一种车门密封力简约计算方法技术

本发明专利技术公开了一种车门密封力简约计算方法，由确定设计阶段输入计算条件、定义车门条质心位置、车门密封条质心受力计算、简约计算车门密封力等步骤组成，根据受力或者位置的不同，把车门密封条或门洞密封条分成不同受力区域，确定每段密封条的质心，根据CAE分析的不同断面的单位压载，计算质心位置的受力大小，根据力矩平衡原理，确定把手位置理论所需关门力F，具有计算简单、成功率高、计算结果较准确的特点。特点。特点。

【技术实现步骤摘要】
一种车门密封力简约计算方法


[0001]本专利技术涉及涉及汽车
，特别涉及一种车门密封力简约计算方法。

技术介绍

[0002]车门是汽车的活动部件之一，是乘客使用频率非常高的部件；汽车车门的门边框内安装有车玻璃，在门边框于车玻璃相接的位置门边框靠近B柱的一侧没有车玻璃，该位置的门边框与车架搭接，门边框的腰线处与车身B柱存在接角，接角处设置门洞条形成密封结构。
[0003]汽车车门密封系统包括车门、车身侧围以及密封条，密封条沿车身侧围的钣金止口安装，门洞周圈断面一致，车门前侧通过铰链与车身侧围连接、固定，车门在绕铰链轴线转动的过程中，车门内板与密封条的中空泡管接触，并逐渐压缩密封条泡管，两者间产生压力。在全新车型设计过程中，密封条设计、车门密封力的计算往往是比较困难的环节，以往的计算方法往往是分段积分然后累加，计算方式复杂易出现错误，对于数学理论功底不深的人比较困难，需要反复计算，困扰了许多设计人员。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术中存在的问题，构思了一种车门密封力简约计算方法，利用力矩平衡的方式计算车门外开手柄位置的操作力，即车门密封力，简化了计算方法，优化了计算速度，缩短了设计周期。
[0005]实现本专利技术所采用的技术方案是：一种车门密封力简约计算方法，其特征是，它包括以下步骤：
[0006]1)确定设计阶段输入计算条件：
[0007]依据车门铰链轴理论位置、车门侧围钣金、CAS或外开手柄位置，分别确定车门密封条、门洞密封条及下部密封条断面理论压载，作为设计阶段输入计算条件；
[0008]2)定义车门条质心位置：
[0009]根据车门密封条、门洞密封条及下部密封条受力或者位置不同，分成不同的受力区域，在每个受力区域内选取一个受力点，将这个受力点视为此段密封条的质心位置，分别定义各个位置车门条质心；
[0010]3)车门密封条质心受力计算：
[0011]根据车门铰链实际位置，确定铰链轴心位置，根据CAE分析的不同断面的单位压载，计算步骤2)中确认各个质心位置的受力，设Pi受力为Fi，
[0012]则Fi＝L
i长
*F
s
[0013]其中：L
i长
为Pi点密封条长度，F
s
为单位长度密封条压载；
[0014]4)简约计算车门密封力
[0015]根据力矩平衡原理，
[0016][0017]F为把手位置理论所需关门力，即车门密封力，Li为设定质心点到车门铰链轴距离，L为把手施力点到车门铰链轴距离；
[0018][0019]进一步，在所述步骤2)中，定义位置车门条质心为9处，即P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9。
[0020]本专利技术一种车门密封力简约计算方法的有益效果体现在：
[0021]一种车门密封力简约计算方法，在车门设计阶段，根据受力或者位置的不同，把车门密封条或门洞密封条分成不同受力区域，在每个受力区域选一个受力点，将这个受力点视为每段密封条的质心，根据CAE分析的不同断面的单位压载，计算质心位置的受力大小，根据力矩平衡原理，确定把手位置理论所需关门力F，具有计算简单、成功率高、计算结果较准确的特点。
附图说明
[0022]图1是一种车门密封力简约计算方法的输入条件图；
[0023]图2是门洞密封条压载输入图；
[0024]图3是门洞密封条各个位置压载输入图；
[0025]图4是车门铰链轴位置示意图；
[0026]图5是门洞密封条定义质心位置示意图；
[0027]图6是车门密封条质心受力计算示意图；
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
‑
6和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0029]一种车门密封力简约计算方法，它包括以下步骤：
[0030]确定设计阶段输入计算条件：参照附图1所示，依据车门铰链轴理论位置、车门侧围钣金、CAS或外开手柄位置，分别确定车门密封条、门洞密封条及下部密封条断面理论压载，作为设计阶段输入计算条件；
[0031]定义车门条质心位置：参照附图5所示，根据车门密封条、门洞密封条及下部密封条受力或者位置不同，分成不同的受力区域，在每个受力区域内选取一个受力点，将这个受力点视为此段密封条的质心位置，分别定义各个位置，车门条质心定义位置车门条质心为9处，即P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9；
[0032]车门密封条质心受力计算：参照附图4所示，根据车门铰链实际位置，确定铰链轴心位置，根据CAE分析的不同断面的单位压载，如附图2、3所示，计算各个质心位置的受力，设Pi受力为Fi，则Fi＝L
i长
*F
s
其中：L
i长
为Pi点密封条长度，F
s
为单位长度密封条压载；
[0033]简约计算车门密封力：根据力矩平衡原理，如附图6所示，
[0034][0035]F为把手位置理论所需关门力，即车门密封力，Li为设定质心点到车门铰链轴距离，L为把手施力点到车门铰链轴距离；
[0036][0037]经实际测量值与计算值对比，如表1所示，确定把手位置理论所需关门力F，计算结果较准确。
[0038]表1：实际测量值与计算值对比
[0039] 设计值测量值偏差车门密封条89.5461366410925％门洞条84.116571089512.5％合计173.66270772017％
[0040]以上所述仅是本专利技术的优选方式，应当指出的是，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门密封力简约计算方法，其特征是，它包括以下步骤：1)确定设计阶段输入计算条件：依据车门铰链轴理论位置、车门侧围钣金、CAS或外开手柄位置，分别确定车门密封条、门洞密封条及下部密封条断面理论压载，作为设计阶段输入计算条件；2)定义车门条质心位置：根据车门密封条、门洞密封条及下部密封条受力或者位置不同，分成不同的受力区域，在每个受力区域内选取一个受力点，将这个受力点视为此段密封条的质心位置，分别定义各个位置车门条质心；3)车门密封条质心受力计算：根据车门铰链实际位置，确定铰链轴心位置，根据CAE分析的不同断面的单位压载，计算步骤2)中确认各个质心位...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷志远，王鹏，李晓龙，王兆伟，周红喜，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：