一种电动汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车，包括车体后地板、电池包、后副车架、管线组以及至少一个连接件，其中：车体后地板包括板体和两个后纵梁，两个后纵梁间隔分布在板体的左右两侧，且分别与板体相连；电池包及后副车架沿后纵梁的延伸方向间隔设置于板体上方，电池包与后副车架之间具有高度差；连接件的一端与电池包连接，另一端与后副车架连接，且与电池包、后副车架之间配合形成存储空间；管线组设置于板体上方，且一端位于电池包非正对于后副车架的一侧，另一端穿过存储空间朝后副车架延伸，使得管线组不占据电池包第一方向的空间，增大了电池包在第一方向的安装空间，加大了电量的布置，提高了电动汽车的续航。电动汽车的续航。电动汽车的续航。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种电动汽车。

技术介绍

[0002]随着节能减排的大力提倡，电动汽车逐渐走进人们的视野，当前电动汽车的不断发展，作为电动汽车主要部件的电池技术也突飞猛进，为了增加电动汽车续航，电池从小模组发展到CTP(Cell To Pack
‑
高集成动力电池)再发展到CTC(Cell to Chassis
‑
电池集成)，实现了更高程度的集成化，目前CTC动力电池逐渐成为电动汽车上电池安装的热门。
[0003]CTC动力电池具体是将电芯与车身集成，即将电芯集成在汽车地板框架内部，为了实现更大的续航里程，减少充电的频次，从而要尽可能的在有限的空间内布置更多的电量。但目前的CTC动力电池是在车身后地板设置电池包，后副车架通过连接件与车身后地板中的后纵梁连接且连接件分布在电池包两侧，使得原本分布在电池包两侧的管线因为连接件的存在导致管线布置空间过小，为解决这一问题，当前是将电池包朝向背离后幅车架的一侧移动，增大电池包与后副车架的间距，使得管线能从电池包的两侧绕至电池包与后副车架的空隙之间再延伸至管线安装点，但这种方式缩小了电池包的安装空间，没有实现电池包空间的最大化，从而导致电动汽车的续航难以长久。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对电动汽车续航难以长久的问题，提供一种电动汽车。
[0005]一种电动汽车，包括车体后地板、电池包、后副车架、管线组以及至少一个连接件，其中：
[0006]所述车体后地板包括板体和两个后纵梁，两个所述后纵梁间隔分布在所述板体的左右两侧，且分别与所述板体相连；
[0007]所述电池包及所述后副车架沿所述后纵梁的延伸方向间隔设置于所述板体上方，所述电池包与所述后副车架之间具有高度差；
[0008]所述连接件的一端与所述电池包连接，另一端与所述后副车架连接，且与所述电池包、所述后副车架之间配合形成存储空间；
[0009]所述管线组设置于所述板体上方，且一端位于所述电池包非正对于所述后副车架的一侧，另一端穿过所述存储空间朝所述后副车架延伸。
[0010]上述电动汽车，通过将后副车架与电池包在第一方向和第二方向均设置一定的距离，利用连接件将后副车架与电池包连接并形成存储空间，相比之前通过连接件将后副车架与管线组远离电池包一侧的后纵梁连接的方式，本申请取消了连接件将后副车架与后纵梁连接，没有了设置于后纵梁的连接件的阻碍，管线组可以直接从电池包非正对于后副车架的一侧绕至电池包正对后副车架的一侧，便于管线组后续的安装，且管线组不需要通过电池包朝向背离后副车架的一端移动来为管线组绕至电池包正对后副车架的一侧预留第一方向X上的空间，从而增大了电池包在第一方向X的安装空间，且通过将后副车架与电池
包在第二方向Z设置一定的距离，使得管线组绕过与自身靠近的电池包拐角后便可以向下安装，不占据后副车架与电池包之间第一方向X的空间，便于电池包在第一方向X延伸，更增大了电池包在第一方向X的安装空间，从而加大了电量的布置，提高了电动汽车的续航。
[0011]在其中一个实施例中，所述电池包包括电池托盘以及安装于所述电池托盘的电池，所述电池托盘正对所述后副车架的一侧设置有高压线接插口，所述高压线接插口位于所述存储空间内。
[0012]在其中一个实施例中，所述电池包还包括加强板，所述电池托盘靠近所述后幅车架的一侧的两端具有两个第一拐角，所述加强板包覆所述第一拐角。
[0013]在其中一个实施例中，所述板体包括第一分板和第二分板，所述第二分板的一侧向上延伸至与所述第一分板连接，且与所述第一分板的连接处形成C型空间，所述电池包设置于所述第一分板，所述后副车架设置于所述第二分板。
[0014]在其中一个实施例中，所述后副车架架设于两个所述后纵梁之间，且靠近所述电池包的一侧的两端具有两个第二拐角，两个所述第二拐角与两个所述后纵梁一一对应连接。
[0015]在其中一个实施例中，还包括第一支架和第一通孔，其中：
[0016]所述第一支架包括第一分片和第二分片，所述第一分片与所述后纵梁连接；
