一种电泳车身车门支撑工装制造技术

本申请公开了一种电泳车身车门支撑工装，通过紧固装置将限位装置与车身相连接，限位装置上的第一限位部和第二限位部件的卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部的限制，在闭合车门时受到第二限位部的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，操作接单方便，在拆卸时只需将紧固装置卸下，在将限位装置取出，拆装便捷，提高了电泳时四门工装的安装效率，进而提高了电泳工艺的效率。高了电泳工艺的效率。高了电泳工艺的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电泳车身车门支撑工装


[0001]本申请属于汽车车身涂装辅助工装
，尤其涉及一种电泳车身车门支撑工装。

技术介绍

[0002]车身电泳，指的是带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动。而“电泳工艺”，则是在此原理基础上，采用通电的方式，使带电的涂料粒子在电场力作用下，在白车身上沉积成一层紧密的漆膜，电泳工艺的意义主要体现在防腐防锈蚀方面，由于其直接附着于白车身所以一般被称作底漆，底漆具有很好的防腐防锈效果同时，电泳层在提高车身与漆层的结合能力上也发挥着作用。
[0003]现有电泳车身电泳时，需要确保车门在关闭其锁孔部位受到限位，避免车门磕碰撞门框造成电泳漆膜破损，同时要限制车门开启的限位，避免车门在电泳时开启，造成车门与电泳吊具磕碰，导致车门外表面电泳漆膜破损，现有技术中的电泳车门支撑工装结构复杂，拆装使用不便，影响整车喷漆生产工艺效率，并且工装成本较高，由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种电泳车身车门支撑工装，以解决上述技术问题中的至少一个，通过紧固装置将限位装置与车身相连接，限位装置上的第一限位部和第二限位部件的卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部的限制，在闭合车门时受到第二限位部的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，操作接单方便，在拆卸时只需将紧固装置卸下，在将限位装置取出，解决了上述问题。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的的技术方案如下：一种电泳车身车门支撑工装，包括：
[0006]限位装置，所述限位装置包括连接部，所述连接部上设置有限位件，所述限位件设置有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间存在一卡合区域；
[0007]所述第一限位部插接在车门门锁锁舌孔内，所述第二限位部设置在所述车门门锁锁舌孔外，所述卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合；
[0008]紧固装置，所述紧固装置包括第一紧固部和第二紧固部，所述第一紧固部设置在车身锁孔安装孔处，所述第二紧固部与所述连接部连接，将所述限位装置与车身连接固定；
[0009]上述结构，通过紧固装置将限位装置与车身相连接，限位装置上的第一限位部插接进车门门锁锁舌孔内，第二限位部件设置在车门门锁锁舌孔外，第一限位部和第二限位部间的卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部的限制，在闭合车门时受到第二限位部的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，不会发生碰撞，操作简单，拆装方便，结构设计合理，有效提高了电泳时四车门工装的安装效率。
[0010]进一步的，所述限位件包括第一限位元件和第二限位元件，所述第一限位元件和所述第二限位元件可相对于所述连接部转动。
[0011]限位件包括第一限位元件和第二限位元件，第一限位元件和第二限位元件上均由第一限位部和第二限位部，在使用时转动第一限位元件和第二限位元件缩小第一限位元件和第二限位元件的距离使第一限位部顺利插接进入车门门锁锁舌孔内，第一限位部插接进入后，转动第一限位元件和第二限位元件使其之间的距离扩大，使卡合间隙紧密卡合住车门门锁锁舌孔边缘位置，以保证限位装置不会掉落出车门门锁锁舌孔，实现更稳定的限位。
[0012]进一步的，所述第一限位部分为接触部和支撑部两部分，所述接触部与所述车门门锁锁舌孔的内壁，所述支撑部长度与所述车门门锁的锁舌孔内空间尺寸相适配。
