蓄电池监测装置及燃油车制造方法及图纸

本申请公开了一种蓄电池监测装置及燃油车。该蓄电池监测装置包括：蓄电池传感器，与蓄电池电连接，用于获取蓄电池的工作参数；整车控制器，与蓄电池传感器通信连接，用于接收蓄电池传感器发送的蓄电池的工作参数，并根据工作参数确定充电策略；显示模块，与蓄电池传感器通信连接，显示模块响应于接收到蓄电池传感器发送的蓄电池的工作参数，显示工作参数。本申请通过增加显示模块，可以使得用户更加直观且准确地获取蓄电池的状态，完善对蓄电池的监测，从而提升用户驾驶燃油车的安全性。从而提升用户驾驶燃油车的安全性。从而提升用户驾驶燃油车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池监测装置及燃油车


[0001]本申请涉及车辆
，具体地涉及一种蓄电池监测装置及燃油车。

技术介绍

[0002]智能蓄电池传感器(Intelligent Battery Sensor，IBS)是实现车用蓄电池监测的设备。在发动机正常工作时，发电机向车内用电器供电同时给蓄电池充电。一般情况下，考虑到整车的静态电流的要求，在整车点火信号熄灭后，IBS会进入待机状态，此时其它大多数控制器和电子系统也处于休眠状态。在发动机停止工作时启动机、点火系统以及车内用电设备所需的电能全部由蓄电池供给。现阶段整车电气化进程不断增强，整车用电设备也不断增多，从而在车辆处于休眠状态时的静态电流消耗也越来越大。无论发动机是否处于工作状态智能蓄电池传感器(IBS)可持续分析传统12伏铅酸电池的状态，提供有关电池的充电状态、功能状态(启动能力)和健康状态(老化)等关键参数的信息，增强汽车的诊断能力，另外，IBS还能够通过改善充电策略，延长电池寿命。
[0003]现有的IBS其数据交互通过LIN总线在传感器和整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)之间完成，因此车主无法直接获取与蓄电池相关的信息以及蓄电池的最新状态，也无法及时发现由于某些控制器损坏导致的整车静态电流问题，更严重的会导致蓄电池馈电，车辆无法启动。特别是在低温环境下，以上问题更容易出现，从而导致用户体验不佳。因此，现有技术中，存在蓄电池的监测不够直观，用户体验感较差的问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的是提供一种蓄电池监测装置及燃油车，用以解决现有技术对于蓄电池的监测不够直观，导致用户体验感较差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本申请第一方面提供一种蓄电池监测装置，应用于燃油车，该蓄电池监测装置包括：
[0006]蓄电池传感器，与蓄电池电连接，用于获取蓄电池的工作参数；
[0007]整车控制器，与蓄电池传感器通信连接，用于接收蓄电池传感器发送的蓄电池的工作参数，并根据工作参数确定充电策略；
[0008]显示模块，与蓄电池传感器通信连接，显示模块响应于接收到蓄电池传感器发送的蓄电池的工作参数，显示工作参数。
[0009]在本申请实施例中，显示模块通过CAN总线与蓄电池传感器通信连接。
[0010]在本申请实施例中，显示模块包括：
[0011]CAN收发器，与蓄电池传感器通过CAN总线连接，用于接收工作参数的差分信号，并将差分信号转换为数字信号；
[0012]微控制器，与CAN收发器通信连接，用于接收CAN收发器发送的数字信号，以及向液晶驱动板发送控制指令和数据；
[0013]液晶驱动板，与微控制器通信连接，液晶驱动板响应于接收到控制指令和数据显
示工作参数。
[0014]在本申请实施例中，微控制器为STM32微控制器。
[0015]在本申请实施例中，液晶驱动板为ILI9341液晶驱动板。
[0016]在本申请实施例中，整车控制器通过LIN总线与蓄电池传感器通信连接。
[0017]在本申请实施例中，蓄电池传感器包括：
[0018]电流传感器，用于获取蓄电池的电流数据；
[0019]温度传感器，用于获取蓄电池的温度数据；
[0020]电压传感器，用于获取蓄电池的电压数据。
[0021]在本申请实施例中，蓄电池传感器的第一端连接蓄电池的正极；蓄电池的负极连接分压电阻的第一端，分压电阻的第二端接地；
[0022]电流传感器的第一端连接分压电阻的第一端，电流传感器的第二端连接分压电阻的第二端；
[0023]温度传感器连接热敏电阻，热敏电阻设置于蓄电池的预设范围内；
[0024]电压传感器连接蓄电池的正极。
[0025]在本申请实施例中，蓄电池的工作参数包括以下中的至少一者：
[0026]蓄电池的充放电电压、蓄电池的充放电电流、蓄电池的充放电状态、蓄电池的工作温度、蓄电池的静态电压、蓄电池的静态电流。
[0027]本申请第二方面提供一种燃油车，包括上述的蓄电池监测装置。
[0028]通过上述技术方案，将蓄电池传感器与蓄电池电连接，用于获取蓄电池的工作参数；将整车控制器与蓄电池传感器通信连接，用于接收蓄电池传感器发送的蓄电池的工作参数，并根据工作参数确定充电策略；再在蓄电池监测装置增加显示模块，与蓄电池传感器通信连接，以便显示模块响应于接收到蓄电池传感器发送的蓄电池的工作参数，显示该工作参数。这样，可以使得用户更加直观且准确地获取蓄电池的状态，完善对蓄电池的监测，从而提升用户驾驶燃油车的安全性。
[0029]本申请实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0030]附图是用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请实施例，但并不构成对本申请实施例的限制。在附图中：
[0031]图1示意性示出了根据本申请一实施例的一种蓄电池监测装置的结构示意图；
[0032]图2示意性示出了根据本申请另一实施例的一种蓄电池监测装置的结构示意图。
[0033]附图标记说明
[0034]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
蓄电池传感器
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整车控制器
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显示模块
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11
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电流传感器
[0036]12
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温度传感器
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13
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电压传感器
[0037]31
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CAN收发器
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32
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微控制器
[0038]33
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液晶驱动板
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蓄电池
[0039]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
分压电阻
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热敏电阻
具体实施方式
[0040]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请实施例，并不用于限制本申请实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池监测装置，其特征在于，应用于燃油车，所述蓄电池监测装置包括：蓄电池传感器，与蓄电池电连接，用于获取所述蓄电池的工作参数；整车控制器，与所述蓄电池传感器通信连接，用于接收所述蓄电池传感器发送的所述蓄电池的工作参数，并根据所述工作参数确定充电策略；显示模块，与所述蓄电池传感器通信连接，所述显示模块响应于接收到所述蓄电池传感器发送的所述蓄电池的工作参数，显示所述工作参数。2.根据权利要求1所述的蓄电池监测装置，其特征在于，所述显示模块通过CAN总线与所述蓄电池传感器通信连接。3.根据权利要求2所述的蓄电池监测装置，其特征在于，所述显示模块包括：CAN收发器，与所述蓄电池传感器通过CAN总线连接，用于接收所述工作参数的差分信号，并将所述差分信号转换为数字信号；微控制器，与所述CAN收发器通信连接，用于接收所述CAN收发器发送的数字信号，以及向液晶驱动板发送控制指令和数据；所述液晶驱动板，与所述微控制器通信连接，所述液晶驱动板响应于接收到所述控制指令和数据显示所述工作参数。4.根据权利要求3所述的蓄电池监测装置，其特征在于，所述微控制器为STM32微控制器。5.根据权利要求3所述的蓄电池监测装置，其特征在于，所述液...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永通，王国辉，李奇，
申请(专利权)人：诺博汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：