本实用新型专利技术属于隔振设备领域，尤其是一种组合式轨道交通用隔振装置，包括底座，所述底座的顶部安装有外套管，所述外套管内滑动安装有内套管，所述外套管与内套管之间设有导向机构，内套管的顶部固定安装有顶板，内套管内固定安装有加强板，外套管内固定安装有隔板，隔板与加强板之间设有多个刚弹簧一，加强板的底部固定安装有齿条板，齿条板与底座之间设有阻尼机构，隔板的顶部开设有两个矩形孔，矩形孔内滑动安装有矩形杆，矩形杆的顶部固定安装有推板，推板与加强板之间设有刚弹簧二。本实用新型专利技术设计合理，通过刚弹簧一、刚弹簧二和阻尼材料的配合，能够提高隔振装置的隔振性能。能够提高隔振装置的隔振性能。能够提高隔振装置的隔振性能。
【技术实现步骤摘要】
一种组合式轨道交通用隔振装置
[0001]本技术涉及隔振设备
，尤其涉及一种组合式轨道交通用隔振装置。
技术介绍
[0002]城市轨道交通日益成为解决城市交通拥挤的重要手段。当地铁列车移动时，车轮与钢轨的接触面产生的应力也随之移动，运动中的应力分布传递到周围接触面，形成基本的运动应力场，诱发了附近地下结构以及建筑物的二次振动和噪声。振动测试表明，振动对沿线建筑安全、实验室的正常使用和居住在地铁周围的居民生活的影响非常大。
[0003]隔离装置一部分采用橡胶进行隔振，但是由于橡胶的水平刚度小，在地铁列车惯性作用下，会导致浮置板系统有较大的变形而影响系统使用，因此我们提出了一种组合式轨道交通用隔振装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在由于橡胶的水平刚度小，在地铁列车惯性作用下，会导致浮置板系统有较大的变形而影响系统使用的缺点，而提出的一种组合式轨道交通用隔振装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种组合式轨道交通用隔振装置，包括底座，所述底座的顶部安装有外套管，外套管内滑动安装有内套管，外套管与内套管之间设有导向机构，内套管的顶部固定安装有顶板，内套管内固定安装有加强板，外套管内固定安装有隔板，隔板与加强板之间设有多个刚弹簧一，加强板的底部固定安装有齿条板，齿条板与底座之间设有阻尼机构，隔板的顶部开设有两个矩形孔，矩形孔内滑动安装有矩形杆，矩形杆的顶部固定安装有推板，推板与加强板之间设有刚弹簧二，齿条板与矩形杆之间设有传动机构。
[0007]优选的，所述导向机构包括导向槽和导向杆，所述导向槽开设在外套管的内壁上，导向杆固定设置在内套管上，且导向杆与导向槽滑动连接。
[0008]优选的，所述阻尼机构包括放置筒、阻尼材料和推杆，放置筒安装在底座上，放置筒内设有阻尼材料，推杆固定设置在齿条板的底部上，推杆与阻尼材料相适配。
[0009]优选的，所述矩形杆的一侧开设有导向孔，导向孔的顶部内壁上和底部内壁上安装有齿条杆。
[0010]优选的，所述传动机构包括传动轴、主动齿轮和从动齿轮，所述传动轴转动设置在两个矩形孔的内壁上，主动齿轮固定设置在传动轴上，主动齿轮与齿条板相啮合，从动齿轮固定设置在传动轴上，且从动齿轮与齿条杆相啮合。
[0011]优选的，所述内套管的底部固定安装有多个限位杆，隔板的顶部开设有限位孔，限位杆与对应的限位孔滑动连接。
[0012]优选的，所述隔板的顶部开设有滑动孔，齿条板与对应的滑动孔滑动连接。
[0013]优选的，两个矩形孔相互靠近的一侧均开设有旋转孔，传动轴与旋转孔转动连接。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]1、当发生振动时，使得顶板推动内套管进行移动，内套管能够驱动加强板进行移动，加强板能够对刚弹簧一进行压缩，加强板能够驱动齿条板和推杆向下移动，推杆能够对推动阻尼材料进行挤压；
[0016]2、当齿条板向下移动时，齿条板能够驱动主动齿轮进行转动，主动齿轮通过传动轴能够驱动从动齿轮进行转动，从动齿轮通过齿条杆能够驱动矩形杆向上移动，矩形杆能够推动推板向上移动，通过加强板和推板的移动，能够对刚弹簧二进行挤压，能够对提高隔振性能。