基于车辆行驶里程和间接成本分配行驶路线的系统和方法技术方案

本公开提供了“基于车辆行驶里程和间接成本分配行驶路线的系统和方法”。本公开总体上涉及用于向车辆分配行驶路线的系统和方法。一种示例性方法可以涉及评估第一车辆以部署在第一行驶路线上以及评估第二车辆来用于第二行驶路线。评估第一车辆可以包括确定第一车辆在第一行驶路线上的部署期间将需要第一能量补充操作的第一概率，以及还确定第一车辆的第一部署成本。第一部署成本可以包括基于第一概率的第一能量补充成本。评估第二车辆可以包括确定第二车辆的第二部署成本，所述第二部署成本包括第二能量补充成本。如果第一部署成本小于第二部署成本，则将第一车辆分配给第一行驶路线，并且将第二车辆分配给第二行驶路线。并且将第二车辆分配给第二行驶路线。并且将第二车辆分配给第二行驶路线。

【技术实现步骤摘要】
基于车辆行驶里程和间接成本分配行驶路线的系统和方法


[0001]本公开总体上涉及用于向车辆分配行驶路线的系统和方法。

技术介绍

[0002]随着各种障碍的克服，对试图用其他类型的车辆替换汽油车辆的生态友好的移动解决方案的推动正在逐渐取得进展。与电动车辆的部署相关联的一个重要障碍是现有电池提供的行驶里程有限。不断努力改进电池技术，再加上能够普遍进行车辆电池充电的基础设施发展，正在解决这个问题并使电动车辆对个人以及车队运营商更具吸引力。
[0003]个人通常在购买电动车辆之前分析若干因素，并且之后在操作电动车辆时遵循某些节省成本的程序。例如，个人可以在购买之前将电动车辆的运营成本与汽油车辆的运营成本进行比较，并且还可以分析他/她的通勤距离，以便确保由电动车辆提供的行驶里程不会使他/她在无法使用充电站的情况下滞留。
[0004]车队运营商可能会更加犹豫购买电动车辆，特别是当难以识别可以统一应用于车队的所有车辆的行驶里程时。更具体地，运输公司可能发现难以确定在已经包括若干汽油车辆的车队中包括多少电动车辆。即使当车队中包括电动车辆时，执行某些车队操作(例如确定在各个目的地和距离上部署哪些类型的车辆(电动或汽油))也可能是麻烦且耗时的。该问题的一种解决方案可能涉及为车队中的所有电动车辆设置保守的行驶里程。保守的行驶里程可以基于例如不具有大电池容量的一些车辆的行驶里程的因素。此类车辆在电池充满电的情况下可能无法行驶与车队中具有更高电池容量的其他车辆相同的距离。这种解决方案的缺点在于具有更高电池容量的车辆可能未被充分利用并且承担不必要的成本损失，例如与低行驶里程车辆相比购买价格更高。
[0005]因此，期望提供解决诸如上述问题的问题的解决方案。

