一种电子锁锁杆密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子锁锁杆密封结构，包括：驱动装置、第一锁杆、密封本体以及与所述密封本体相匹配的密封盖体；所述密封本体包括第一壳体，所述第一壳体上设置有第一通孔和第一锁孔，所述第一通孔上设置有第一密封装置，所述第一锁孔上设置有第二密封装置；所述第一锁杆设置在所述第一壳体中，一端通过所述第一通孔与所述驱动装置连接，另一端穿过所述第一锁孔。本实用新型专利技术的有益效果是密封垫及密封环能够增加驱动装置、第一锁杆及第二锁杆与密封壳体之间的密封性能，密封本体和密封盖体通过密封连接，能够有效防止水或颗粒进入电子锁内。通过本实用新型专利技术的设计，能够使电子锁的防护等级达到IPX6K，从而满足多种使用环境的需要。需要。需要。

【技术实现步骤摘要】
一种电子锁锁杆密封结构


[0001]本技术涉及车用电子锁制造领域，更具体地，涉及一种电子锁锁杆密封结构。

技术介绍

[0002]随着新能源电动汽车的推广和普及，其在充/放电及行驶过程中的可靠性和安全性也受到了越来越高的关注。为了避免大电流(交流32A及以上)充电时带电误拔枪，国标要求交流32A及以上充电座需配备电子锁止装置，用于充电过程中对插合的充电枪和充电座进行锁死，避免带电插拔造成安全事故。由于充电座安装在车辆上，此类电子锁应用于车载环境，有可能在雨天或洗车时淋水，因此要求电子锁防水性能达到IP67及以上。当前业内传统的电子锁止装置是采用电机锁匹配开放式的底座及齿轮、齿条进行安装及运动控制，由车辆对电子锁止装置进行上锁、解锁控制。在日常使用中，水或灰尘很容易进入电子锁中给电子锁的正常工作带来影响，进而导致车辆的充放电无法正常进行，因此，现有技术中亟需一种新的方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是提供一种能够增加车用电子锁密闭性能的新技术方案。
[0004]本技术提供了一种电子锁锁杆密封结构，包括：驱动装置、第一锁杆、密封本体以及与所述密封本体相匹配的密封盖体；
[0005]所述密封本体包括第一壳体，所述第一壳体上设置有第一通孔和第一锁孔，所述第一通孔上设置有第一密封装置，所述第一锁孔上设置有第二密封装置；
[0006]所述第一锁杆设置在所述第一壳体中，一端通过所述第一通孔与所述驱动装置连接，另一端穿过所述第一锁孔；
[0007]所述第一壳体通过所述第一密封装置与所述驱动装置密封连接，所述第一锁杆通过所述第二密封装置与所述第一锁孔密封连接，所述密封本体与所述密封盖体密封连接。
[0008]在优选的实施方式中，所述密封本体及所述密封盖体通过焊接连接，所述焊接为摩擦焊接、超声波焊接、激光焊接、电子束焊接、热压焊接中的一种或几种。
[0009]在优选的实施方式中，还包括设置在所述密封本体及所述密封盖体之间的第三密封装置，所述密封本体及所述密封盖体通过卡接、拼接、螺接或铆接中的一种或几种方式进行连接。
[0010]在优选的实施方式中，所述第一壳体与所述驱动装置通过卡接、拼接、螺接或铆接中的一种或几种方式进行连接。
[0011]在优选的实施方式中，还包括与所述驱动装置依次连接的连接杆和第二锁杆，所述密封本体还包括与所述第一壳体依次连接的第二壳体和第三壳体，所述连接杆设置在所述第二壳体中，所述第二锁杆设置在所述第三壳体中，所述第三壳体还设置第二锁孔和第四密封装置，所述第二锁杆一端与所述连接杆连接，另一端穿过所述第二锁孔，并通过所述第四密封装置与所述第二锁孔密封连接。
[0012]在优选的实施方式中，所述第一密封装置与所述第一壳体的最大间隙小于520nm，所述第二密封装置与所述第一壳体的最大间隙小于520nm，所述第三密封装置与所述密封本体及所述密封盖体的最大间隙小于520nm，所述第四密封装置与所述第三壳体的最大间隙小于520nm。
[0013]在优选的实施方式中，所述第一锁孔的半径为3mm
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15mm，所述第二锁孔的半径为3mm
‑
15mm，所述通孔的半径为6mm
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370mm。
[0014]在优选的实施方式中，所述第一壳体、所述第二壳体和所述第三壳体一体成型。
[0015]在优选的实施方式中，所述第一通孔沿所述第二壳体的延伸方向设置在所述第一壳体上。
[0016]在优选的实施方式中，所述第一密封装置为设置在所述第一壳体和所述驱动装置之间的密封垫，所述密封垫上设置第二通孔，所述第二通孔的直径大于等于所述第一通孔的直径；或者所述第一密封装置为外侧面具有凹部的密封环，所述凹部与所述第一通孔边缘贴合。
