一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域。本申请中，对于乘客的出行成本是基于出行风险成本、时间成本以及乘车票价成本这三种因素综合考虑，并不单一的以车票价位定义出行成本，而且分别针对不同乘客对出行影响因素的关切程度，以三者成本的评估值之和作为相邻车站节点的广义费用值，然后基于路线将所有广义费用值求和得到每条路径对应的出行成本值，然后基于出行成本值选择适合自己的出行路径，满足乘客出行路径个性化、多样化的需求。提出车站客流量预测技术与旅客进站到乘车时间预测技术，展示车站客流随时间动态变化趋势，为优化车站流线组织与乘客合理决策到站时间提供依据。据。据。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]保障乘客运输安全、提高客运服务水平、增强铁路吸引力、实现铁路行业可持续发展是铁路运营企业不断追求的目标。目前乘客在铁路出行的方式下，主要面临感染疾病风险、自然灾害风险、治安风险和铁路设施设备故障风险等，尤其当传染疾病蔓延时，会出现运输量大幅减少，铁路客运市场持续低迷的情况，进而使得铁路行业面临严峻挑战。如何保持铁路活力，增强铁路运输系统韧性，降低乘客出行风险是亟须解决的问题。重大公共事件对公共交通客流量的影响研究结果表明乘客对出行风险的担忧会导致大量客流损失。除乘客出行风险的感知与铁路出行之间存在紧密关系外，铁路出行的旅行票价、旅行时间、安全性和舒适性是影响乘客选择铁路出行的重要因素。但是，既有的出行规划研究主要是以交通路网进行，并没有结合出行风险、出行时间、出行车票费用等因素对出行路径进行优化。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质，以改善上述问题。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：
[0004]第一方面，本申请提供了一种铁路出行的路径规划方法，包括：获取第一信息，所述第一信息包括乘客出行的出发地信息和目的地信息；
[0005]基于所述第一信息，得到路径集合信息，所述路径集合信息中的每个路径信息对应一个车站集合信息，每个所述车站集合信息为从所述出发地至所述目的地的所有不同车站节点顺序连接而成的路线信息；每个所述车站节点包括与所述车站节点对应的时间信息、票价信息和风险估值。
[0006]基于所述路径集合信息，得到出行成本值，所述出行成本值为每个所述路径信息中对所有的广义费用值求和得到的参数，所述广义费用值为相邻所述车站节点之间的所述时间信息的评估值、所述票价信息的评估值和所述风险估值的评估值之和。
[0007]根据所述出行成本值选择适合的出行路径。
[0008]第二方面，本申请还提供了一种铁路出行的路径规划装置，包括第一获取模块、第一计算模块、第二计算模块和第三计算模块，其中：
[0009]第一获取模块：用于获取第一信息，所述第一信息包括乘客出行的出发地信息和目的地信息。
[0010]第一计算模块：用于基于所述第一信息，得到路径集合信息，所述路径集合信息中的每个路径信息对应一个车站集合信息，每个所述车站集合信息为从所述出发地至所述目的地的所有不同车站节点顺序连接而成的路线信息；每个所述车站节点包括与所述车站节点对应的时间信息、票价信息和风险估值。
[0011]第二计算模块：用于基于所述路径集合信息，得到出行成本值，所述出行成本值为每个所述路径信息中对所有的广义费用值求和得到的参数，所述广义费用值为相邻所述车站节点之间的所述时间信息的评估值、所述票价信息的评估值和所述风险估值的评估值之和。
[0012]第三计算模块：用于根据所述出行成本值选择适合的出行路径。
[0013]第三方面，本申请还提供了一种铁路出行的路径规划设备，包括：
[0014]存储器，用于存储计算机程序；
[0015]处理器，用于执行所述计算机程序时实现所述铁路出行的路径规划方法的步骤。
[0016]第四方面，本申请还提供了一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述基于铁路出行的路径规划方法的步骤。
[0017]本专利技术的有益效果为：
[0018]本申请中，对于乘客的出行成本是基于出行时间成本、乘车票价成本以及风险成本这三种因素综合考虑，并不单一的以车票价位定为出行成本，而且分别针对不同乘客对出行影响因素的关切程度，以三者成本的评估值之和作为相邻车站节点的广义费用值，然后基于路线将所有广义费用值求和得到每条路径对应的出行成本值，然后基于出行成本值选择适合自己的出现路径，满足乘客出行路径个性化、多样化的需求。再者，本申请中将出行路径从出发地至目的地分割成两两相连的车站节点，分别考察其广义费用值，便于乘客根据自己的需要在不同路段、不同时段等情境下做出合理成本评估，进而提高广义费用值的精准度，便于后期选择出更为符合乘客预期愿望的路径。上述方法可以有效降低乘客基于铁路运输出行方式的风险，缓解乘客对铁路出行发生公共安全事故的焦虑，提振乘客出行信心和意愿，进而刺激乘客出行需求，有助于提高铁路行业活力。
[0019]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术实施例了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本实施例中所述的铁路出行的路径规划方法的框图；
[0022]图2为本实施例中所述的铁路出行的路径规划装置的框图；
[0023]图3为本实施例中所述的铁路出行的路径规划设备的框图。
[0024]图中：700
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铁路出行的路径规划装置；710
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第一获取模块；720
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第一计算模块；721
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第一获取子单元；722
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第一处理单元；723
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第二处理单元；724
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第二获取子单元；725
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对比单元；726
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第三处理单元；727
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第四处理单元；728
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第五处理单元；730
