一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车，包括驾驶舱、安全箱、车斗、车架、车轮、挡泥板、保护箱、整车控制器、多合一控制器、发电机控制器、驱动控制器、保护板、甲醇发动机、飞轮壳组件、发电机、驱动电机、变速箱、电池控制器、电池箱、散热孔、充电口，车架前端设有驾驶舱，驾驶舱一侧设有安全箱，安全箱周边设有若干散热孔，安全箱一侧设有充电口，安全箱下方一侧安装有甲醇发动机，甲醇发动机输出端通过飞轮壳组件连接发电机。本实用新型专利技术通过利用甲醇发动机为电池箱供电，解决续航里程短的问题，并且无需占用过多空间，保证货车载货空间，并且甲醇发动机满足国家对碳排放的要求，避免的环境污染。避免的环境污染。避免的环境污染。

【技术实现步骤摘要】
一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车


[0001]本技术属于增程式大型货车
，特别涉及一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车。

技术介绍

[0002]工程车辆载重较大，需要强劲的动力与远距离的续航，但传统的大型货车尾气排放较为严重，不利于环境的保护，传统的以若干蓄电池作为动力源的工程车辆无法满足远距离续航要求，若想提高续航里程，则需增加蓄电池数量，又会占用较多空间减少载货量，效果不佳，传统的增程式货车会搭配柴油发电机的对蓄电池进行供电，实现续航里程的增加，但柴油发电机始终存在尾气污染问题需要另外增加处理机构进行处理，增加成本并且又会减少载货空间。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术中不足，提供一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车，通过利用甲醇发动机为电池箱供电，解决续航里程短的问题，并且无需占用过多空间，保证货车载货空间，并且甲醇发动机满足国家对碳排放的要求，避免的环境污染。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车，包括驾驶舱、安全箱、车斗、车架、车轮、挡泥板、保护箱、整车控制器、多合一控制器、发电机控制器、驱动控制器、保护板、甲醇发动机、飞轮壳组件、发电机、驱动电机、变速箱、电池控制器、电池箱、散热孔、充电口，所述车架前端设有驾驶舱，驾驶舱一侧设有安全箱，安全箱周边设有若干散热孔，安全箱一侧设有充电口，安全箱下方一侧安装有甲醇发动机，甲醇发动机一侧设有保护板，甲醇发动机输出端通过飞轮壳组件连接发电机，发电机通过电路连接发电机控制器，发电机输出端通过电路连接多合一控制器，多合一控制器通过电路连接驱动控制器与电池控制器，驱动控制器输出端连接驱动电机，驱动电机固定安装在车架上，驱动电机输出端连接变速箱，变速箱通过传动轴连接车轮；安全箱一侧设有车斗，车斗活动安装在车架上，车架下方设有若干车轮，车轮上设有挡泥板，一侧挡泥板上方设有保护箱，保护箱内部设有整车控制器、多合一控制器、发电机控制器、驱动控制器；
[0006]所述电池控制器与若干电池箱设于安全箱内部，电池控制器一侧所设负极电池连接口Ⅱ与正极电池连接口Ⅱ与电池箱连接，电池控制器一侧所设正极放电口与负极放电口通过电路连接驱动电机；电池控制器一侧所设正极充电接口Ⅰ与负极充电接口Ⅰ通过电路连接充电口，正极充电接口Ⅱ与负极充电接口Ⅱ通过电路连接发电机，电池控制器一侧所设负极电池连接口Ⅰ与正极电池连接口Ⅰ通过电路连接电池组；电池控制器一侧所设整车通讯接口通过传输线连接驾驶舱，便于数据实时监测。
[0007]所述电池控制器与电池箱一侧均设有加热连接头、通讯连接头，电池箱一侧加热
连接头通过线路连接电池控制器一侧加热连接头，在进行充放电操作时，电池控制器会根据环境温度分流电力为加热连接头供电，通讯连接头通过数据传输线进行连接，便于监测各电池箱情况。
[0008]所述电池箱包括壳体、固定板、加热板、正极连接口、负极连接口、维修开关、冷却水管、进水管、出水管、电池组、散热板、串联排，壳体两侧设有固定板，固定板安装在安全箱内，壳体底部设有冷却水管，冷却水管一端连通进水管，另一端连通出水管，壳体内部设有若干电池组，两组相邻电池组之间设有散热板，电池组下方设有加热板，加热板固定安装在壳体底部，加热板通过电路连接加热连接头一端，电池组通过串联排连接，串联排正极通过维修开关连接正极连接口一端，串联排负极连接负极连接口一端，壳体一侧设有加热连接头与通讯连接头。
[0009]所述整车控制器通过电路连接甲醇发动机、发电机控制器、电池箱、多合一控制器、驱动控制器。
[0010]所述散热板包括均热板、折线板、散热孔，两块均热板之间设有若干等距排列的折线板，折线板上设有若干散热孔。
[0011]所述壳体与电池组之间设有保护板，防止电池组发生位移碰撞造成危险。
[0012]本技术与现有技术相比较有益效果表现在：
