安装架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安装架和车辆，安装架包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板呈夹角，所述第一板适于与车架相连，所述第二板适于与保险杠或格栅相连，所述第一板设有安装孔和溃缩孔，所述安装孔适于供紧固件穿过以将所述第一板与车架相连，所述安装孔和所述溃缩孔间隔布置，且所述安装孔和所述溃缩孔之间形成溃缩部，所述溃缩部适于在所述保险杠或所述格栅发生碰撞时断裂以使所述紧固件可沿着所述溃缩孔滑移。本实用新型专利技术的安装架使得在保险杠或格栅受碰撞时能够溃缩缓冲，消耗一部分能量，减轻了对行人的伤害。减轻了对行人的伤害。减轻了对行人的伤害。

【技术实现步骤摘要】
安装架和车辆


[0001]本技术涉及车辆的保险杠或格栅安装
，具体地，涉及一种保险杠或格栅的安装架以及应用该安装架的车辆。

技术介绍

[0002]为了提升驾驶的安全性，相关技术中的车辆上需要设置保险杠或格栅等防护结构，为了起到较好的防护效果，保险杠或格栅的强度较高，当发生碰撞时，容易对行人造成较大冲击，不利于行人的保护。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术实施例提出一种安装架，该安装架使得在保险杠或格栅受碰撞时能够溃缩缓冲，消耗一部分能量，减轻了对行人的伤害。
[0005]本技术实施例还提出一种应用上述安装架的车辆。
[0006]本技术实施例的安装架，所述安装架包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板呈夹角，所述第一板适于与车架相连，所述第二板适于与保险杠或格栅相连，所述第一板设有安装孔和溃缩孔，所述安装孔适于供紧固件穿过以将所述第一板与车架相连，所述安装孔和所述溃缩孔间隔布置，且所述安装孔和所述溃缩孔之间形成溃缩部，所述溃缩部适于在所述保险杠或所述格栅发生碰撞时断裂以使所述紧固件可沿着所述溃缩孔滑移。
[0007]本技术实施例的安装架使得在保险杠或格栅受碰撞时能够溃缩缓冲，消耗一部分能量，减轻了对行人的伤害。
[0008]在一些实施例中，所述第一板设有环形凸缘，所述环形凸缘设在所述第一板的边缘位置并沿着所述第一板的周向延伸闭合，所述安装孔和所述溃缩孔位于所述环形凸缘内。
[0009]在一些实施例中，所述第一板设有加强筋，所述加强筋设于所述第一板并位于所述环形凸缘内，所述加强筋适于增强所述第一板的结构强度。
[0010]在一些实施例中，所述加强筋包括第一环形筋和多个径向筋，所述第一环形筋设在所述安装孔的孔沿位置并沿着所述安装孔的周向延伸闭合，多个所述径向筋设在所述第一环形筋的外周侧并沿着所述环形筋的周向间隔排布，所述径向筋的一端与所述第一环形筋相连，所述径向筋的另一端与环形凸缘相连。
[0011]在一些实施例中，部分所述第一环形筋位于所述安装孔和所述溃缩孔之间并构成部分所述溃缩部。
[0012]在一些实施例中，所述加强筋包括第二环形筋，所述第二环形筋环绕在所述第一环形筋的外周侧，所述第二环形件穿过多个所述径向筋并将多个所述径向筋相连，所述第二环形筋具有开口，所述溃缩孔位于所述第二环形筋的开口内。
[0013]在一些实施例中，所述溃缩孔的宽度尺寸沿着远离所述安装孔的方向逐渐变小。
[0014]在一些实施例中，所述第一板和所述第二板所形成的夹角内设有多个加强板，多个所述加强板沿着所述第二板的延伸方向间隔排布。
[0015]本技术实施例的车辆包括安装架，所述安装架为上述任一实施例中所述的安装架。
[0016]在一些实施例中，车辆包括保险杠或格栅，所述安装架的第二板与所述保险杠或所述格栅一体设置。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例的安装架的安装示意图。
[0018]图2是图1中安装架的俯视示意图。
[0019]图3是图1中安装架的仰视示意图。
[0020]附图标记：
[0021]安装架100；
[0022]第一板1；安装孔11；溃缩孔12；溃缩部13；环形凸缘14；加强筋15；第一环形筋151；径向筋152；第二环形筋153；
[0023]第二板2；
[0024]加强板3；
