本实用新型专利技术公开了一种汽车车门安装支撑装置，包括底板，竖板，L形抬板，限位圈，螺纹管，螺纹杆，固定块，第一转杆，推杆，所述底板的底部四角均固定安装有万向轮，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的一侧滑动连接有L形抬板，所述底板的内部转动连接有限位圈，所述限位圈的上表面固定连接有螺纹管，所述螺纹管的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部与L形抬板的底部固定连接，所述底板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的内部转动连接有第一转杆，所述第一转杆的两端与固定块的两侧外部相连通，所述第一转杆靠近螺纹管的一侧与螺纹管外壁通过锥齿轮传动连接，所述第一转杆远离螺纹管的一端固定连接有推杆。离螺纹管的一端固定连接有推杆。离螺纹管的一端固定连接有推杆。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门安装支撑装置
[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车门安装支撑装置。
技术介绍
[0002]我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
[0003]汽车门板在安装的时候需要对门板进行支撑抬高，一般汽车在生产的时候是采用机械臂，但是在对汽车门板进行调整或者重新安装时候，汽车门板都是通过工作人员去拖着，然后再进行安装，但是工作人员拖着不仅累，而且同时安装的时候需要多个工作人员，因此人工成本比较高，进而需要需要一种明汽车车门安装支撑装置。
技术实现思路
[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车车门安装支撑装置，以解决上述问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种汽车车门安装支撑装置，包括底板，竖板，L形抬板，限位圈，螺纹管，螺纹杆，固定块，第一转杆，推杆，所述底板的底部四角均固定安装有万向轮，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的一侧滑动连接有L形抬板，所述底板的内部转动连接有限位圈，所述限位圈的上表面固定连接有螺纹管，所述螺纹管的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部与L形抬板的底部固定连接，所述底板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的内部转动连接有第一转杆，所述第一转杆的两端与固定块的两侧外部相连通，所述第一转杆靠近螺纹管的一侧与螺纹管外壁通过锥齿轮传动连接，所述第一转杆远离螺纹管的一端固定连接有推杆。
[0008]更为优选的，所述竖板的一侧开设有滑槽，所述L形抬板的一侧固定连接有滑块，所述L形抬板一侧固定连接的滑块放置在竖板一侧开设的滑槽内。
[0009]更为优选的，所述限位圈、螺纹管为两个，且以底板的中心点镜像对称，两个所述螺纹管的外壁均固定连接有滑轮，且通过三角带传动连接。
[0010]更为优选的，所述底板顶部开设有凸形槽，所述限位圈、螺纹管放置于底板顶部凸形槽内。
[0011]优选的，还包括竖板，第二转杆，限位板，套筒，限位杆，所述竖板的内部顶部转动有活动板，所述竖板的内部转动连接有第二转杆，所述第二转杆的两端与竖板的两侧外部相连通，所述第二转杆位于竖板远离L形抬板的一端固定连接有限位板，所述第二转杆远离限位板的外部一侧固定连接有套筒，所述第二转杆远离限位板的一侧固定连接有限位杆。
[0012]更为优选的，所述活动板远离竖板的一侧开设有圆槽，所述活动板的一侧开设有
长条槽，所述长条槽的中心点与圆槽的中心点重合。
[0013]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0014]本技术通过所述的底板，竖板，L形抬板，限位圈，螺纹管，螺纹杆，固定块，第一转杆，推杆，实现了对汽车门板的底部进行支撑，且避免汽车门板滑动掉落的问题，通知通过第一转杆正向与反向转动，能实现将汽车门板进行抬高或者降低，避免了汽车门板安装的时候与汽车孔高度不一的问题；本技术通过所述的竖板，第二转杆，限位板，套筒，限位杆，能够实现对汽车门板的顶部进行限位，避免了汽车门板倾斜造成摔倒在地的问题，同时活动板能够翻转，也能方便将门板放置在L形抬板的上方，并且能够通过第二转杆、限位杆、套筒对活动板进行限位，避免了活动板晃动的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0017]图3为本技术的图1中B处放大结构示意图。
