安装支架和具有其的汽车制造技术

根据本实用新型专利技术的安装支架和具有其的汽车，安装支架包括：第一装配板、第二装配板、衬板和盖板。第一装配板包括：第一支撑板；第二装配板包括：第二支撑板；座椅靠背的底部包括：第一安装部。根据本实用新型专利技术实施例的安装支架，通过在第一装配板的第一支撑板和第二装配板的第二支撑板上构造出第一吸能部和第二吸能部，来对试验产生的冲击力进行吸收，减轻冲击力对座椅靠背的冲击，避免座椅靠背超出R点限制面，导致试验失败。第一装配板、第二装配板和盖板共同限定出第二安装部，第一安装部和第二安装部配合，以使座椅靠背安装在安装支架上，这样，可以使得在安装座椅靠背时更加的方便快捷，省时省力且增强了安装支架整体的结构强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
安装支架和具有其的汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种安装支架和具有其的汽车。

技术介绍

[0002]目前各车型在上市之前都会做各种认证试验，行李箱冲击试验是其中一种，行李箱冲击试验目的是整车在发生追尾碰撞时，后排座椅靠背要求有足够的强度抵抗后行李箱中行李的冲击力，以保证后排乘客安全。各车型研发阶段做行李箱冲击试验时，经常出现认证试验失败的问题，失败的主要原因是座椅靠背转轴从转轴支架内脱出，向车前偏移量超过R点限制面，导致试验失败。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种安装支架，所述安装支架的结构设计更加完善，强度分配更加合理，能够分解应力集中点，到达预期效果。
[0004]根据本技术实施例的安装支架包括：第一装配板、第二装配板、衬板和盖板。第一装配板包括：第一支撑板；第二装配板包括：第二支撑板；座椅靠背的底部包括：第一安装部。第一支撑板大体沿上下方向延伸，第一支撑板的至少部分折弯以构造出第一吸能部；第二支撑板大体沿上下方向延伸，第二支撑板的至少部分折弯以构造出第二吸能部。衬板焊接在第一装配板和第二装配板之间；盖板安装在衬板上；其中，第一装配板、第二装配板和盖板共同限定出第二安装部，第一安装部和第二安装部配合，以使座椅靠背安装在安装支架上。
[0005]根据本技术实施例的安装支架，通过在第一装配板的第一支撑板和第二装配板的第二支撑板上构造出第一吸能部和第二吸能部，来对试验产生的冲击力进行吸收，减轻冲击力对座椅靠背的冲击，避免座椅靠背超出R点限制面，导致试验失败。第一装配板、第二装配板和盖板共同限定出第二安装部，第一安装部和第二安装部配合，以使座椅靠背安装在安装支架上，这样，可以使得在安装座椅靠背时更加的方便快捷，省时省力且只有一个安装配合也减少了应力点，增强了安装支架整体的结构强度。
[0006]另外，根据本技术的安装支架，还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]在一些实施例中，所述第一吸能部朝向远离所述第二装配板的方向折弯，所述第二吸能部朝向远离所述第一装配板的方向折弯。
[0008]在一些实施例中，所述第一装配板和所述第二装配板均包括安装板，所述安装板包括水平部和翻折部，所述翻折部沿所述水平部的外周沿向下翻折，座椅靠背具有横梁，所述水平部和所述翻折部分别与所述横梁的两个侧面配合，其中，所述水平部和/或所述翻折部与所述横梁固定连接。
[0009]在一些实施例中，所述翻折部形成有第一螺钉孔，所述翻折部通过螺钉固定在所述横梁上。
[0010]在一些实施例中，所述衬板大体沿上下方向延伸，所述衬板的至少部分折弯以构造出第三吸能部。
[0011]在一些实施例中，所述第一支撑板和所述第二支撑板的顶部均具有向下凹陷的下凹槽，所述盖板上形成有向上凹陷的上凹槽，所述下凹槽和所述上凹槽共同限定出轴孔，所述座椅靠背上形成有与所述轴孔配合的转轴，所述转轴可转动地安装在所述轴孔内。
[0012]在一些实施例中，所述衬板和所述盖板上均形成有第二螺钉孔，所述衬板和所述盖板通过螺钉固定连接。
[0013]在一些实施例中，安装支架还包括：支架骨架，所述支架骨架大体沿上下方向延伸，所述支架骨架的两侧分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板焊接。
[0014]在一些实施例中，所述支撑骨架的至少部分折弯以构造出第四吸能部。
[0015]本技术还提出一种具有上述实施例的汽车，汽车包括：座椅靠背。座椅靠背通过安装支架安装在汽车的座椅横梁上。利用安装支架来吸收冲击力试验中的冲击力，以此来防止冲击力将座椅靠背冲击超出R点限制面，导致试验失败。
[0016]根据本技术的汽车，通过设有上述实施例的安装支架，通过在汽车上设置上述的安装支架，汽车便可以直接利用安装支架来对冲击力试验中的冲击力进行吸收，减轻冲击力对座椅靠背的冲击，防止冲击力将座椅靠背冲击超出R点限制面，导致试验失败。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例的安装支架的结构示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的安装支架第一装配板的结构示意图；
[0019]图3是根据本技术实施例的安装支架第二装配板的结构示意图；
[0020]图4是根据本技术实施例的安装支架衬板的结构示意图；
[0021]图5是根据本技术实施例的安装支架盖板的结构示意图；
[0022]图6是根据本技术实施例的安装支架支架骨架的结构示意图；
[0023]图7是根据本技术实施例的安装支架的安装示意图；
[0024]附图标记：
[0025]100、安装支架；
[0026]1、第一装配板；11、第一支撑板；111、第一吸能部；
[0027]2、第二装配板；21、第二支撑板；211、第二吸能部；
[0028]3、衬板；31、第三吸能部；
[0029]4、盖板；41、上凹槽；
[0030]5、支架骨架；51、第四吸能部；
[0031]6、安装板；61、水平部；62、翻折部；621、第一螺钉孔；
[0032]7、下凹槽；
[0033]8、轴孔；
[0034]9、第二螺钉孔。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装支架(100)，用于座椅靠背，其特征在于，所述座椅靠背的底部具有第一安装部，所述安装支架(100)包括：第一装配板(1)，所述第一装配板(1)包括第一支撑板(11)，所述第一支撑板(11)大体沿上下方向延伸，所述第一支撑板(11)的至少部分折弯以构造出第一吸能部(111)；第二装配板(2)，所述第二装配板(2)包括第二支撑板(21)，所述第二支撑板(21)大体沿上下方向延伸，所述第二支撑板(21)的至少部分折弯以构造出第二吸能部(211)；衬板(3)，所述衬板(3)焊接在所述第一装配板(1)和第二装配板(2)之间；盖板(4)，所述盖板(4)安装在所述衬板(3)上；其中，所述第一装配板(1)、所述第二装配板(2)和所述盖板(4)共同限定出第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部配合，以使所述座椅靠背安装在所述安装支架(100)上。2.根据权利要求1所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一吸能部(111)朝向远离所述第二装配板(2)的方向折弯，所述第二吸能部(211)朝向远离所述第一装配板(1)的方向折弯。3.根据权利要求1所述的安装支架(100)，其特征在于，所述第一装配板(1)和所述第二装配板(2)均包括安装板(6)，所述安装板(6)包括水平部(61)和翻折部(62)，所述翻折部(62)沿所述水平部(61)的外周沿向下翻折，座椅靠背具有横梁，所述水平部(61)和所述翻折部(62)分别与所述横梁的两个侧面配合，其中，所述水平部(61)和/或所述翻折部(62)与所述横梁固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：