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第二计算模块；731
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第三获取子单元；732
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第六处理单元；733
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第七处理单元；734
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第八处理单元；740
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第三计算模块；750
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第二获取模块；760
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第四计算模块；770
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客流量预测模块；780
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第五计算模块；790
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第六计算模块；800
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铁路出行的路径规划设备；801
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处理器；802
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存储器；803
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多
媒体组件；804
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输入/输出(I/O)接口；805
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通信组件。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路出行的路径规划方法，其特征在于，包括：获取第一信息，所述第一信息包括乘客出行的出发地信息和目的地信息；基于所述第一信息，得到路径集合信息，所述路径集合信息中的每个路径信息对应一个车站集合信息，每个所述车站集合信息为从所述出发地至所述目的地的所有不同车站节点顺序连接而成的路线信息；每个所述车站节点包括与所述车站节点对应的时间信息、票价信息和风险估值；基于所述路径集合信息，得到出行成本值，所述出行成本值为每个所述路径信息中对所有的广义费用值求和得到的参数，所述广义费用值为相邻所述车站节点之间的所述时间信息的评估值、所述票价信息的评估值和所述风险估值的评估值之和；根据所述出行成本值选择适合的出行路径。2.根据权利要求1所述的铁路出行的路径规划方法，其特征在于，每个所述车站节点的风险估值的获取方法包括：获取第二信息和第三信息，所述第二信息为铁路运输网络中所有所述车站节点的信息；所述第三信息为各地所发生的影响出行安全的风险事件信息；基于所述第三信息，得到风险概率集合，所述风险概率集合中的每个风险概率对应一个待估区域发生公共安全事件的预测概率，所述待估区域为自定义的行政区划；基于所述第二信息，分别判断每个所述车站节点是否在所述待估区域内，若是则根据所述待估区域对应的所述风险概率，确定每个所述待估区域内所有所述车站节点的风险权值；基于所有的所述待估区域，获取第一参数、第二参数和第三参数，所述第一参数为每个所述待估区域内的人口总数；所述第二参数为每个待估区域内的车站总数；所述第三参数为每个所述待估区域内总的客流量；遍历所有第一参数，找到最多人口总数所对应的所述待估区域作为对比区域；基于所述对比区域和所述第一参数，得到第一比例，所述第一比例为所述待估区域的人口总数与所述对比区域人口总数的比值；基于所述对比区域、所述第二参数和所述第三参数，得到第二比例，所述第二比例为所述待估区域内的人口流动性的衡量值；基于所述第一比例、所述第二比例和所述风险权值的乘积，得到所述待估区域内每个所述车站节点的风险估值。3.根据权利要求1所述的铁路出行的路径规划方法，其特征在于，所述广义费用值的计算方法包括：获取第一权值、第二权值、第三权值、第一参数、第二参数和第三参数，所述第一权值为乘客对时间关切度的估值的算术平均数；所述第二权值为乘客对出行费用关切度的估值的算术平均数；所述第三权值为乘客对出行风险关切度的估值的算术平均数；所述第一参数为乘客出发地的人均GDP总数与法定工作时长的比值；所述第二参数为乘客出行目的的价值系数；所述第三参数为乘客出行意外赔偿的最高额度数；基于所述第一参数和所述第二参数的乘积，得到单位时间生产价值量；基于所述风险估值和所述第三参数的乘积，得到风险成本值；基于所述第一权值、所述第二权值、所述第三权值、所述单位时间生产价值量、所述风
险成本值、所述时间信息和所述票价信息，得到广义费用值。4.根据权利要求1所述的铁路出行的路径规划方法，其特征在于，所述铁路出行的路径规划方法还包括：获取所述车站节点的第四参数、第五参数、第六参数、第七参数和第八参数，所述第四参数为所述车站节点的历史客流量随时间变化分布的数据；所述第五参数包括所述车站节点当前的时间数据和客流量数据；所述第六参数为所述车站节点中为乘客办理业务的业务点的总数；所述第七参数为所述业务点在单位时间内完成业务办理的总乘客数；所述第八参数为单位时间内到达所述业务点的乘客数；将所述第四参数输入ARMA模型中，得到客流量预测模型；根据所述第五参数和所述客流量预测模型，得到所述车站节点未来时段的预测客流量；根据所述第六参数、所述第七参数和所述第八参数，得到第一数据，所述第一数据为描述乘客在所述业务点可直接办理业务的概率；根据所述第一数据、所述第六参数、所述第七参数和所述第八参数，得到第二数据，所述第二数据为描述乘客在所述业务点的停留时间。5.一种铁路出行的路径规划装置，其特征在于，包括：第一获取模块：用于获取第一信息，所述第一信息包括乘客出行的出发地信息和目的地信息；第一计算模块：用于基于所述第一信息，得到路径集合信息，所述路径集合信息中的每个路径信息对应一个车站集合信息，每个所述车站集合信息为从所述出发地至所述目的地的所有不同车站节点顺序连接而成的路线信息；每个所述车站节点包括与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕红霞，刘坤，蒋雪莹，倪少权，陈钉均，潘金山，吕苗苗，陈韬，李雪婷，郭秀云，廖常宇，谢春，徐如君，任婷婷，程晓莉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：