[0013]第一限位部插接进入车门门锁锁舌孔后，车门开启时其接触部分贴合车门门锁锁舌孔的内壁，实现开启限位，其支撑部的长度与车门门锁的锁舌孔内部空间长度适配，在车门关闭时，支撑部对接触部接触内壁的相对一面起支撑限位作用，结构设计合理，限位更牢靠。
[0014]进一步的，所述卡合区域存在一折弯部分，所述折弯部分的折弯角度为0
°
至90
°
。
[0015]为了防止在车门门锁锁舌孔外的第二限位部直接接触贴合在车门门锁区域表面，设置折弯角度，减少第二限位部对车身的磨损，减少后续的补漆操作，降低生产成本。
[0016]进一步的，所述限位装置为一扭力弹簧结构。
[0017]限位装置为扭力弹簧结构，第一限位元件和第二限位元件即扭力弹簧的两端部，实际使用时，对第一限位元件和第二限位元件施力使两元件靠近，第一限位部进入到车门门锁锁舌孔内后，将力撤去，第一限位元件和第二限位元件回弹使卡合区域在弹力作用下紧紧卡合住车门门锁锁舌孔的边缘，操作简单，限位牢靠，有效提高了电泳时车门限位工装的安装即拆卸效率。
[0018]进一步的，所述第二紧固部上设有调节元件，所述调节元件调节所述连接部在所述第二紧固部上的连接位置。
[0019]第二紧固部紧固限位装置的连接部，紧固部上的调节元件调节连接部在第二紧固部上的位置以对应不同车型的车门门锁锁舌孔位置。
[0020]进一步的，所述紧固装置上还设置有把手。
[0021]紧固装置设置上把手，使紧固装置安装在车身锁孔安装孔处更省力方便。
[0022]进一步的，所述紧固装置为一直杆式螺栓结构。
[0023]直杆式螺栓结构具有高强度，高承载能力的特点，紧固性好且成本低廉，更换方便，对应不同车型，不同直径大小的车门门锁锁舌孔，可以进行选择。
[0024]上述结构具备以下有益效果：
[0025]1.通过紧固装置将限位装置与车身相连接，限位装置上的第一限位部插接进车门门锁锁舌孔内，第二限位部件设置在车门门锁锁舌孔外，第一限位部和第二限位部间的卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部的限制，在闭合车门时受到第二限位部的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，不会发生碰撞，操作简单，拆装方便，结构设计合理，有效提高了电泳时四车门工装的拆卸安装效率。
[0026]2.限位装置为扭力弹簧结构，第一限位元件和第二限位元件即扭力弹簧的两端
部，实际使用时，对第一限位元件和第二限位元件施力使两元件靠近，第一限位部进入到车门门锁锁舌孔内后，将力撤去，第一限位元件和第二限位元件回弹使卡合区域在弹力作用下紧紧卡合住车门门锁锁舌孔的边缘，操作简单，限位牢靠，有效提高了电泳时车门限位工装的安装即拆卸效率。
[0027]3.第一限位部插接进入车门门锁锁舌孔后，车门开启时其接触部分贴合车门门锁锁舌孔的内壁，实现开启限位，其支撑部的长度与车门门锁的锁舌孔内部空间长度适配，在车门关闭时，支撑部对接触部接触内壁的相对一面起支撑限位作用，结构设计合理，限位更牢靠。
附图说明
[0028]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术限位装置的一种示意性结构示意图；
[0030]图2为本技术紧固装置的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电泳车身车门支撑工装，其特征在于，包括：限位装置，所述限位装置包括连接部，所述连接部上设置有限位件，所述限位件设置有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间存在一卡合区域；所述第一限位部插接在车门门锁锁舌孔内，所述第二限位部设置在所述车门门锁锁舌孔外，所述卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合；紧固装置，所述紧固装置包括第一紧固部和第二紧固部，所述第一紧固部设置在车身锁孔安装孔处，所述第二紧固部与所述连接部连接，将所述限位装置与车身连接固定。2.根据权利要求1所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述限位件包括第一限位元件和第二限位元件，所述第一限位元件和所述第二限位元件可相对于所述连接部转动。3.根据权利要求1所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述第一限位部分为接触部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏志强，苏兴邦，王红卫，王学霞，李伟，
申请(专利权)人：山东富路勇士汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：