整体道床用扣件系统以及铁垫板技术方案

本公开涉及轨道扣件技术领域，尤其涉及一种整体道床用扣件系统以及铁垫板。该整体道床用扣件系统包括设置在道床上的铁垫板，所述铁垫板放置在钢轨下方用于承托钢轨，所述铁垫板上设有用于放置钢轨的轨底坡，所述铁垫板的两侧对称开设有通孔，螺旋道钉穿过所述通孔插入到道床中，螺旋道钉穿过弹条，并且将弹条压在钢轨上来固定钢轨，所述轨底坡和钢轨之间设置有第一调高结构，所述铁垫板和道床之间设置有第二调高结构，这样设置能够通过钢轨直接放置在铁垫板的轨底坡上来完成内倾度的设置，此时铁垫板保持竖直方向放置，螺旋道钉也就可以沿竖直方向插入到道床内，整个扣件系统能够承受更大的垂向载荷和横向载荷，大大提高了安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
整体道床用扣件系统以及铁垫板


[0001]本公开涉及轨道扣件
，尤其涉及一种整体道床用扣件系统以及铁垫板。

技术介绍

[0002]重载铁路运输因其运能大、效率高、成本低而受到世界各国的广泛重视。随着我国绿色可持续发展道路的快速发展，我国铁路重载运输的研究也逐渐加大，多条重载铁路线路开通运营。与重载铁路线路相对应的，需配套多个的专用线路装卸场或货车车辆段，用于货运列车装货卸货、停靠检修等。装卸场处铁路与一般重载铁路及普速铁路均有一定区别，装卸场处铁路列车轴重一般较大(常见为约25t～30t)，对钢轨、扣件、轨枕、道床等均会产生较大载荷，容易产生各种重载病害，为了保证列车的平稳运行和考虑到列车行进中的受力情况，钢轨一般会具有内倾度。
[0003]针对这种情况，为了保证铁路的使用寿命和安全性，尤其需要一种调高范围大、调节轨距范围大并且结构稳定工作可靠的扣件系统。
[0004]现有技术中使用的扣件系统在高度上的调节范围较小，同时轨距调节的范围也很小，难以将轨道调节到最佳状态进行工作，而且由于钢轨在根据内倾度设计时需要进行倾斜设置，扣件也需要随之倾斜设置，不利于扣件受力，容易出现形变或者损坏等问题。

