一种高速铁路互联互通区域信号用途光缆径路设计方法技术

本申请涉及一种高速铁路互联互通区域信号用途光缆径路设计方法，包括以下具体步骤：准备工作；分析互联互通区段线路的物理连接，同时进行现场调查光电缆沟实际径路实施情况；分析互联互通区段安全数据网组网结构，核定左右网与保护环网的光纤需求；确定互联互通区段车站，线路所与车场在总控制室的各种系统远程终端的光纤需求；根据信号安全数据网组网的光纤需求，信号系统各远程终端的光纤需求，结合互联互通线路光电缆径路，确定各径路的实际光缆芯数需求；根据最终确定的光缆芯数，在互联互通的线路上画出实际光缆标识，完成最终光缆径路的设计。本发明专利技术为互联互通区段信号用途光缆径路设计提供了一个标准样板，方便了以后类似问题的解决。似问题的解决。似问题的解决。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路互联互通区域信号用途光缆径路设计方法


[0001]本申请涉及高铁信号设计
，尤其涉及一种高速铁路互联互通区域信号用途光缆径路设计方法。

技术介绍

[0002]高速铁路目前已经成为我国民众选择的主要出行方式，高速铁路对于促进经济社会的发展具有最大的推动作用，高速铁路的发展日新月异，很多线路实现了互联互通与跨线运行，在高速铁路互联互通区段信号用途的光纤是非常复杂的，需要根据信号各种用途的光纤需求，结合高速特里线路的物理联通情况，设计出一种合适光缆径路设计方法。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种高速铁路互联互通区域信号用途光缆径路设计方法，内容简洁明了，容易理解，可操作行强。
[0004]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0005]本申请实施例提供一种高速铁路互联互通区域信号用途光缆径路设计方法，包括以下具体步骤：
[0006]准备工作：收集信号安全数据网组网的技术标准，仔细研究标准的技术特点及各种情况的组网的要求，同时收集以往信号用途光缆的各种应用；
[0007]分析互联互通区段线路的物理连接，同时进行现场调查光电缆沟实际径路实施情况；
[0008]分析互联互通区段安全数据网组网结构，核定左右网与保护环网的光纤需求；
[0009]确定互联互通区段车站，线路所与车场在总控制室的各种系统远程终端的光纤需求；
[0010]根据信号安全数据网组网的光纤需求，信号系统各远程终端的光纤需求，结合互联互通线路光电缆径路，确定各径路的实际光缆芯数需求；
[0011]根据最终确定的光缆芯数，在互联互通的线路上画出实际光缆标识，完成最终光缆径路的设计。
[0012]所述互联互通区段线路由一个车站两个场，车站相邻的两个线路所组成，根据线路所的线路特点，实现两条高速铁路的互联互通。
[0013]所述互联互通区段线路两条高速铁路信号系统需要求进行数据的交互，在互联互通区段，两条高速铁路的信号安全数据网需要进行交叉互联，实现数据的交互通信传输。
[0014]所述互联互通区段的线路所不设置值班人员，线路所信号联锁系统，CTC系统，道岔融雪系统需要在主控车站设置远程操作终端，同时车站的不设置值班人员的场也需要在主控车站设置远程操作终端。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：高速铁路互联互通区段信号用途光缆径路设计主要有6个步骤组成，每个步骤思路清楚，内容简洁明了，容易理解，可操作行强。为
互联互通区段信号用途光缆径路设计提供了一个标准样板，方便了以后类似问题的解决。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1是本专利技术实施例方法流程示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例速铁路互联互通区段示意图；
[0019]图3是本专利技术实施例高速铁路互联互通区段信号安全数据网的组网图；