[0025]车架200。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]如图1至图3所示，本技术实施例的安装架100，安装架100包括第一板1和第二板2，第一板1和第二板2呈夹角，第一板1适于与车架200相连，第二板2适于与保险杠或格栅相连。
[0028]具体地，如图2和图3所示，第一板1和第二板2均为平板并一体设置，第一板1和第二板2可以垂直布置，第一板1可以大体位于水平面内，第二板2可以大体位于竖直平面内。安装架100可以连接在车架200和保险杠之间，从而实现车架200和保险杠的连接固定。在其他一些实施例中，安装架100也可以连接在车架200和格栅之间，从而实现车架200和格栅的连接固定。
[0029]第一板1的后端可以与车架200连接固定，第二板2可以设在第一板1的前端，第二板2用于直接与保险杠或格栅固定相连。
[0030]第一板1设有安装孔11和溃缩孔12，安装孔11适于供紧固件穿过以将第一板1与车架200相连，安装孔11和溃缩孔12间隔布置，且安装孔11和溃缩孔12之间形成溃缩部13，溃缩部13适于在保险杠或格栅发生碰撞时断裂以使紧固件可沿着溃缩孔12滑移。
[0031]具体地，如图1所示，安装孔11可以为圆孔，溃缩孔12可以为长孔，溃缩孔12可以沿着前后方向延伸，溃缩孔12可以设在安装孔11的前侧。安装时，安装孔11用于供紧固件穿
过，紧固件可以为螺钉或螺栓等，通过紧固件可以将第一板1和车架200可拆卸地相连。
[0032]溃缩部13即为溃缩孔12和安装孔11之间的部分第一板1，当保险杠受到外力碰撞时，溃缩部13在紧固件的作用下会断裂，然后，紧固件会沿着溃缩孔12的延伸方向(前后方向)滑移，由此，可以实现保险杠或格栅的溃缩缓冲。
[0033]本技术实施例的安装架100使得在保险杠或格栅受碰撞时能够溃缩缓冲，消耗一部分冲击能量，从而减轻了对行人的伤害。
[0034]在一些实施例中，第一板1设有环形凸缘14，环形凸缘14设在第一板1的边缘位置并沿着第一板1的周向延伸闭合，安装孔11和溃缩孔12位于环形凸缘14内。
[0035]具体地，如图2所示，第一板1大体可以为等腰梯形，环形凸缘14设在第一板1的顶面上并位于第一板1的边缘位置，环形凸缘14沿着第一板1的周向延伸并闭合为一圈。环形凸缘14可以增强第一板1的边缘结构强度和抗扭性能，满足了使用要求。
[0036]在一些实施例中，第一板1设有加强筋15，加强筋15设于第一板1并位于环形凸缘14内，加强筋15适于增强第一板1的结构强度。如图2所示，加强筋15可以设在第一板1的顶面上并位于环形凸缘14围成的区域内，加强筋15可以为圆形、直线型、弯曲状等，加强筋15的设置可以进一步增强第一板1的结构强度，满足了使用要求。
[0037]在一些实施例中，加强筋15包括第一环形筋151和多个径向筋152，第一环形筋151设在安装孔11的孔沿位置并沿着安装孔11的周向延伸闭合，多个径向筋152设在第一环形筋151的外周侧并沿着环形筋的周向间隔排布，径向筋152的一端与第一环形筋151相连，径向筋152的另一端与环形凸缘14相连。
[0038]具体地，如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装架，其特征在于，所述安装架包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板呈夹角，所述第一板适于与车架相连，所述第二板适于与保险杠或格栅相连，所述第一板设有安装孔和溃缩孔，所述安装孔适于供紧固件穿过以将所述第一板与车架相连，所述安装孔和所述溃缩孔间隔布置，且所述安装孔和所述溃缩孔之间形成溃缩部，所述溃缩部适于在所述保险杠或所述格栅发生碰撞时断裂以使所述紧固件可沿着所述溃缩孔滑移。2.根据权利要求1所述的安装架，其特征在于，所述第一板设有环形凸缘，所述环形凸缘设在所述第一板的边缘位置并沿着所述第一板的周向延伸闭合，所述安装孔和所述溃缩孔位于所述环形凸缘内。3.根据权利要求2所述的安装架，其特征在于，所述第一板设有加强筋，所述加强筋设于所述第一板并位于所述环形凸缘内，所述加强筋适于增强所述第一板的结构强度。4.根据权利要求3所述的安装架，其特征在于，所述加强筋包括第一环形筋和多个径向筋，所述第一环形筋设在所述安装孔的孔沿位置并沿着所述安装孔的周向延伸闭合，多个所述径向筋设在所述第一环形筋的外周侧并沿着所述环形筋的周向间隔排布，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：