[0013]1)通过利用甲醇发动机带动发电机为电池箱供电，实现续航里程的增加，并且甲醇发动机无需增加额外的尾气处理装置即可达到排放标准，更加环保节能，并且不会占用货车过多载货空间，保证了大型货车的载货量；
[0014]2)在电池组之间设置散热板，壳体下方设置冷却水管与加热板，能够适应各种环境温度下的自我调节，若环境温度较低，则通过加热板对电池组进行适当加热，提高电池组的充放电效率，若电池组温度较高，则可通过冷却水管进行水冷，并且电池组之间设有散热板，能够进一步平衡电池组之间温度，并且能够更好的散热，避免局部发热带来危险。
附图说明
[0015]附图1是本技术一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车结构示意图；
[0016]附图2是本技术一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车侧面结构示意图；
[0017]附图3是本技术一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车车架结构示意图；
[0018]附图4是安全箱内部结构示意图；
[0019]附图5是电池箱底部结构示意图；
[0020]附图6是电池箱内部结构示意图；
[0021]附图7是加热板结构示意图；
[0022]附图8是电池控制器背面结构示意图；
[0023]附图9是散热板内部结构示意图；
[0024]附图10是附图4中A处局部放大图；
[0025]附图11是附图9中B处局部放大图；
[0026]附图12是充电原理流程图；
[0027]附图13是放电原理流程图；
[0028]附图14是整车控制器连接原理流程图；
[0029]图中：10、驾驶舱；11、安全箱；12、车斗；13、车架；14、车轮；15、挡泥板；16、保护箱；17、整车控制器；18、多合一控制器；19、发电机控制器；20、驱动控制器；21、保护板；22、甲醇发动机；23、飞轮壳组件；24、发电机；25、驱动电机；26、变速箱；27、电池控制器；28、电池箱；29、加热连接头；30、通讯连接头；111、散热孔；112、充电口；271、负极电池连接口Ⅰ；2711、负极电池连接口Ⅱ；272、正极电池连接口Ⅰ；2721、正极电池连接口Ⅱ；273、正极放电口；274、正极充电接口Ⅰ；2741、正极充电接口Ⅱ；275、负极充电接口Ⅰ；2751、负极充电接口Ⅱ；276、负极放电口；277、整车通讯接口；281、壳体；2811、固定板；2812、加热板；282、正极连接口；283、负极连接口；284、维修开关；285、冷却水管；2851、进水管；2852、出水管；286、保护板；287、电池组；288、散热板；2881、均热板；2882、折线板；2883、散热孔；289、串联排。
具体实施方式
[0030]为方便本
人员的理解，下面结合附图1
‑
14，对本技术的技术方案进一步具体说明。
[0031]一种基于甲醇发电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于甲醇发电机增程式电源驱动的大型货车，包括驾驶舱、安全箱、车斗、车架、车轮、挡泥板、保护箱、整车控制器、多合一控制器、发电机控制器、驱动控制器、保护板、甲醇发动机、飞轮壳组件、发电机、驱动电机、变速箱、电池控制器、电池箱、散热孔、充电口，其特征在于所述车架前端设有驾驶舱，驾驶舱一侧设有安全箱，安全箱周边设有若干散热孔，安全箱一侧设有充电口，安全箱下方一侧安装有甲醇发动机，甲醇发动机一侧设有保护板，甲醇发动机输出端通过飞轮壳组件连接发电机，发电机通过电路连接发电机控制器，发电机输出端通过电路连接多合一控制器，多合一控制器通过电路连接驱动控制器与电池控制器，驱动控制器输出端连接驱动电机，驱动电机固定安装在车架上，驱动电机输出端连接变速箱，变速箱通过传动轴连接车轮；安全箱一侧设有车斗，车斗活动安装在车架上，车架下方设有若干车轮，车轮上设有挡泥板，一侧挡泥板上方设有保护箱，保护箱内部设有整车控制器、多合一控制器、发电机控制器、驱动控制器；所述电池控制器与若干电池箱设于安全箱内部，电池控制器一侧所设负极电池连接口Ⅱ与正极电池连接口Ⅱ与电池箱连接，电池控制器一侧所设正极放电口与负极放电口通过电路连接驱动电机；电池控制器一侧所设正极充电接口Ⅰ与负极充电接口Ⅰ通过电路连接充电口，正极充电接口Ⅱ与负极充电接口Ⅱ通过电路连接发电机，电池控制器一侧所设负极电池连接口Ⅰ与正极电池连接口Ⅰ通过电路连接电池组；电池控制器一侧所设整车通讯接口通过传输线连接驾驶舱。2.根据权利要求1所述的一种基于甲醇发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦颂，李学春，
申请(专利权)人：山东盛荣新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：