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种组合式轨道交通用隔振装置的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种组合式轨道交通用隔振装置的主视结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种组合式轨道交通用隔振装置的A部分结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种组合式轨道交通用隔振装置的B部分结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、外套管；3、内套管；4、顶板；5、加强板；6、隔板；7、刚弹簧一；8、导向机构；9、齿条板；10、推杆；11、放置筒；12、阻尼材料；13、矩形孔；14、矩形杆；15、推板；16、刚弹簧二；17、导向孔；18、齿条杆；19、传动轴；20、主动齿轮；21、从动齿轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]当部件被称为“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件，“设置”表示一种存在的方式，可以是连接、安装、固定连接、活性连接等连接方式。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]实施例一
[0026]参照图1
‑
4，一种组合式轨道交通用隔振装置，包括底座1，底座1的顶部安装有外套管2，外套管2内滑动安装有内套管3，外套管2与内套管3之间设有导向机构8，内套管3的顶部固定安装有顶板4，内套管3内固定安装有加强板5，外套管2内固定安装有隔板6，隔板6与加强板5之间设有多个刚弹簧一7，加强板5的底部固定安装有齿条板9，齿条板9与底座1之间设有阻尼机构，隔板6的顶部开设有两个矩形孔13，矩形孔13内滑动安装有矩形杆14，矩形杆14的顶部固定安装有推板15，推板15与加强板5之间设有刚弹簧二16，齿条板9与矩形杆14之间设有传动机构。
[0027]本实施例中，导向机构8包括导向槽和导向杆，导向槽开设在外套管2的内壁上，导向杆固定设置在内套管3上，且导向杆与导向槽滑动连接，阻尼机构包括放置筒11、阻尼材料12和推杆10，放置筒11安装在底座1上，放置筒11内设有阻尼材料12，推杆10固定设置在齿条板9的底部上，推杆10与阻尼材料12相适配，矩形杆14的一侧开设有导向孔17，导向孔17的顶部内壁上和底部内壁上安装有齿条杆18，传动机构包括传动轴19、主动齿轮20和从动齿轮21，传动轴19转动设置在两个矩形孔13的内壁上，主动齿轮20固定设置在传动轴19上，主动齿轮20与齿条板9相啮合，从动齿轮21固定设置在传动轴19上，且从动齿轮21与齿条杆18相啮合，内套管3的底部固定安装有多个限位杆，隔板6的顶部开设有限位孔，限位杆与对应的限位孔滑动连接，隔板6的顶部开设有滑动孔，齿条板9与对应的滑动孔滑动连接，两个矩形孔13相互靠近的一侧均开设有旋转孔，传动轴19与旋转孔转动连接。
[0028]实施例二
[0029]参照图1
‑
4，一种组合式轨道交通用隔振装置，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种组合式轨道交通用隔振装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部安装有外套管(2)，所述外套管(2)内滑动安装有内套管(3)，所述外套管(2)与内套管(3)之间设有导向机构(8)，所述内套管(3)的顶部固定安装有顶板(4)，所述内套管(3)内固定安装有加强板(5)，所述外套管(2)内固定安装有隔板(6)，所述隔板(6)与加强板(5)之间设有多个刚弹簧一(7)，所述加强板(5)的底部固定安装有齿条板(9)，所述齿条板(9)与底座(1)之间设有阻尼机构，所述隔板(6)的顶部开设有两个矩形孔(13)，所述矩形孔(13)内滑动安装有矩形杆(14)，所述矩形杆(14)的顶部固定安装有推板(15)，所述推板(15)与加强板(5)之间设有刚弹簧二(16)，所述齿条板(9)与矩形杆(14)之间设有传动机构。2.根据权利要求1所述的一种组合式轨道交通用隔振装置，其特征在于，所述导向机构(8)包括导向槽和导向杆，所述导向槽开设在外套管(2)的内壁上，导向杆固定设置在内套管(3)上，且导向杆与导向槽滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种组合式轨道交通用隔振装置，其特征在于，所述阻尼机构包括放置筒(11)、阻尼材料(12)和推杆(10)，放置筒(11)安装在底座(1)上，放置筒(11)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡陈之，邓苏鹏，高磊，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。