自行车座管调整结构制造技术

一种自行车座管调整结构，设有一外管，于外管内设置一气压棒，气压棒的本体结合于所述外管内并伸出一伸缩杆，于所述外管内可轴向活动地设置一内管，气压棒的伸缩杆结合于内管的一端，所述内管的管径大于所述气压棒本体的外径，使所述气压棒的本体可相对地于所述内管内轴向移动，所述气压棒的本体上套设一限位构造，所述限位构造设于本体与所述内管之间，用以限制所述内管不相对气压棒及外管旋转；由于限位构造设于内管与气压棒的本体之间，因此外管不会因限位构造的摩擦力变形，且可减少制程而能兼具强度且轻量化，具有减重及固定座垫时更稳定的功效。更稳定的功效。更稳定的功效。

【技术实现步骤摘要】
自行车座管调整结构


[0001]本技术涉及一种自行车的构造；尤其涉及一种自行车座管调整结构。

技术介绍

[0002]现有自行车固定座垫的方式，是在自行车架的立管穿插一设置座垫的座管，当调整座垫的高低时，是以人力将座管插入立管内或向上拉出，再以快拆构造压迫立管紧夹座管，但由于调整费力，因此有厂商设计一种座管调整构造，在立管内设置一外管，通过外管内的气压棒顶撑座管的方式，让使用者坐于座垫时能利用体重与气压棒的弹力，将座垫调整至适当的位置后再固定。
[0003]但上述具有气压棒的座管调整构造为避免座管在升降过程中偏转，在外管内形成凹沟与座管周围的限位件配合，使座管相对于外管不能旋转。但为形成此限位构造，就需要加厚外管的壁面才足以供凹槽的加工成型，如此会使得外管的重量较重，且限位构造滑动的摩擦力亦会造成外管变形，阻碍座管相对外管升降移动。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种自行车座管的构造，使内管升降时不能相对于外管旋转，且外管无需形成限位的构造，则外管厚度可以设计更薄，让自行车座管调整结构能维持强度以外且可轻量化。
[0005]缘以达成上述目的，本技术提供一种自行车座管调整结构，包括一外管、一气压棒以及一内管。所述外管的一端为封闭端。所述气压棒设置于所述外管内并包括一气压棒本体以及一由所述气压棒本体伸出的伸缩杆，所述气压棒本体固定于所述外管内。所述内管可沿轴向活动地设置于所述外管内，所述内管的一端具有一结合部以与所述气压棒的所述伸缩杆结合，且所述内管的管内径大于所述气压棒本体的外径，使所述气压棒本体可相对地于所述内管内轴向移动，所述气压棒本体与所述内管的内壁之间设有一限位构造，所述限位构造套设于所述气压棒本体上，用以限制所述内管不相对所述气压棒及所述外管旋转。
[0006]本技术的效果在于，限位构造是设于内管与气压棒本体之间，不涉及外管的构造。因此，可减少外管制造时的制程，缩减外管壁面的厚度降低其重量，并在维持强度的情况下兼具轻量化，管壁较薄的外管即使承受外力时变形依然稳定地夹紧内部的内管。此外，由于外管不会因限位构造的摩擦力产生变形，不会造成内管于外管升降时的阻碍。
附图说明
[0007]图1为本技术一优选实施例的立体图。
[0008]图2为本技术上述优选实施例的分解图。
[0009]图3为本技术上述优选实施例的端塞处放大的分解图。
[0010]图4为本技术上述优选实施例的套筒、限位件及定位螺帽的分解图。
[0011]图5为本技术上述优选实施例的气压棒结合限位件的立体图。
[0012]图6为本技术上述优选实施例的俯视图。
[0013]图7为图6的7
‑
7方向的剖视图。
[0014]图8为图7的部分放大图。
[0015]图9为本技术上述优选实施例的自行车座管下降的动作示意图。
[0016][本技术][0017]100：自行车座管调整结构
[0018]10：外管
[0019]12：外管体
[0020]121：外孔
[0021]122：螺栓
[0022]14：上轴承座
[0023]141：凸缘部
[0024]142：轴承部
[0025]143：防尘环
[0026]144：上轴承
[0027]16：端塞
[0028]161：凸缘
[0029]162：置入孔
[0030]163：沉头孔
[0031]18：凸轮座
[0032]181：底座
[0033]1811：固定孔
[0034]1812：固定螺孔
[0035]182：凸轮支架
[0036]1821：凸轮
[0037]1822：拉绳
[0038]20：气压棒
[0039]22：气压棒本体
[0040]221：固定管
[0041]222：气压释放钮
[0042]24：伸缩杆
[0043]241：凸杆
[0044]242：固定螺帽
[0045]30：自行车座管
[0046]32：内管
[0047]321：结合部
[0048]322：凹槽
[0049]323：顶穿孔
[0050]34：下轴承座
[0051]341：下轴承
[0052]36：顶座