技术实现思路

[0006]本公开总体上涉及用于向车辆分配行驶路线的系统和方法。一种示例性方法可以涉及评估第一车辆以部署在第一行驶路线上以及评估第二车辆来用于第二行驶路线。评估第一车辆可以包括确定第一车辆在第一行驶路线上的部署期间将需要第一能量补充操作的第一概率，并且还确定第一车辆的第一部署成本。第一部署成本可以包括基于第一概率的第一能量补充成本。评估第二车辆可以包括确定第二车辆的第二部署成本，所述第二部署成本包括第二能量补充成本。如果第一部署成本小于第二部署成本，则将第一车辆分配给第一行驶路线，并且将第二车辆分配给第二行驶路线。在一些情况下，第二车辆可以是汽油操作的车辆或混合动力车辆，并且评估该车辆可以包括确定包括汽油成本的部署成本。在示例性场景中，第二行驶路线可以短于第一行驶路线。与例如仅基于车辆里程将汽油车辆或混合动力车辆分配给较长行驶路线相比，将汽油车辆或混合动力车辆分配给两条行驶路线中的较短行驶路线可能构成最优分配策略。
附图说明
[0007]参考附图阐述具体实施方式。使用相同的附图标记可以指示类似或相同的项。各种实施例可以利用除了附图中示出的那些之外的元件和/或部件，并且一些元件和/或部件可能不存在于各种实施例中。附图中的元件和/或部件不一定按比例绘制。在整个本公开中，根据上下文，单数和复数术语可以可互换地使用。
[0008]图1示出了根据本公开的实施例的可以用于向各种类型的车辆分配行驶路线的示例性车辆分配系统。
[0009]图2示出了根据本公开的实施例的指示一些示例性电动车辆的电池特性的表。
[0010]图3示出了基于车辆特性指示一些示例性行驶路线和对这些行驶路线的车辆分配的表。
[0011]图4示出了根据本公开的实施例的将电动车辆分配给行驶路线的示例性程序的流程图。
[0012]图5示出了根据本公开的实施例的向行驶在行驶路线上的电动车辆提供电池充电的示例性程序的流程图。
[0013]图6示出了根据本公开的实施例的将电动车辆分配给行驶路线的示例性程序的另一流程图。
具体实施方式
[0014]下文将参考附图更全面地描述本公开，其中示出了本公开的示例性实施例。然而，本公开可以以许多不同形式来体现，并且不应被解释为受限于本文阐述的示例实施例。相关领域技术人员将理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可对各种实施例作出形式和细节上的各种变化。因此，本公开的广度和范围不应受到上述示例性实施例中的任何一个限制，而是应仅根据以下权利要求和其等效物限定。以下描述是为了说明目的而呈现，并且不意图是详尽性的或受限于所公开的精确形式。应理解，替代实施方式可以以任何期望的组合来使用，以形成本公开的另外的混合实施方式。例如，相对于特定装置或部件描述的任何功能性可以通过另一个装置或部件来执行。此外，尽管已描述了特定的装置特性，但本公开的实施例可涉及许多其他装置特性。此外，尽管已用特定于结构特征和/或方法动作的语言描述了实施例，但是应理解，本公开不一定受限于所描述的特定特征或动作。而是，将特定特征和动作公开为实施实施例的说明性形式。
[0015]本文使用的某些词语和短语仅是为了方便，并且这些词语和术语应被解释为是指本领域普通技术人员通常以各种形式和等效方式理解的各种对象和动作。例如，如在本公开中使用的词“车辆”可以是关于各种类型的车辆中的任一种，例如卡车、半挂挂车、平板车、轿车、货车、运动型多功能车，以及公共汽车。用于以下描述目的的车队可以包括一个或多个汽油车辆和一个或多个替代燃料车辆。替代燃料车辆的几个示例可以包括电动车辆、混合动力电动
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汽油车辆、插电式混合动力电动
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汽油车辆、燃料电池车辆和压缩天然气(CNG)车辆。必须理解，本文关于“电动车辆”或“汽油车辆”公开的主题可以同样适用于各种其他类型的车辆。例如，与电动车辆的电池容量相关的描述应被理解为同样适用于CNG车辆中的燃料箱的存储容量。类似地，与基于存储在电动车辆的可再充电电池中的电荷量的电动车辆的行驶里程相关的描述应被理解为同样适用于基于存储在CNG车辆的燃料箱中的
CNG气体量的CNG车辆的行驶里程或基于存储在汽油车辆的燃料箱中的汽油量的汽油车辆的行驶里程。本公开中参考电动车辆和汽油车辆(或混合动力车辆)描述的任何比较可以同样适用于具有不同类型的动力传动系统的两个或更多个车辆，例如插电式电动混合动力车辆(PHEV)与氢气车辆之间的比较，和/或具有较旧类型电池的较早型号电动车辆与具有较新类型电池的较新型号电动车辆之间的比较。如本文所使用的词语“电池”不一定限于单个电池，并且通常涉及具有电池组的电池系统，所述电池组向联接到电动车辆的车轮的一个或多个马达提供电力。
[0016]图1示出了根据本公开的实施例的可以用于向各种类型的车辆分配行驶路线的示例性车辆分配系统100。示例性车辆分配系统100可以包括车辆调度系统105、车辆电池数据库110、车辆维护记录系统115和车队。在该示例性场景中，车队包括第一电动车辆120、第二电动车辆125、第三电动车辆130和汽油车辆135。在其他场景中，车队可以包括多于一辆汽油车辆和少于或多于三辆可以是电动车辆或其他类型的替代燃料车辆的其他车辆。
[0017]车辆调度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，其包括：评估第一车辆以部署在第一行驶路线上，所述评估包括：确定所述第一车辆在所述第一行驶路线上的部署期间将需要第一能量补充操作的第一概率；以及确定所述第一车辆的第一部署成本，所述第一部署成本包括基于所述第一概率的第一能量补充成本；评估第二车辆以部署在第二行驶路线上，所述评估包括：确定所述第二车辆的第二部署成本，所述第二部署成本包括第二能量补充成本；确定所述第一部署成本小于所述第二部署成本；以及将所述第一车辆分配给所述第一行驶路线并且将所述第二车辆分配给所述第二行驶路线。2.如权利要求1所述的方法，其中确定所述第一概率是基于计划外能量补充操作和/或满足阈值概率要求。3.如权利要求1所述的方法，其中所述第一车辆是第一电池操作的车辆，并且其中所述第一部署成本还基于提供电力以操作所述第一电池操作的车辆的电池的电池健康状况，所述电池健康状况由分别与所述电池的原始电荷保持容量、所述电池的原始瓦时额定值、所述电池的原始充电速率和/或所述电池的原始平均故障间隔时间(MTBF)额定值相比减小的电池电荷保持容量、减小的电池瓦时额定值、减小的电池充电速率和/或减小的电池平均故障间隔时间(MTBF)额定值限定。4.如权利要求3所述的方法，其中所述第一能量补充操作是电池再充电操作，并且其中所述第一概率是基于所述第一行驶路线上的天气状况、所述第一电池操作的车辆的驾驶员的驾驶记录、所述第一行驶路线的地形特性、所述第一电池操作的车辆的拖挂成本和/或执行所述第一能量补充操作所花费的时间。5.如权利要求3所述的方法，其中所述第二车辆是汽油操作的车辆或混合动力车辆中的一者，并且所述方法还包括：评估第二电池操作的车辆以部署在第三行驶路线上，所述评估包括：确定所述第二电池操作的车辆在所述第三行驶路线上的部署期间将需要第二能量补充操作的第二概率；以及确定第三部署成本，所述第三部署成本包括基于所述第二概率的第三能量补充成本；确定所述第三部署成本大于所述第二部署成本；以及将所述汽油操作的车辆或所述混合动力车辆中的所述一者重新分配给所述第三行驶路线。6.如权利要求5所述的方法，其中评估所述第二电池操作的车辆以部署在所述第三行驶路线上还包括：确定所述第二电池操作的车辆具有足够的里程来在所述第三行驶路线上部署而无需第二能量补充操作。7.如权利要求1所述的方法，其中所述第一部署成本还基于以下各者来确定：支付给非预期能量...

【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：