[0017]所述第二分片的一端与所述第一分片连接，另一端具有安装部，所述安装部具有与所述第二拐角正对设置的水平安装面；
[0018]所述第一通孔贯穿所述第二拐角与所述安装部，紧固件穿过所述第一通孔将所述第二拐角和所述第一支架连接为一体。
[0019]在其中一个实施例中，所述连接件的数量为两个，其中：
[0020]两个所述连接件间隔设置，两个所述连接件与两个所述第二拐角一一对应，所述连接件包括第一连接片和第二连接片；
[0021]所述第一连接片的结构为L型，包括水平部和与所述水平部连接的竖直部，所述水平部与所述电池包的顶端连接，且所述水平部至少覆盖所述电池包与所述第二拐角之间的间隔部分；
[0022]所述第二连接片的一端与所述第二拐角远离所述第一支架的一侧连接，另一端与所述竖直部连接。
[0023]在其中一个实施例中，所述后副车架上安装有电机。
[0024]在其中一个实施例中，所述电机与所述电池包之间的安全距离至少为15mm。
[0025]在其中一个实施例中，还包括制动器，所述制动器设置于所述车体后地板，其中：
[0026]所述管线组包括第一管线组和第二管线组，所述第一管线组和所述第二管线组分别位于所述电池包非正对所述后副车架的两侧；
[0027]所述第一管线组包括制动管路和第一水管，所述第二管线组包括第二水管；
[0028]所述第一水管和所述第二水管分别穿过靠近各自的所述存储空间后朝所述后副车架延伸至所述电机；
[0029]所述制动管路穿过靠近自身的所述存储空间后延伸至所述制动器。
附图说明
[0030]图1为本专利技术提供的一种电动汽车部分结构示意图；
[0031]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0032]图3为本专利技术提供的一种截面图；
[0033]图4为本专利技术提供的另一种截面图；
[0034]图5为图1中的一种后副车架结构示意图。
[0035]其中：
[0036]10、电动汽车部分结构；X、第一方向；Z、第二方向；100、第一分板；110、第二分板；120、后纵梁；
[0037]200、电池包；210、电池托盘；211、内边梁；220、高压线接插口；230、加强板；
[0038]300、后副车架；310、第二拐角；320、前横梁；321、第二支架；330、第三拐角；
[0039]400、连接件；410、存储空间；420、第一连接片；421、第一凸焊螺柱；430、第二连接片；431、第二凸焊螺柱；
[0040]500、第一管线组；510、制动管路；520、第一水管；530、第二管线组；531、第二水管；532、高压线束；
[0041]600、第一支架；610、第一分片；6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，其特征在于，包括车体后地板、电池包、后副车架、管线组以及至少一个连接件，其中：所述车体后地板包括板体和两个后纵梁，两个所述后纵梁间隔分布在所述板体的左右两侧，且分别与所述板体相连；所述电池包及所述后副车架沿所述后纵梁的延伸方向间隔设置于所述板体上方，所述电池包与所述后副车架之间具有高度差；所述连接件的一端与所述电池包连接，另一端与所述后副车架连接，且与所述电池包、所述后副车架之间配合形成存储空间；所述管线组设置于所述板体上方，且一端位于所述电池包非正对于所述后副车架的一侧，另一端穿过所述存储空间朝所述后副车架延伸。2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包包括电池托盘以及安装于所述电池托盘的电池，所述电池托盘正对所述后副车架的一侧设置有高压线接插口，所述高压线接插口位于所述存储空间内。3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包还包括加强板，所述电池托盘靠近所述后幅车架的一侧的两端具有两个第一拐角，所述加强板包覆所述第一拐角。4.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述板体包括第一分板和第二分板，所述第二分板的一侧向上延伸至与所述第一分板连接，且与所述第一分板的连接处形成C型空间，所述电池包设置于所述第一分板，所述后副车架设置于所述第二分板。5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述后副车架架设于两个所述后纵梁之间，且靠近所述电池包的一侧的两端具有两个第二拐角，两个所述第二拐角与两个所述后纵梁一一对应连接。6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，还包括第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈智家，丁为广，陈鹏磊，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：