[0053]38：座垫固定组件
[0054]40：限位构造
[0055]42：套筒
[0056]421：嵌槽
[0057]422：螺纹环
[0058]423：剖沟
[0059]44：限位件
[0060]46：定位螺帽
具体实施方式
[0061]为能更清楚地说明本技术，兹举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参看图1至图8所示，为本技术一优选实施例的自行车座管调整结构100，包括一外管10、一气压棒20、一内管32以及一设于气压棒20与内管32之间的限位构造40。当所述自行车座管调整结构100使用时是将外管10设置于自行车架的立管内。
[0062]外管10是竖直的管体且底部的一端为封闭端。
[0063]气压棒20设置于外管10内并包括一气压棒本体22以及一伸缩杆24，气压棒本体22的一端结合在外管10的封闭端，使气压棒本体22固定于外管10内；所述伸缩杆24由气压棒本体22的另一端伸出。
[0064]内管32可沿轴向活动地设置于外管10内，为了使外管10的周围受外力时容易变形紧夹内管32的周围固定内管32，可将上述外管10周壁的厚度设为小于内管32周壁厚度的型态。内管32顶侧的一端具有一结合部321以与气压棒20的伸缩杆24结合，当内管32插入外管10的深度改变时，伸缩杆24由气压棒本体22伸出的长度亦随之改变为不同的长度，内管32的管内径大于气压棒本体22的外径，且内管32与气压棒本体22的部分保持径向重叠的状态，使气压棒本体22在内管32插入外管10的深度改变时，可相对地于内管32内沿轴向移动。
[0065]限位构造40套设于气压棒本体22上，用以限制内管32不相对气压棒20及外管10旋转。
[0066]内管32是一自行车座管30的管部，当自行车座管调整结构100使用时，自行车的座垫(图中未绘示)是结合于自行车座管30的顶端。请参看图7至图9所示，借由气压棒20受力时可缩短而释放时可伸长的特性，使气压棒20在内管32受力插入外管10时支撑内管32，或当气压棒20释放时将内管32的部分推出外管10。如此，可方便使用者随意改变内管32插入外管10的深度，当调整完毕后再以立管上的快拆或其他束合的构造压迫外管10，以外管10变形紧夹内管32的方式固定座垫的高低位置，且上述调整座垫高低位置的过程中，由于内管32受限位构造40拘束不能旋转，能使座垫的前端始终保持向前的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车座管调整结构，其特征在于，包括：一外管，其一端为封闭端；一气压棒，设置于所述外管内并包括一气压棒本体以及一由所述气压棒本体伸出的伸缩杆，所述气压棒本体固定于所述外管内；以及一内管，其可沿轴向活动地设置于所述外管内，所述内管的一端具有一结合部以与所述气压棒的所述伸缩杆结合，且所述内管的管内径大于所述气压棒本体的外径，使所述气压棒本体可相对地于所述内管内轴向移动，所述气压棒本体与所述内管的内壁之间设有一限位构造，所述限位构造套设于所述气压棒本体上，用以限制所述内管不相对所述气压棒及所述外管旋转。2.如权利要求1所述的自行车座管调整结构，其中，所述限位构造为一套筒，所述套筒的外表面附接至少一个限位件，所述内管的内壁形成一凹槽以容置所述限位件，所述凹槽是延伸方向与所述内管轴向平行的长条形凹槽，所述限位件至少部分可滑动地容纳于所述凹槽。3.如权利要求2所述的自行车座管调整结构，其中，所述套筒于一端沿轴向延伸一螺纹环，所述螺纹环具有至少一个剖沟，于所述螺纹环螺合一定位螺帽，所述定位螺帽压迫所述螺纹环，使所述螺纹环位于相邻两剖沟之间的部分压迫所述气压棒本体的外表面，将所述套筒固定在所述气压棒本体。4.如权利要求2所述的自行车座管调整结构，其中，所述套筒的外周面环绕且间隔地设有至少一个嵌槽，所述至少一个嵌槽是延伸方向与所述内管轴向平行的长条形沟槽，用以对应设置所述至少一个限位件，所述至少一个限位件分别是延伸方向与所述内管轴向平行的长条形杆，所述限位件的内侧嵌设于所述嵌槽固定，所述限位件的外侧可滑动地容纳于所述凹槽。5.如权利要求1所述的自行车座管调整结构，其中，所述外管的顶端设置一上轴承座，所述上轴承座内设置一上轴承，所述内管穿过所述上轴承座并且以外壁可滑动地接触所述上轴承，所述内管的底端设置一下轴承座，所述下轴承座外设置一下轴承，所述下轴承可滑动地接触所述外管的内壁。6.如权利要求5所述的自行车座管...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰森，
申请(专利权)人：天心工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：