洒布量，为整体工程质量稳定带来保证。
[0008]本技术的上述目的是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种自粘式聚丙烯抗裂布，其特征在于：自上而下依次为PE膜层、自粘改性沥青涂层和聚丙烯土工布层，PE膜层与自粘改性沥青涂层连接，自粘改性沥青涂层与聚丙烯土工布层相连接。
[0010]优选地，所述聚丙烯土工布的选型范围50g/m2～250g/m2。
[0011]优选地，所述自粘改性沥青的厚度范围0.5mm～2mm。
[0012]优选地，所述自粘改性沥青的厚度范围0.75mm～1.75mm。
[0013]优选地，所述自粘改性沥青的厚度范围1.0mm～1.5mm。
[0014]本技术的优点是：
[0015]本技术的自粘式聚丙烯抗裂布，避免喷洒热沥青和铺土工布的协同施工，既能提高施工的便捷性，也保证不影响路面面层间沥青黏层油的洒布量，为整体工程质量稳定带来保证。
[0016]下面通过附图和具体实施方式对本技术做进一步说明，但并不意味着对本技术保护范围的限制。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例1中用于制备自粘式聚丙烯抗裂布的设备的结构示意图。
[0018]图2是本技术实施例1的自粘式聚丙烯抗裂布的结构示意图。
[0019]主要零部件名称
[0020]1聚丙烯土工布供应装置2张拉缓冲机构
[0021]3同步压轮4沥青池进口牵引轮
[0022]5沥青池出口牵引轮6自粘改性沥青池
[0023]7上滑动张拉轮8PE膜
[0024]9成品应力释放机构10下滑动张拉轮
[0025]11收卷包装装置12成品收卷包装机构
[0026]13PE膜层14自粘改性沥青涂层
[0027]15聚丙烯土工布层
具体实施方式
[0028]除非特别说明，本技术中所用零部件均为市场可购的本领域的常规零部件，其连接均为本领域的常规连接。
[0029]对比例1
[0030]传统的聚丙烯土工布的铺设过程如下：
[0031]1、基层清理
[0032]采用人力结合森林灭火器、强力吹风机等清洁工具，将基层表面清扫干净，保证基层表面干燥、清洁，无尘土、碎石和污物等，并将路面上尖锐的部分予以铲除，确保基层平整、坚实，以及防裂基布铺设期间不被破坏；
[0033]2、洒布透层油
[0034]施工前，提前对乳化沥青洒布车的喷嘴、油泵循环系统等进行检查，通过调整油泵压力、行车速度等方式，对洒布车的洒布量进行标定，现场施工时，安排人员对洒布量进行检测，确保用量符合设计要求，如有偏差应及时进行调整；乳化沥青喷洒完成后，做好防污染措施，同时禁止车辆行驶，为降低乳化沥青破乳后的粘性，宜当天喷洒透层油，第二天再进行热沥青粘层油喷洒和防裂基布的摊铺，以降低热沥青洒布车轮胎对基层表面的破坏；
[0035]3、洒布热沥青黏层油
[0036]施工前，提前对热沥青洒布车的喷嘴、温度显示设备、油泵循环系统等进行检查，通过调整油泵压力、行车速度，对洒布车的洒布量进行标定，现场施工时，安排人员对洒布
量进行检测，确保用量符合要求，如有偏差应及时进行调整，当黏层油，采用热喷道路石油沥青时，由于聚丙烯防裂基布的熔点约为165℃左右，因此，应通过试验论证严格控制撒布温度，对于道路石油沥青，为了提高沥青的渗透性，防止温度下降过快，影响防裂基布的黏贴效果，同时避免基质沥青温度过高，产生老化，撒布车内，沥青温度宜控制在145～155℃，撒布量宜控制在1.0～1.4kg/m2，热沥青黏层油洒布时，洒布宽度宜略宽于防裂基布两边各5
±
1cm长度，确保防裂基布铺设时，能够较好的与基层表面粘结；
[0037]洒布热沥青黏层油时，还需要考虑防裂基布纵向搭接的问题，热沥青洒布车喷洒热沥青时，在相邻的已施工的防裂基布上喷洒3～5cm的沥青带，以确保纵向施工时重叠部分的基布上下层能够紧密粘结，对于热沥青喷洒过量的地方，安排施工人员进行刮除，避免由于局部沥青过量导致沥青透到防裂基布表面，引起施工车辆粘轮等问题；每次洒布时，需对起步、刹车和停车位置进行处理，避免出现油团或漏洒现象，出现油团进行刮除，出现漏撒进行补撒，每次洒布完成后，应立即对洒布车进行清洗，可先将柴油加入洒布管道内进行循环，到指定地点后再进行排放，不得随意排污，热沥青洒布车按单幅两次撒布；
[0038]4、摊铺防裂基布
[0039](1)先将防裂基布运送到位，并分段摆放(200米)，运送过程中，根据需要合理搭配防裂基布数量；
[0040](2)为了有效提高摊铺效率，实行单幅摊铺2km，单幅摊铺由2km终点处摊铺至起点，而后由起点继续摊铺回终点摊铺，沥青洒布车行进同时，防裂基布摊铺机必须保持5m以内的距离同步摊铺防裂基布，胶轮压路机也必本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自粘式聚丙烯抗裂布，其特征在于：自上而下依次为PE膜层、自粘改性沥青涂层和聚丙烯土工布层，PE膜层与自粘改性沥青涂层连接，自粘改性沥青涂层与聚丙烯土工布层相连接。2.根据权利要求1所述自粘式聚丙烯抗裂布，其特征在于：所述聚丙烯土工布层中聚丙烯土工布的选型范围50g/m2～250g/m2。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田野，
申请(专利权)人：北京恩创智恒交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：