[0017]在优选的实施方式中，所述第二密封装置或第四密封装置为设置在所述第一锁孔或所述第二锁孔一侧的密封垫，所述密封垫上设置第三通孔，所述第三通孔与所述第一锁杆或所述第二锁杆过盈配合；或者所述第二密封装置或第四密封装置为外侧面具有凹部的密封环，所述凹部与所述第一锁孔或所述第二锁孔边缘贴合，所述密封环的内孔与所述第一锁杆或所述第二锁杆过盈配合。
[0018]在优选的实施方式中，所述密封垫或所述密封环材质为泡沫棉或弹性橡胶或硅胶。
[0019]本技术的有益效果是密封垫及密封环能够增加驱动装置1、第一锁杆及第二锁杆与密封壳体之间的密封性能，密封本体和密封盖体通过密封连接，能够有效防止水或颗粒进入电子锁内。通过本技术的设计，能够使电子锁的防护等级达到IPX6K，从而满足多种使用环境的需要。
[0020]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0021]结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0022]图1为本技术一种实施例的结构示意图。
[0023]图2为本技术一种实施例的密封本体和密封盖体的结构示意图。
[0024]图3为本技术一种实施例的第二密封装置的结构示意图。
[0025]图4
‑
图6为本技术另一种实施例的结构示意图。
[0026]图7为本技术另一种实施例的第一通孔的结构示意图。
[0027]图中标示如下：1
‑
驱动装置、2
‑
第一锁杆、3密封本体、4
‑
密封盖体、31
‑
第一壳体、311
‑
第一通孔、312
‑
第一锁孔、313
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第一密封装置、314
‑
第二密封装置、315
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第三密封装置、32
‑
第二壳体、33
‑
第三壳体、331
‑
第二锁孔、332
‑
第四密封装置、5
‑
连接杆、6
‑
第二锁杆。
具体实施方式
[0028]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0029]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0030]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0031]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0032]本技术提供了一种电子锁锁杆密封结构，如图1、图2和图3所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子锁锁杆密封结构，其特征在于，包括：驱动装置、第一锁杆、密封本体以及与所述密封本体相匹配的密封盖体；所述密封本体包括第一壳体，所述第一壳体上设置有第一通孔和第一锁孔，所述第一通孔上设置有第一密封装置，所述第一锁孔上设置有第二密封装置；所述第一锁杆设置在所述第一壳体中，一端通过所述第一通孔与所述驱动装置连接，另一端穿过所述第一锁孔；所述第一壳体通过所述第一密封装置与所述驱动装置密封连接，所述第一锁杆通过所述第二密封装置与所述第一锁孔密封连接，所述密封本体与所述密封盖体密封连接。2.根据权利要求1所述的一种电子锁锁杆密封结构，其特征在于，所述密封本体及所述密封盖体通过焊接连接，所述焊接为摩擦焊接、超声波焊接、激光焊接、电子束焊接、热压焊接中的一种或几种。3.根据权利要求1所述的一种电子锁锁杆密封结构，其特征在于，还包括设置在所述密封本体及所述密封盖体之间的第三密封装置，所述密封本体及所述密封盖体通过卡接、拼接、螺接或铆接中的一种或几种方式进行连接。4.根据权利要求1所述的一种电子锁锁杆密封结构，其特征在于，所述第一壳体与所述驱动装置通过卡接、拼接、螺接或铆接中的一种或几种方式进行连接。5.根据权利要求1所述的一种电子锁锁杆密封结构，其特征在于，还包括与所述驱动装置依次连接的连接杆和第二锁杆，所述密封本体还包括与所述第一壳体依次连接的第二壳体和第三壳体，所述连接杆设置在所述第二壳体中，所述第二锁杆设置在所述第三壳体中，所述第三壳体还设置第二锁孔和第四密封装置，所述第二锁杆一端与所述连接杆连接，另一端穿过所述第二锁孔，并通过所述第四密封装置与所述第二锁孔密封连接。6.根据权利要求5所述的一种电子锁锁杆密封结构，其特征在于,还包括设置在所述密封本体及所述密封盖体之间的第三密封装置，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，李佳成，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：