本实用新型专利技术提供的一种车用启动电机的散热装置，包括启动电机，驱动转杆固定安装于启动电机的表面输出端，散热罩安装于启动电机的外侧，散热槽板的外侧贯穿散热罩表面并且均向外延伸于外部来向外释放热量，导热圆圈连接于散热罩的背面，导热圆圈用于吸附散热罩表面的热量，导热圆圈的内壁连接有导热圆罩。本实用新型专利技术提供的一种车用启动电机的散热装置，通过启动电机外表面的散热罩向外表面的散热槽板进行导热释放，并且一部分热量通过导热圆圈内壁的导热圆罩向连接圆盘输送，通过导热棒的作用，可以利用散热风机罩内部的散热风扇进行处理，通过启动电机外表面的多处散热，能够有效地提高车用启动电机工作环境温度的稳定性。地提高车用启动电机工作环境温度的稳定性。地提高车用启动电机工作环境温度的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种车用启动电机的散热装置
[0001]本技术涉及车用启动电机
，尤其涉及一种车用启动电机的散热装置。
技术介绍
[0002]众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色，大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程，直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动，传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开，起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。
[0003]其中，电动机是起动机内部的主要部件，车用起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转，发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。
[0004]但是现有的车用启动电机在工作过程中，由于长时间驱动工作会产生大量的热量，而车用启动电机并没有散热结构，因此，有必要提供一种车用启动电机的散热装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种车用启动电机的散热装置，解决了现有的车用启动电机在工作过程中，由于长时间驱动工作会产生大量的热量，而车用启动电机并没有散热结构的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种车用启动电机的散热装置，包括：启动电机；
[0007]驱动转杆，所述驱动转杆固定安装于所述启动电机的表面输出端位置处；
[0008]散热罩，所述散热罩安装于所述启动电机的外表面，所述散热罩的内壁呈圆周排列安装有多个散热槽板，所述散热槽板的外侧贯穿所述散热罩表面并且均向外延伸于外部来向外释放热量；
[0009]导热圆圈，所述导热圆圈连接于所述散热罩的背面，所述导热圆圈用于吸附所述散热罩表面的热量，所述导热圆圈的内壁连接有导热圆罩。
[0010]所述启动电机为现有的车用启动电机设备，所述驱动转杆为其结构的固有设备。
[0011]优选的，所述导热圆圈的背面连接有外置套框，所述外置套框整体套于所述导热圆罩的外侧，所述外置套框的外表面呈圆周排列设置有多处第一预留散热口，所述第一预留散热口用于向外释放所述导热圆罩表面的热量。
[0012]优选的，所述外置套框的外侧表面连接有散热风机罩，所述散热风机罩的内部安装有内嵌骨架，所述内嵌骨架的表面均从上往下依次连接有多个导热棒，所述导热棒的外表面连接有连接圆盘，所述连接圆盘为导热材料，所述连接圆盘的外表面与所述导热圆罩进行连接。
[0013]优选的，所述散热风机罩的内部后侧通过所述内嵌骨架固定安装有伺服电机，所述内嵌骨架的前侧表面通过所述伺服电机的输出端连接有散热风扇，所述散热风机罩的表面安装有用于避免发生意外的防护网板，所述防护网板的表面设置有多处圆形开口。
[0014]优选的，所述启动电机的外表面前侧固定安装有固紧套框，所述固紧套框的下底面左右两侧均连接有支撑侧板，所述支撑侧板的底面均设置有用于安装螺栓的开口。
[0015]优选的，所述导热圆圈的整体结构与所述固紧套框结构相同。
[0016]所述散热罩、所述散热槽板、所述导热圆圈、所述导热圆罩、所述导热棒、所述连接圆盘均为现有的高强度石墨散热材料。
[0017]与相关技术相比较，本技术提供的一种车用启动电机的散热装置具有如下有益效果：
