车用区域控制器集成电源分配模块及其配电实现方法技术

本发明专利技术公开了一种车用区域控制器集成电源分配模块及其配电实现方法，通过将集成微控制单元和微处理单元内核的多核异构微处理器作为服务型区域控制器的核心芯片，利用内置双核锁步微控制单元作为区域电源分配模块的控制核心，运行对实时性能和安全性能都有特定要求的区域电源分配软件；采用智能高边驱动芯片，不仅缩小体积和重量，且无开关抖动而减小电磁辐射，对浪涌电流和电感负载鲁棒性更好，具有过流、过温和反接保护功能，并具有电流采样和故障诊断功能，可迅速定位区域供电故障；在过流或短路故障状态，可限流或关断输出，故障排除以后可恢复供电，不用人工更换保险丝；降低车辆供电线束复杂度，实现高效区域电源分配管理。配管理。配管理。

【技术实现步骤摘要】
车用区域控制器集成电源分配模块及其配电实现方法


[0001]本专利技术涉及一种车用服务型控制器，尤其是涉及一种使用于车用服务型控制器方案上的车用区域控制器集成电源分配模块及其配电实现方法。

技术介绍

[0002]当前汽车电源分配普遍采用集中配电方式，即在汽车驾驶室布置一个汽车配电盒用于管理整车电子电器部件的电源分配。电源分配方式采用继电器和熔断保险丝组合，当发生短路或过流时，通过保险丝熔断实现保护功能。此外，车身控制器BCM通过内部集成继电器和自恢复保险丝实现附属车载控制器和执行器的电源控制；部分BCM采用混合模式进行电源分配，即采用高边或低边MOSFET控制部分低电流控制器和执行器的电源，采用继电器和自恢复保险丝控制大电流控制器和执行器的电源。
[0003]如图5所示为现有汽车电源分配普遍采用集中配电方案:整车所有电子电气部件统一由蓄电池A10供电，蓄电池A10与配电盒C20之间由两根或多根并联的电源正极(图纸中以V+对应标记代表电源正极，其他几个附图中出现的V+代表意义相同)和电源负极(图纸中以V
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用区域控制器集成电源分配模块，其特征在于：包括电源模块、多核异构的微处理器和智能高边驱动芯片；多核异构的微处理器内置多个微控制单元和微处理单元，微控制单元采用双核锁步模式，用于处理实时性能和安全性能有特定要求的区域电源分配软件策略；所述微处理单元与微控制单元通过内部总线和消息机制通讯，用于对区域内的车载控制器或传感器信号进行预处理；所述电源模块给多核异构的微处理器和外设芯片供电；所述智能高边驱动芯片用于进行高边输出控制、电流采集和故障诊断。2.按照权利要求1所述的车用区域控制器集成电源分配模块，其特征在于：所述的电源模块内置看门狗，看门狗基于时间窗口的问答通讯监测微处理器软件运行状态，微处理器软件运行异常时通过复位信号控制微处理器复位。3.按照权利要求1所述的车用区域控制器集成电源分配模块，其特征在于：所述的电源模块提供安全输出信号，当发生看门狗错误计数超过设定值或发生微处理器硬件模块内部故障时，电源模块输出安全输出信号控制智能高边驱动芯片对外持续供电。4.按照权利要求1所述的车用区域控制器集成电源分配模块，其特征在于：所述的区域控制器电源输入的电源正极先电连接入LC滤波电路后，再电连接至导通极低阻值的P沟道MOSFET进行反接保护。5.按照权利要求1所述的用于服务型区域控制器的集成区域电源分配功能实现方法，其特征在于：所述的智能高边驱动芯片电源输入引脚接PNP三极管的发射极，PNP三极管的集电极串联电阻后接入到智能高边驱动芯片供电输出引脚，并在该引脚接入下拉电阻，用于检测输出关断时输出引脚开路...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵俊鹏，宋莉丽，冯晶晶，全剑敏，邵德，
申请(专利权)人：杭州云动智能汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：