[0018]图4为本技术的竖板、活动板俯视结构示意图。
[0019]图5为本技术的活动板侧视结构示意图。
[0020]附图标记；1、底板；2、竖板；3、活动板；4、L形抬板；5、限位圈；6、螺纹管；7、螺纹杆；8、固定块；9、第一转杆；10、推杆；11、限位板；12、第二转杆；13、套筒；14、限位杆。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1、图2，本技术提出的一种汽车车门安装支撑装置，包括底板1，竖板2，L形抬板4，限位圈5，螺纹管6，螺纹杆7，固定块8，第一转杆9，推杆10，所述底板1的底部四角均固定安装有万向轮，所述底板1的顶部固定连接有竖板2，所述竖板2的一侧滑动连接有L形抬板4，所述底板1的内部转动连接有限位圈5，所述限位圈5的上表面固定连接有螺纹管6，所述螺纹管6的内壁螺纹连接有螺纹杆7，所述螺纹杆7的顶部与L形抬板4的底部固定连接，所述底板1的顶部固定连接有固定块8，所述固定块8的内部转动连接有第一转杆9，所述第一转杆9的两端与固定块8的两侧外部相连通，所述第一转杆9靠近螺纹管6的一侧与螺纹管6外壁通过锥齿轮传动连接，所述第一转杆9远离螺纹管6的一端固定连接有推杆10，本技术通过所述的底板1，竖板2，L形抬板4，限位圈5，螺纹管6，螺纹杆7，固定块8，第一转杆9，推杆10，实现了对汽车门板的底部进行支撑，且避免汽车门板滑动掉落的问题，通知通过第一转杆9正向与反向转动，能实现将汽车门板进行抬高或者降低，避免了汽车门板安装的时候与汽车孔高度不一的问题。
[0024]作为上述方案的改进方案，所述竖板2的一侧开设有滑槽，所述L形抬板4的一侧固定连接有滑块，所述L形抬板4一侧固定连接的滑块放置在竖板2一侧开设的滑槽内。
[0025]作为上述方案的改进方案，所述限位圈5、螺纹管6为两个，且以底板1的中心点镜像对称，两个所述螺纹管6的外壁均固定连接有滑轮，且通过三角带传动连接。
[0026]作为上述方案的改进方案，所述底板1顶部开设有凸形槽，所述限位圈5、螺纹管6放置于底板1顶部凸形槽内。
[0027]工作流程：首先通过在底板1的底部四角均固定安装的万向轮能够使该支撑装置移动，通过将汽车门板放置在L形抬板4与竖板2相互靠近的一侧之间，进而能对汽车门板的底部进行固定，通过推动推杆10，实现推杆10能够带动第一转杆9转动，且第一转杆9由固定块8进行支撑，同时因为第一转杆9的一端与螺纹管6的外壁通过锥齿轮传动连接，所以能够有效的实现螺纹管6转动，且螺纹管6受到限位圈5的限位，同时限位圈5受到底板1顶部开设的凸形槽限位，配合L形抬板4与竖板2滑动连接，同时L形抬板4的底部与螺纹杆7的顶端固定连接，所以能有效的实现螺纹杆7转动，使L形抬板4能够向上运动，且螺纹杆7为两个，能够实现对L形抬板4更好的支撑，且使L形抬板4移动时候处于同一水平线，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门安装支撑装置，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)的底部四角均固定安装有万向轮；竖板(2)，所述底板(1)的顶部固定连接有竖板(2)；L形抬板(4)，所述竖板(2)的一侧滑动连接有L形抬板(4)；限位圈(5)，所述底板(1)的内部转动连接有限位圈(5)；螺纹管(6)，所述限位圈(5)的上表面固定连接有螺纹管(6)；螺纹杆(7)，所述螺纹管(6)的内壁螺纹连接有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的顶部与L形抬板(4)的底部固定连接；固定块(8)，所述底板(1)的顶部固定连接有固定块(8)；第一转杆(9)，所述固定块(8)的内部转动连接有第一转杆(9)，所述第一转杆(9)的两端与固定块(8)的两侧外部相连通，所述第一转杆(9)靠近螺纹管(6)的一侧与螺纹管(6)外壁通过锥齿轮传动连接；以及推杆(10)，所述第一转杆(9)远离螺纹管(6)的一端固定连接有推杆(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门安装支撑装置，其特征在于，所述竖板(2)的一侧开设有滑槽，所述L形抬板(4)的一侧固定连接有滑块，所述L形抬板(4)一侧固定连接的滑块放置在竖板(2)一侧开设的滑槽内。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门安...
【专利技术属性】
技术研发人员：喻永惠，
申请(专利权)人：苏州双林汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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