[0018]本技术提供一种车用启动电机的散热装置，通过启动电机外表面的散热罩向外表面的散热槽板进行导热释放，并且一部分热量通过导热圆圈内壁的导热圆罩向连接圆盘输送，通过导热棒的作用，可以利用散热风机罩内部的散热风扇进行处理，通过启动电机外表面的多处散热，能够有效地提高车用启动电机工作环境温度的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术提供的一种车用启动电机的散热装置的第一实施例的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的一种车用启动电机的散热装置的散热风机罩的内部的结构示意图；
[0021]图3为本技术提供的一种车用启动电机的散热装置的散热罩的结构示意图；
[0022]图4为本技术提供的一种车用启动电机的散热装置的第二实施例的结构示意图。
[0023]图中标号：1、启动电机，2、驱动转杆，3、散热罩，4、散热槽板，5、固紧套框，6、支撑侧板，7、固定口，8、导热圆圈，9、导热圆罩，10、外置套框，11、第一预留散热口，12、散热风机罩，13、内嵌骨架，14、导热棒，15、连接圆盘，16、伺服电机，17、散热风扇，18、防护网板，19、凹槽套口，20、第二预留散热口，21、散热环，22、贴合导热框。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0025]第一实施例
[0026]请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本技术提供的一种车用启动电机的散热装置的第一实施例的结构示意图；图2为本技术提供的一种车用启动电机的散热装置的散热风机罩的内部的结构示意图；图3为本技术提供的一种车用启动电机的散热装置的散热罩的结构示意图。一种车用启动电机的散热装置包括：启动电机1；
[0027]驱动转杆2，驱动转杆2固定安装于启动电机1的表面输出端位置处；
[0028]散热罩3，散热罩3安装于启动电机1的外表面，散热罩3的内壁呈圆周排列安装有多个散热槽板4，散热槽板4的外侧贯穿散热罩3表面并且均向外延伸于外部来向外释放热量；
[0029]导热圆圈8，导热圆圈8连接于散热罩3的背面，导热圆圈8用于吸附散热罩3表面的热量，导热圆圈8的内壁连接有导热圆罩9。
[0030]启动电机1为现有的车用启动电机设备，驱动转杆2为其结构的固有设备。
[0031]导热圆圈8的背面连接有外置套框10，外置套框10整体套于导热圆罩9的外侧，外置套框10的外表面呈圆周排列设置有多处第一预留散热口11，第一预留散热口11用于向外释放导热圆罩9表面的热量。
[0032]外置套框10的外侧表面连接有散热风机罩12，散热风机罩12的内部安装有内嵌骨架13，内嵌骨架13的表面均从上往下依次连接有多个导热棒14，导热棒14的外表面连接有连接圆盘15，连接圆盘15为导热材料，连接圆盘15的外表面与导热圆罩9进行连接。
[0033]散热风机罩12的内部后侧通过内嵌骨架13固定安装有伺服电机16，内嵌骨架13的前侧表面通过伺服电机16的输出端连接有散热风扇17，散热风机罩12的表面安装有用于避免发生意外的防护网板18，防护网板18的表面设置有多处圆形开口。
[0034]启动电机1的外表面前侧固定安装有固紧套框5，固紧套框6的下底面左右两侧均连接有支撑侧板6，支撑侧板6的底面均设置有用于安装螺栓的开口。
[0035]导热圆圈8的整体结构与固紧套框5结构相同。
[0036]散热罩3、散热槽板4、导热圆圈8、导热圆罩9、导热棒14、连接圆盘15均为现有的高强度石墨散热材料。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用启动电机的散热装置，其特征在于，包括：启动电机；驱动转杆，所述驱动转杆固定安装于所述启动电机的表面输出端位置处；散热罩，所述散热罩安装于所述启动电机的外表面，所述散热罩的内壁呈圆周排列安装有多个散热槽板，所述散热槽板的外侧贯穿所述散热罩表面并且均向外延伸于外部来向外释放热量；导热圆圈，所述导热圆圈连接于所述散热罩的背面，所述导热圆圈用于吸附所述散热罩表面的热量，所述导热圆圈的内壁连接有导热圆罩。2.根据权利要求1所述的一种车用启动电机的散热装置，其特征在于，所述导热圆圈的背面连接有外置套框，所述外置套框整体套于所述导热圆罩的外侧，所述外置套框的外表面呈圆周排列设置有多处第一预留散热口，所述第一预留散热口用于向外释放所述导热圆罩表面的热量。3.根据权利要求2所述的一种车用启动电机的散热装置，其特征在于，所述外置套框的外侧表面连接有散热风机罩，所述散热风机罩...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑水生，周俭，吉超，
申请(专利权)人：贵阳车用电机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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