技术实现思路

[0005]为了解决螺旋道钉倾斜设置导致扣件系统受力状态不佳，并且目前使用的扣件系统调高能力有限的技术问题，本公开提供了一种整体道床用扣件系统以及铁垫板。
[0006]第一方面，本公开提供了一种整体道床用扣件系统，包括设置在道床上的铁垫板，所述铁垫板放置在钢轨下方用于承托钢轨，所述铁垫板上设有用于放置钢轨的轨底坡，所述铁垫板的两侧对称开设有通孔，螺旋道钉穿过所述通孔插入到道床中，螺旋道钉穿过弹条，并且将弹条压在钢轨上来固定钢轨，所述轨底坡和钢轨之间设置有第一调高结构，所述铁垫板和道床之间设置有第二调高结构，所述铁垫板上设置有偏心套，所述铁垫板的底部开设有放置所述偏心套的凹槽，所述偏心套上开设有与螺旋道钉配合的偏心孔，所述偏心孔与所述通孔连通，所述凹槽内设置有多个用于多角度卡接所述偏心套的沟壑。
[0007]可选的，所述第一调高结构包括轨下调高垫板，所述轨下调高垫板设置在所述轨底坡和钢轨底部之间，并且所述轨下调高垫板为等厚板。
[0008]可选的，所述第二调高结构包括第一调高垫板和第二调高垫板，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板堆叠设置在道床与所述铁垫板之间，所述第一调高垫板与所述第二调高垫板均为等厚板。
[0009]可选的，所述第一调高垫板的厚度大于所述第二调高垫板。
[0010]可选的，所述轨底坡与钢轨之间设置有轨下垫板，所述轨下垫板为等厚板。
[0011]可选的，所述铁垫板与道床之间设置有绝缘缓冲垫板。
[0012]可选的，所述轨下垫板设置在所述轨下调高垫板与钢轨之间，所述绝缘缓冲垫板
设置在所述第二调高结构与道床之间。
[0013]可选的，所述铁垫板还包括夹板部和弹条底座，两组所述弹条底座与弹条对应设置，两个所述夹板部对称设置在钢轨的两侧，并且所述轨下调高垫板的两侧和所述轨下垫板的两侧分别与两个所述夹板部贴合。
[0014]可选的，弹条与钢轨之间设置有绝缘轨距块。
[0015]可选的，道床上设置有预埋套管，螺旋道钉与所述预埋套管螺纹连接。
[0016]可选的，螺旋道钉与弹条之间设置有平垫圈，螺旋道钉通过所述平垫圈压紧弹条。
[0017]第二方面，本公开提供了一种铁垫板，所述铁垫板设置在道床上，并用于承托钢轨，所述铁垫板上设有用于放置钢轨的轨底坡，所述铁垫板的两侧对称开设有通孔，所述轨底坡和钢轨之间设置有第一调高结构，所述铁垫板和道床之间设置有第二调高结构，所述铁垫板上设置有偏心套，所述铁垫板的底部开设有放置所述偏心套的凹槽，所述偏心套上开设有与螺旋道钉配合的偏心孔，所述偏心孔与所述通孔连通，所述凹槽内设置有多个用于多角度卡接所述偏心套的沟壑。
[0018]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0019]本公开提供的整体道床用扣件系统，铁垫板中部承轨面设有1:40轨底坡，扣件组装时铁垫板可保持竖直方向放置，螺旋道钉也就可以沿竖直方向插入到道床内，使整个扣件系统能够承受更大的垂向载荷和横向载荷，整个扣件系统更加稳定可靠，大大提高了安全性，并且通过轨底坡的设置，对钢轨在生产和安装时的工作也更加简化，降低了成本，同时，利用偏心套在凹槽内转动不同角度与不同沟壑卡接的方式，也能更方便调节轨距，最后通过第一调高结构和第二调高结构的设置，可以为整个扣件系统提供非常大范围的高度调节机制。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例所述的整体道床用扣件系统的结构示意图；
[0023]图2为本公开实施例所述的铁垫板的结构示意图；
[0024]图3为本公开实施例所述的偏心套的结构示意图。
[0025]其中，1、螺旋道钉；2、平垫圈；3、弹条；4、绝缘轨距块；5、铁垫板；501、弹条底座；502、夹板部；503、通孔；504、轨底坡；6、偏心套；601、偏心孔；7、预埋套管；8、轨下垫板；9、轨下调高垫板；1001、第一调高垫板；1002、第二调高垫板。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]重载铁路运输因其运能大、效率高、成本低而受到世界各国的广泛重视。随着我国绿色可持续发展道路的快速发展，我国铁路重载运输的研究也逐渐加大，多条重载铁路线路开通运营。与重载铁路线路相对应的，需配套多个的专用线路装卸场或货车车辆段，用于货运列车装货卸货、停靠检修等。装卸场处铁路与一般重载铁路及普速铁路均有一定区别，装卸场处铁路列车轴重一般较大(常见为约25t～30t)，对钢轨、扣件、轨枕、道床等均会产生较大载荷，容易产生各种重载病害。
[0029]现有技术主要是通过倾斜设置的螺旋道钉对具有内倾度的钢轨进行紧固，在保证安全性的前提下也无法使用较多的调高垫片进行轨道高度和轨距的调节。
[0030]基于此，本实施例提供一种整体道床用扣件系统以及铁垫板，不仅能够较大范围的调节轨道的高度，同时轨距的调整能力也得到很大提高，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体道床用扣件系统，其特征在于，包括设置在道床上的铁垫板(5)，所述铁垫板(5)放置在钢轨下方用于承托钢轨，所述铁垫板(5)上设有用于放置钢轨的轨底坡(504)，所述铁垫板(5)的两侧对称开设有通孔(503)，螺旋道钉(1)穿过所述通孔(503)插入到道床中，螺旋道钉(1)穿过弹条(3)，并且将弹条(3)压在钢轨上来固定钢轨，所述轨底坡(504)和钢轨之间设置有第一调高结构，所述铁垫板(5)和道床之间设置有第二调高结构，所述铁垫板(5)上设置有偏心套(6)，所述铁垫板(5)的底部开设有放置所述偏心套(6)的凹槽，所述偏心套(6)上开设有与螺旋道钉(1)配合的偏心孔(601)，所述偏心孔(601)与所述通孔(503)连通，所述凹槽内设置有多个用于多角度卡接所述偏心套(6)的沟壑。2.根据权利要求1所述的整体道床用扣件系统，其特征在于，所述第一调高结构包括轨下调高垫板(9)，所述轨下调高垫板(9)设置在所述轨底坡(504)和钢轨底部之间，并且所述轨下调高垫板(9)为等厚板。3.根据权利要求2所述的整体道床用扣件系统，其特征在于，所述第二调高结构包括第一调高垫板(1001)和第二调高垫板(1002)，所述第一调高垫板(1001)和所述第二调高垫板(1002)堆叠设置在道床与所述铁垫板(5)之间，所述第一调高垫板(1001)与所述第二调高垫板(1002)均为等厚板，所述第一调高垫板(1001)的厚度大于所述第二调高垫板(1002)。4.根据权利要求3所述的整体道床用扣件系统，其特征在于，所述轨底坡(504)与钢轨之间设置有轨下垫板(8)，所述轨下垫板(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨程亮，王运涛，张慧慧，费庆磊，马红超，许亮，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：