[0020]图4是本专利技术实施例互联互通区段信号用途光缆最终设计径路图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0022]术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0023]高速铁路互联互通区段信号用途光缆径路设计主要结合几个因素：互联互通的线路特点；互联互通线缆的安全数据网的组网；互联互通区段信号各子系统远程终端的光纤等来进行合理设计确定最终的光缆径路。
[0024]如图1，本专利技术提供了一种高速铁路互联互通区域信号用途光缆径路设计方法，包括以下具体步骤：
[0025]S1.准备工作：收集信号安全数据网组网的技术标准，仔细研究标准的技术特点及各种情况的组网的要求，同时收集以往信号用途光缆的各种应用；
[0026]S2.分析互联互通区段线路的物理连接，同时进行现场调查光电缆沟实际径路实施情况；
[0027]高速铁路互联互通的线路设计如下图2所示：一般由一个车站两个场，车站相邻的两个线路所组成，根据线路所的线路特点，实现两条高速铁路的互联互通。图2中的C线路所，D线路所，车站A场，车站B场，北南联络线构成了互联互通区域。两条高速线路外侧及南北连接线线路两侧都有光电缆沟槽，可以满足光缆的敷设需求。
[0028]S3.分析互联互通区段安全数据网组网结构，核定左右网与保护环网的光纤需求；
[0029]高速铁路在互联互通区段，两条高速铁路信号系统需要求进行数据的交互，因此在互联互通区段，两条高速铁路的信号安全数据网需要进行交叉互联，实现数据的交互通信传输。互联互通区段信号安全数据网的组网如下图3，
[0030]从图3互联互通区段信号安全数据网的组网图得出：C,D线路所与车站A,B场之间
有信息的交互，它们之间通过信号安全数据网进行数据交互。C,D线路所与车站A场属于E高速铁路，它们之间属于一个独立的信号安全数据网；车站B与中继站X属于F高速铁路，它们之间属于另一个独立的信号安全数据网，两个独立的信号安全数据网通过子网互联实现E,F高速铁路车站间信息的交互。具体就是：D线路所与中继站X通过光纤互联，C线路所与车站B场通过光纤互联，从而实现E,F高速铁路信息交互。
[0031]从图3知道：E高速子网：左网组网需要2芯光纤，保护环网需要2芯光纤，备用2芯；右网组网需要2芯光纤，保护环网需要2芯光纤，备用2芯；子网组网单网需要用4芯备2芯。
[0032]D线路所与中继站X互联单边需要2芯(红色或者绿色)，备用2芯；C线路所与车站B场互联单边需要2芯(红色或者绿色)，备用2芯，简而言之，安全数据网子网互联单边光纤用2备2。
[0033]S4.确定互联互通区段车站，线路所与车场在总控制室的各种系统远程终端的光纤需求；
[0034]在互联互通区段，线路所一般不设置值班人员，因此线路所信号联锁系统，CTC系统，道岔融雪系统需要在主控车站设置远程操作终端，同时车站的不设置值班人员的场也需要在主控车站设置远程操作终端。
[0035]远程终端光纤需求：C线路所，D线路所分别设置有独立的连锁设备，CTC设备，同时设置有道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路互联互通区域信号用途光缆径路设计方法，其特征在于，包括以下具体步骤：准备工作：收集信号安全数据网组网的技术标准，仔细研究标准的技术特点及各种情况的组网的要求，同时收集以往信号用途光缆的各种应用；分析互联互通区段线路的物理连接，同时进行现场调查光电缆沟实际径路实施情况；分析互联互通区段安全数据网组网结构，核定左右网与保护环网的光纤需求；确定互联互通区段车站，线路所与车场在总控制室的各种系统远程终端的光纤需求；根据信号安全数据网组网的光纤需求，信号系统各远程终端的光纤需求，结合互联互通线路光电缆径路，确定各径路的实际光缆芯数需求；根据最终确定的光缆芯数，在互联互通的线路上画出实际光缆标识，完成最终光缆径路的设计。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路互联...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳辉，孙永武，张学哲，杨维平，洪宗皓，曹英德，张磊，王时龙，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：