一种新型线束收束结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型线束收束结构，包括底座和翻盖，所述底座表面开设有固定孔，所述底座和翻盖的表面一侧均设置有夹持机构，所述底座的表面一侧设置有卡合机构，所述翻盖的表面一侧开设有卡槽，所述底座的一端设置有旋转机构。该新型线束收束结构，通过束线槽、第一弹簧和夹板的设置，可以使线束收束更加紧固，在使用时，将需要收束的线束放置在底座内侧束线槽一端的夹板上，然后将翻盖旋转与底座卡合在一起，同时翻盖和底座束线槽一端的夹板在第一弹簧的作用下，对线束进行收紧固定，使线束收束更加牢固，然后在通过底座上的固定孔可以将底座固定在合适的位置上。将底座固定在合适的位置上。将底座固定在合适的位置上。

【技术实现步骤摘要】
一种新型线束收束结构


[0001]本技术涉及汽车配件相关
，尤其涉及一种新型线束收束结构。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，而在汽车内部结构中，具有多种线路结构，而这些线路结构在汽车内部要是分布较乱，容易对汽车造成损坏，故此，需要一种新型线束收束结构。
[0003]但是现有的新型线束收束结构，在使用时，大多数汽车内部不具备对线束的收束功能，使得部分线路只能搭在汽车内部，导致线路之间的比较紊乱，还容易使线路搅合在一起，容易使汽车驾驶的安全性下降，而线束收束不够稳定也容易导致线束的松散。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型线束收束结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的新型线束收束结构，在使用时，大多数汽车内部不具备对线束的收束功能，使得部分线路只能搭在汽车内部，导致线路之间的比较紊乱，还容易使线路搅合在一起，容易使汽车驾驶的安全性下降，而线束收束不够稳定也容易导致线束的松散的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型线束收束结构，包括底座和翻盖，所述底座表面开设有固定孔，所述底座和翻盖的表面一侧均设置有夹持机构，所述底座的表面一侧设置有卡合机构，所述翻盖的表面一侧开设有卡槽，所述底座的一端设置有旋转机构。
[0006]优选的，所述固定孔以底座中轴线对称设置，所述固定孔设置有四组。
[0007]优选的，所述夹持机构包括束线槽、第一弹簧和夹板，所述底座和翻盖的相对面均开设有束线槽，所述束线槽的表面焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有夹板。
[0008]优选的，所述卡合机构包括固定板、固定槽、第二弹簧和卡块，所述底座的表面一侧设置有固定板，所述固定板的表面两侧均开设有固定槽，所述固定槽的一端焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端焊接有卡块。
[0009]优选的，所述固定板的一端翻盖的表面一侧，所述卡块的尺寸和卡槽尺寸相匹配。
[0010]优选的，所述旋转机构包括固定块、连接孔、螺纹杆、螺母、连接杆和套管，所述底座的表面两侧均设置有固定块，所述固定块的表面开设有连接孔，所述连接孔的一端贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的一端连接有螺母，所述螺纹杆的另一端焊接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿有套管。
[0011]优选的，所述套管焊接在翻盖的一端，所述翻盖通过套管与连接杆构成旋转结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型线束收束结构，通过束线槽、第一弹簧和夹板的设置，可以使线束收束更加紧固，在使用时，将需要收束的线束放置在底
座内侧束线槽一端的夹板上，然后将翻盖旋转与底座卡合在一起，同时翻盖和底座束线槽一端的夹板在第一弹簧的作用下，对线束进行收紧固定，使线束收束更加牢固，然后在通过底座上的固定孔可以将底座固定在合适的位置上。
附图说明
[0013]图1为本技术侧视外观结构示意图；
[0014]图2为本技术卡合机构结构示意图；
[0015]图3为本技术旋转机构结构示意图；
