一种带有检测警报功能的地铁人防门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有检测警报功能的地铁人防门，包括门框、门板、固定墩、限位机构、警报机构和定位机构，门板枢接在门框上，固定墩上设有预留槽；限位机构包括壳体、升降驱动机构、升降座、限位杆和功能板；警报机构包括安装架、行程开关、无线报警器、压板、连接杆和限位板。本方案的人防门具有多重检测报警功能，在由于人工操作失误，导致忘记将限位杆插入预留槽内时，功能板将行程开关接通，使无线报警器发送无线报警信号；在多种极端情况下，如预留槽、固定墩被破坏，或者限位杆断裂，或者壳体与门板脱离等情况时，压板将行程开关接通，使无线报警器发送无线报警信号。使无线报警器发送无线报警信号。使无线报警器发送无线报警信号。

【技术实现步骤摘要】
一种带有检测警报功能的地铁人防门


[0001]本技术涉及人防工程
，特别是一种带有检测警报功能的地铁人防门。

技术介绍

[0002]地铁隧道内的人防门，在和平时期是常开的，而为了保证其正常打开，避免侵入限界，就要采取一定的固定措施。目前，地铁区间人防门的固定是利用螺栓型的限位器，限位器旋杆向下旋进地面预留槽，使得人防门扇固定在正常开启状态。而这种固定方式，会因地铁行驶所造成的高频振动以及活塞风，使得限位器松动，致使人防门侵入限界，影响轻轨列车正常行驶，造成列车撞击人防门的重大事故。如2019年1月8日，重庆轨道交通就因海峡路至南湖路区间人防门侵入限界，与列车发生撞击，致使列车头部出现了严重损坏，导致环线四公里至海峡路区段停运，四名人员受伤。
[0003]现有的地铁人防门不具有移位检测报警功能，在极端情况下，若限位器旋杆脱离地面预留槽，会使得人防门移位，侵入限界，则会再次上演悲剧。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种带有检测警报功能的地铁人防门。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种带有检测警报功能的地铁人防门，包括门框、门板和固定墩，门板枢接在门框上，固定墩上设有预留槽，还包括：
[0006]限位机构，其包括壳体、升降驱动机构、升降座、限位杆和功能板，壳体固定安装在门板上，升降驱动机构驱动升降座在壳体内升降，升降座与限位杆和功能板固定连接，限位杆用于与预留槽插接配合；
[0007]警报机构，其包括安装架、行程开关、无线报警器、压板、连接杆和限位板，安装架固定安装在门板上且位于壳体内，行程开关和无线报警器固定安装在安装架上，行程开关与无线报警器电连接，压板通过扭力件转动安装在安装架上，连接杆一端与压板固定连接，连接杆另一端延伸出壳体且与限位板固定连接；
[0008]定位机构，其包括套筒、压簧、滑块和斜楔块，套筒预埋固定安装在固定墩内，滑块滑动安装在套筒内，压簧位于套筒内，压簧上端与滑块抵接，压簧下端与套筒底端内壁抵接，斜楔块固定安装在滑块上，斜楔块具有与限位板配合的斜面。
[0009]进一步的，所述升降驱动机构包括螺杆、导向杆和手轮，螺杆转动安装在壳体内，升降座螺纹安装在螺杆上，螺杆上端延伸出壳体且安装有手轮，导向杆竖直固定在壳体内，导向杆与螺杆平行设置，升降座滑动安装在导向杆上。
[0010]进一步的，所述限位杆底部处于高于预留槽的高度时，功能板与行程开关接触配合，行程开关处于接通状态。
[0011]进一步的，所述限位杆处于最低处时，功能板与行程开关不接触，限位杆处于可与预留槽插接配合的状态；且若限位杆未处于与预留槽插接配合的位置，则斜楔块不与限位
板接触，压板与行程开关接触配合，使得行程开关处于接通状态；若限位杆与预留槽插接配合，则斜楔块与限位板接触并阻挡限位板与行程开关接触，使得行程开关处于断开状态。
[0012]进一步的，所述壳体上开有开口，连接杆由开口延伸出壳体并可在开口内活动。
[0013]进一步的，所述扭力件为扭簧合页。
[0014]进一步的，所述壳体底部固定有导向套，限位杆滑动安装在导向套内。
[0015]本技术方案的益效果：人防门具有多重检测报警功能，在由于人工操作失误，导致忘记将限位杆插入预留槽内时，则功能板会始终与行程开关接触配合，使行程开关处于接通状态，无线报警器持续发送无线报警信号，提醒工作人员；在多种极端情况下，如预留槽、固定墩被破坏，或者限位杆断裂，或者壳体与门板脱离等情况时，导致限位杆无法对门板进行固定，门板转动侵入限界时，限位板脱离斜楔块，压板会与行程开关接触，使行程开关处于接通状态，使无线报警器发送无线报警信号。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0017]图2为本技术的局部剖视图；
