本发明专利技术提供了一种发动机曲轴减振器摆动量测量装置。曲轴减振器摆动量测量装置包括支架，其第一端设置有至少一个位移传感器，用于检测发动机的曲轴上曲轴减振器的摆动量，支架的第二端用于与发动机的链条室罩盖连接，并且在支架上连接着对中件，与其转动地设置，对中件用于将曲轴减振器进行对中。采用该发动机曲轴减振器摆动量测量装置，能够准确的测量出曲轴减振器的摆动量，继而根据测得的位移量确定曲轴的安装间隙，能够有效地避免曲轴减振器在工作中产生晃动的问题。工作中产生晃动的问题。工作中产生晃动的问题。
【技术实现步骤摘要】
发动机曲轴减振器摆动量测量装置
[0001]本专利技术涉及曲轴减振器摆动量测量
，具体而言，涉及一种发动机曲轴减振器摆动量测量装置。
技术介绍
[0002]曲轴连杆机构是产生和输出动力的机构，是发动机实现热功能转换的主要运动部件。曲轴本身有弹性，同时尺寸链公差以及曲轴安装不到位等影响，会导致曲轴减振器工作时会产生摆动，同时摆动量会导致链条系统、前端轮系系统产生抖动，系统会产生噪音、异常抖动等。
[0003]现有技术中，在对曲轴进行调整过程中，计算都不考虑曲轴减振器摆动量的影响，造成测试的结果不准确。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种曲轴减振器摆动量测量装置，以解决现有技术中曲轴减振器摆动量测量不准确的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种发动机曲轴减振器摆动量测量方法，包括：支架，支架的第一端设置有至少一个位移传感器，位移传感器用于检测发动机的曲轴上曲轴减振器的摆动量，支架的第二端用于与发动机的链条室罩盖连接；对中件，对中件支架连接，对中件可相对所述支架转动地设置，对中件用于将曲轴减振器进行对中。
[0006]进一步地，对中件为柱状结构，至少部分的对中件的外周面设置有外螺纹，支架上开设有供对中件穿过的通孔，通孔的孔壁设置有与外螺纹相配合的内螺纹。
[0007]进一步地，操作对中件可使对中件朝向曲轴减振器一侧移动，以及操作对中件可使对中件远离曲轴减振器一侧移动，其中，对中件远离曲轴减振器的一端形成操作端，操作端的横截面为多边形结构。
[0008]进一步地，位移传感器为多个，多个位移传感器沿对中件的周向间隔地设置。
[0009]进一步地，发动机曲轴减振器摆动量测量装置还包括：第一锁紧件，第一锁紧件与支架的第二端可活动地连接，第一锁紧件用于将支架与链条室罩盖连接。
[0010]进一步地，发动机曲轴减振器摆动量测量装置还包括数据采集系统，数据采集机构包括：连接件，连接件的第一端与所述位移传感器远离曲轴减振器一侧可活动地连接；编码器，所述编码器通过固定杆与支架连接，编码器与连接件相对地设置，编码器中部设置有贯通孔；第二锁紧件，第二锁紧件通过贯通孔穿设于编码器内与连接件的端部抵接，第二锁紧件可相对连接件转动地设置。
[0011]进一步地，第二锁紧件通过螺栓与编码器进行锁紧，编码器用于检测第二锁紧件的转动角度。
[0012]进一步地，数据采集机构还包括：数据采集系统，数据采集系统分别与位移传感
器、编码器电性连接；其中，数据采集系统用于采集编码器输出的角度信息，以及数据采集系统用于采集位移传感器输出的电压信息，基于角度信息和电压信息，对位移传感器的电压信息与位移传感器的位移信息进行标定，获得标定结果，基于标定结果确定曲轴减振器的摆动量。
[0013]进一步地，连接件为桶状结构，连接件的开口端沿位移传感器的外周面延伸设置，所述连接件的侧壁上开设有与供位移传感器数据线穿过的孔结构。
[0014]进一步地，连接件远离位移传感器一端的端面上设置有与第二锁紧件相配合的盲孔。
[0015]应用本专利技术的技术方案，在支架的第一端设置有至少一个位移传感器，用于检测发动机的曲轴上曲轴减振器的摆动量，支架的第二端用于与发动机的链条室罩盖连接，并且在支架上连接着对中件，对中件用于将曲轴减振器进行对中。采用该发动机曲轴减振器摆动量测量装置，能够准确的测量出曲轴减振器的摆动量，继而根据测得的位移量确定曲轴的安装间隙，能够有效地避免曲轴减振器在工作中产生晃动的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本专利技术的发动机曲轴减振器摆动量测量装置的第一实施例的结构示意图；
