一种后背门铰链安装点加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后背门铰链安装点加强结构，包括后背门内板、铰链安装板和铰链加强板，所述铰链加强板为弯折结构，铰链加强板的一边通过焊接与铰链安装板连接，铰链加强板的一边通过焊接与后背门内板连接，铰链安装在铰链安装板。在后背门内板与铰链安装板之间增加铰链加强板，使铰链安装点局部结构得到加强，有效提升了铰链安装点法向刚度，铰链安装点周围应力超屈服现象也会有一定改善，在一定程度上避免铰链安装点局部出现应力集中导致零件失效的现象。零件失效的现象。零件失效的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种后背门铰链安装点加强结构


[0001]本技术属于汽车附件
，具体涉及一种后背门铰链安装点加强结构。

技术介绍

[0002]近年来，汽车行业发展由传统的两厢4座轿车向家庭化的7座SUV方向发展，已经从单一满足人门基本需求的代步工具，向智能化、网联化、舒适、娱乐媒体等多用途的方向转变，车身结构作为承载汽车功能多元化发展的载体，有着更高的要求。后背门作为人门日常生活过程中使用最为频繁的开闭件之一，其与车身结构相连接的铰链安装点必须有一定的刚强度来抵抗外界的变形，若刚度不足，会导致后背门铰链安装点附近局部区域产生较大变形，甚至开裂风险，对车辆的密封性、舒适性、安全性产生影响。而近年来随着车辆由单一“代步工具”向功能多元化的转换，对汽车后背门安装点刚度有更高的要求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的后背门铰链安装点加强结构，可提升后背门铰链安装点的刚度，满足性能要求。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种后背门铰链安装点加强结构，包括后背门内板、铰链安装板和铰链加强板，所述铰链加强板为弯折结构，铰链加强板的一边通过焊接与铰链安装板连接，铰链加强板的一边通过焊接与后背门内板连接，铰链安装在铰链安装板。
[0005]进一步的，所述铰链加强板为L型结构，铰链加强板包括加强板Ⅰ和加强板Ⅱ，加强板Ⅰ通过两层焊与铰链安装板连接，加强板Ⅱ通过三层焊与后背门内板连接。
[0006]进一步的，所述加强板Ⅰ和加强板Ⅱ为一体冲压成型结构，加强板Ⅰ与加强板Ⅱ之间的夹角为110
°‑
120
°
，加强板Ⅰ与加强板Ⅱ之间为圆弧过渡。
[0007]进一步的，所述加强板Ⅰ上设有铰链安装孔，铰链穿过加强板Ⅰ上的铰链安装孔固定连接在铰链安装板上。
[0008]进一步的，所述铰链加强板为凹凸结构，铰链加强板的内凹部分形成加强筋，加强筋在铰链加强板上间隔设置。
[0009]进一步的，所述两层焊、三层焊和铰链安装孔设置在非加强筋区。
[0010]采用本技术技术方案的优点为：
[0011]本技术通过在后背门铰链安装点局部增加铰链加强板，使铰链安装点局部结构得到加强，有效提升了铰链安装点法向刚度；对于后背门强度分析，铰链安装点周围应力超屈服现象也会有一定改善，在一定程度上避免铰链安装点局部出现应力集中导致零件失效的现象，显著提升铰链安装点刚度，满足性能要求。此外，铰链加强板使用类似“L”形结构，结构简单，铰链加强板与铰链安装板通过两层焊、三层焊连接，便于安装，可实施性强。
附图说明
[0012]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0013]图1为本技术后背门铰链安装点加强结构示意图；
[0014]图2为本技术铰链加强板轴向结构示意图；
[0015]图3为本技术铰链加强板整车X向结构示意图。