[0018]图3为限位机构和警报机构的另一状态图；
[0019]图4为本技术的局部俯视图；
[0020]图5为定位机构的结构示意图；
[0021]图中，1、门框；2、门板；3、固定墩；31、预留槽；4、限位机构；41、壳体；411、开口；42、升降驱动机构；421、螺杆；422、导向杆；423、手轮；43、升降座；44、限位杆；45、功能板；46、导向套；5、警报机构；51、安装架；52、行程开关；53、无线报警器；54、压板；55、连接杆；56、限位板；57、扭力件；6、定位机构；61、套筒；62、压簧；63、滑块；64、斜楔块。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]请参考图1至图5，本申请实施例提供一种带有检测警报功能的地铁人防门，包括门框1、门板2和固定墩3，固定墩3采用钢筋混凝土制成，固定墩3预先固定在地铁隧道内的地面上与地面连为一体，门板2枢接在门框1上，固定墩3上设有预留槽31，还包括：
[0024]限位机构4，如图2所示，其包括壳体41、升降驱动机构42、升降座43、限位杆44和功能板45，壳体41固定安装在门板2上，升降驱动机构42驱动升降座43在壳体41内升降，升降座43与限位杆44和功能板45固定连接，限位杆44用于与预留槽31插接配合；限位机构4可使门板2与固定墩3连接，将门板2固定，避免门板2侵入限界；
[0025]警报机构5，如图2和图4所示，其包括安装架51、行程开关52、无线报警器53、压板54、连接杆55和限位板56，安装架51固定安装在门板2上且位于壳体41内，安装架51不与壳体41连接，使得在壳体41脱离门板2的极端情况下，警报机构5能够正常进行报警，行程开关
52和无线报警器53固定安装在安装架51上，行程开关52与无线报警器53电连接，压板54通过扭力件57转动安装在安装架51上，扭力件57可提供扭力，使得有向行程开关52处移动的趋势，在限位杆44未伸出插入预留槽31时，功能板45处于可挡住压板54的较高位置处，压板54压紧在功能板45上，功能板45抵住压板54使得压板54的位置保持稳定，连接杆55一端与压板54固定连接，连接杆55另一端延伸出壳体41且与限位板56固定连接；
[0026]定位机构6，如图2和图5所示，其包括套筒61、压簧62、滑块63和斜楔块64，套筒61预埋固定安装在固定墩3内，滑块63滑动安装在套筒61内，压簧62位于套筒61内，压簧62上端与滑块63抵接，压簧62下端与套筒61底端内壁抵接，斜楔块64固定安装在滑块63上，斜楔块64具有与限位板56配合的斜面。人防门开启过程中，限位板56会移动至与斜楔块64的斜面接触，并通过斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有检测警报功能的地铁人防门，包括门框、门板和固定墩，门板枢接在门框上，固定墩上设有预留槽，其特征在于，还包括：限位机构，其包括壳体、升降驱动机构、升降座、限位杆和功能板，壳体固定安装在门板上，升降驱动机构驱动升降座在壳体内升降，升降座与限位杆和功能板固定连接，限位杆用于与预留槽插接配合；警报机构，其包括安装架、行程开关、无线报警器、压板、连接杆和限位板，安装架固定安装在门板上且位于壳体内，行程开关和无线报警器固定安装在安装架上，行程开关与无线报警器电连接，压板通过扭力件转动安装在安装架上，连接杆一端与压板固定连接，连接杆另一端延伸出壳体且与限位板固定连接；定位机构，其包括套筒、压簧、滑块和斜楔块，套筒预埋固定安装在固定墩内，滑块滑动安装在套筒内，压簧位于套筒内，压簧上端与滑块抵接，压簧下端与套筒底端内壁抵接，斜楔块固定安装在滑块上，斜楔块具有与限位板配合的斜面。2.根据权利要求1所述的带有检测警报功能的地铁人防门，其特征在于，所述升降驱动机构包括螺杆、导向杆和手轮，螺杆转动安装在壳体内，升降座螺纹安装在螺杆上，螺杆上端延伸出壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：周学中，李忠赞，
申请(专利权)人：邯郸市肥沃人防设备有限公司，
类型：新型
国别省市：