[0016]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、翻盖；3、固定孔；4、夹持机构；401、束线槽；402、第一弹簧；403、夹板；5、卡合机构；501、固定板；502、固定槽；503、第二弹簧；504、卡块；6、卡槽；7、旋转机构；701、固定块；702、连接孔；703、螺纹杆；704、螺母；705、连接杆；706、套管。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种新型线束收束结构，包括底座1和翻盖2，底座1表面开设有固定孔3，底座1和翻盖2的表面一侧均设置有夹持机构4，底座1的表面一侧设置有卡合机构5，翻盖2的表面一侧开设有卡槽6，底座1的一端设置有旋转机构7。
[0020]进一步的，固定孔3以底座1中轴线对称设置，固定孔3设置有四组，通过固定孔3的设置，可以在底座1和翻盖2将线束收束完成后，通过固定孔3可以对底座1进行固定安装。
[0021]进一步的，夹持机构4包括束线槽401、第一弹簧402和夹板403，底座1和翻盖2的相对面均开设有束线槽401，束线槽401的表面焊接有第一弹簧402，第一弹簧402的一端焊接有夹板403，通过束线槽401、第一弹簧402和夹板403的设置，可以使线束收束更加紧固，在使用时，将需要收束的线束放置在底座1内侧束线槽401一端的夹板403上，然后将翻盖2旋转与底座1卡合在一起，同时翻盖2和底座1上束线槽401一端的夹板403在第一弹簧402的作用下，对线束进行收紧固定，使线束收束更加牢固，然后在通过底座1上的固定孔3可以将底座1固定在合适的位置上。
[0022]进一步的，卡合机构5包括固定板501、固定槽502、第二弹簧503和卡块504，底座1的表面一侧设置有固定板501，固定板501的表面两侧均开设有固定槽502，固定槽502的一端焊接有第二弹簧503，第二弹簧503的一端焊接有卡块504，通过固定板501、固定槽502、第二弹簧503和卡块504的设置，可以有效的对翻盖2进行固定，在使用时，将翻盖2进行旋转，使卡槽6的一端穿过固定板501，同时对固定板501两侧的卡块504进行挤压，而在卡块504凸出翻盖2表面时，在第二弹簧503的作用下，将卡块504弹出与卡槽6相贴合在一起，从而对翻盖2进行固定。
[0023]进一步的，固定板501的一端翻盖2的表面一侧，卡块504的尺寸和卡槽6尺寸相匹
配，通过卡槽6的设置，可以便于翻盖2和底座1卡合在一起。
[0024]进一步的，旋转机构7包括固定块701、连接孔702、螺纹杆703、螺母704、连接杆705和套管706，底座1的表面两侧均设置有固定块701，固定块701的表面开设有连接孔702，连接孔702的一端贯穿有螺纹杆703，螺纹杆703的一端连接有螺母704，螺纹杆703的另一端焊接有连接杆705，连接杆705的一端贯穿有套管706，通过固定块701、连接孔702、螺纹杆703、螺母704、连接杆705和套管706的设置，可以便于翻盖2进行旋转，在使用时，将翻盖2通过套管706放置在与固定块701平行的位置，然后将连接杆705的一端贯穿套管706和固定块701表面的连接孔702，然后在连接杆705的两端分别通过螺母704和螺纹杆703旋转锁紧，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型线束收束结构，包括底座（1）和翻盖（2），其特征在于：所述底座（1）表面开设有固定孔（3），所述底座（1）和翻盖（2）的表面一侧均设置有夹持机构（4），所述底座（1）的表面一侧设置有卡合机构（5），所述翻盖（2）的表面一侧开设有卡槽（6），所述底座（1）的一端设置有旋转机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种新型线束收束结构，其特征在于，所述固定孔（3）以底座（1）中轴线对称设置，所述固定孔（3）设置有四组。3.根据权利要求1所述的一种新型线束收束结构，其特征在于，所述夹持机构（4）包括束线槽（401）、第一弹簧（402）和夹板（403），所述底座（1）和翻盖（2）的相对面均开设有束线槽（401），所述束线槽（401）的表面焊接有第一弹簧（402），所述第一弹簧（402）的一端焊接有夹板（403）。4.根据权利要求1所述的一种新型线束收束结构，其特征在于，所述卡合机构（5）包括固定板（501）、固定槽（502）、第二弹簧（503）和卡块（504），所述底座（1）的表面一侧设置有固定板（501），所述固定板（501）的表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万东，
申请(专利权)人：瑞安市连通汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：