[0016]上述图中的标记分别为：1、后背门内板；2、铰链安装板；3、铰链加强板；31、加强板Ⅰ；32、加强板Ⅱ；10、两层焊；11、三层焊；12、铰链安装孔；13、加强筋。
具体实施方式
[0017]在本技术中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]如图1至图3所示，一种后背门铰链安装点加强结构，包括后背门内板1、铰链安装板2和铰链加强板3，所述铰链加强板3为弯折结构，铰链加强板3的一边通过焊接与铰链安装板2连接，铰链加强板3的一边通过焊接与后背门内板1连接，铰链安装在铰链安装板2。在后背门内板1与铰链安装板2之间增加铰链加强板3，使铰链安装点局部结构得到加强，有效提升了铰链安装点法向刚度，铰链安装点周围应力超屈服现象也会有一定改善，在一定程度上避免铰链安装点局部出现应力集中导致零件失效的现象。
[0019]铰链加强板3为L型结构，铰链加强板3包括加强板Ⅰ31和加强板Ⅱ32，加强板Ⅰ31通过两层焊10与铰链安装板2连接，加强板Ⅱ32通过三层焊11与后背门内板1连接。加强板Ⅰ31和加强板Ⅱ32为一体冲压成型结构，加强板Ⅰ31与加强板Ⅱ32之间的夹角为110
°‑
120
°
，为避免应力集中现象，加强板Ⅰ31与加强板Ⅱ32之间为圆弧过渡。
[0020]加强板Ⅰ31上设有铰链安装孔12，铰链穿过加强板Ⅰ31上的铰链安装孔12固定连接在铰链安装板2上。
[0021]铰链加强板3为凹凸结构，铰链加强板3的内凹部分形成加强筋13，加强筋13在铰链加强板3上间隔设置。铰链加强板3上内凹和外凸结构之间为圆弧过渡，避免应力集中现象出现。两层焊10、三层焊11和铰链安装孔12设置在非加强筋区。
[0022]优选的，铰链加强板3上的两层焊点从左至右，距离分别为14.5mm、92.5mm、72.2mm；两铰链安装孔间距离为78mm；两加强筋轴线距离为87mm，加强板Ⅰ31与加强板Ⅱ32之间的夹角为113
°
。
[0023]本技术通过在后背门铰链安装点局部增加铰链加强板，使铰链安装点局部结构得到加强，有效提升了铰链安装点法向刚度，外侧铰链安装点刚度由1093N/mm提升到1615N/mm，提升约47.8％，满足目标值1500N/mm的要求，内侧铰链安装点刚度由986N/mm提升到1250N/mm，提升约26.8％，满足目标值1200N/mm的要求。对于后背门强度分析，铰链安装点周围应力超屈服现象也会有一定改善，在一定程度上避免铰链安装点局部出现应力集中导致零件失效的现象，显著提升铰链安装点刚度，满足性能要求。此外，铰链加强板使用类似“L”形结构，结构简单，铰链加强板与铰链安装板通过两层焊、三层焊连接，便于安装，
可实施性强。
[0024]以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后背门铰链安装点加强结构，其特征在于：包括后背门内板(1)、铰链安装板(2)和铰链加强板(3)，所述铰链加强板(3)为弯折结构，铰链加强板(3)的一边通过焊接与铰链安装板(2)连接，铰链加强板(3)的一边通过焊接与后背门内板(1)连接，铰链安装在铰链安装板(2)；所述铰链加强板(3)为L型结构，铰链加强板(3)包括加强板Ⅰ(31)和加强板Ⅱ(32)，加强板Ⅰ(31)通过两层焊(10)与铰链安装板(2)连接，加强板Ⅱ(32)通过三层焊(11)与后背门内板(1)连接。2.如权利要求1所述的一种后背门铰链安装点加强结构，其特征在于：所述加强板Ⅰ(31)和加强板Ⅱ(32)为一体冲压成型结构，加强板Ⅰ(31)与加强板Ⅱ(32)之间的夹角为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟志业，尹杨平，蒋兵，张贵万，李峰，刁杰胜，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：