[0018]图2示出了根据本专利技术的发动机曲轴减振器摆动量测量装置的第二实施例的结构示意图；
[0019]图3示出了根据本专利技术的发动机曲轴减振器摆动量测量装置的第三实施例的结构示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]1、后螺母；2、前螺母；3、曲轴减振器；4、位移传感器；5、对中件；6、支架；7、第一锁紧件；8、链条室罩盖；9、固定杆；10、螺钉；11、连接件；12、编码器；13、第二锁紧件；14、螺栓；15、数据线；16、数据采集系统。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0023]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0024]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图
在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0026]结合图1至图3所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种曲轴减振器摆动量测量装置。
[0027]具体地，如图1所示，支架6的第一端设置有至少一个位移传感器4，位移传感器4用于检测发动机的曲轴上曲轴减振器3的摆动量，支架6的第二端用于与发动机的链条室罩盖8连接，且在支架上连接着对中器并与其相对转动地设置，对中件5用于将曲轴减振器3进行对中。
[0028]在本实施例中，采用该发动机曲轴减振器摆动量测量装置，能够准确的测量出曲轴减振器的摆动量，继而根据测得的位移量确定曲轴的安装间隙，能够有效地避免曲轴减振器在工作中产生晃动的问题。
[0029]其中，对中件5为柱状结构，至少部分的对中件5的外周面设置有外螺纹，支架6上开设有供对中件穿过的通孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴减振器摆动量测量装置，其特征在于，包括：支架(6)，所述支架(6)的第一端设置有至少一个位移传感器(4)，所述位移传感器(4)用于检测发动机的曲轴上曲轴减振器(3)的摆动量，所述支架(6)的第二端用于与发动机的链条室罩盖(8)连接；对中件(5)，所述对中件(5)与所述支架(6)连接，所述对中件(5)可相对所述支架(6)转动地设置，所述对中件(5)用于将所述曲轴减振器(3)进行对中。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴减振器摆动量测量装置，其特征在于，所述对中件(5)为柱状结构，至少部分的所述对中件(5)的外周面设置有外螺纹，所述支架(6)上开设有供所述对中件(5)穿过的通孔，所述通孔的孔壁设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹。3.根据权利要求2所述的发动机曲轴减振器摆动量测量装置，其特征在于，操作所述对中件(5)可使所述对中件(5)朝向所述曲轴减振器(3)一侧移动，以及操作所述对中件(5)可使所述对中件(5)远离所述曲轴减振器(3)一侧移动，其中，所述对中件(5)远离所述曲轴减振器(3)的一端形成操作端，所述操作端的横截面为多边形结构。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机曲轴减振器摆动量测量装置，其特征在于，所述位移传感器(4)为多个，多个所述位移传感器(4)沿所述对中件(5)的周向间隔地设置。5.根据权利要求1所述的发动机曲轴减振器摆动量测量装置，其特征在于，所述发动机曲轴减振器摆动量测量装置还包括：第一锁紧件(7)，所述第一锁紧件(7)与所述支架(6)的第二端可活动地连接，所述第一锁紧件(7)用于将所述支架(6)与所述链条室罩盖(8)连接。6.根据权利要求1所述的发动机曲轴减振器摆动量测量装置，其特征在于，所述发动机曲轴减振器摆动量测量装置还包括数据采集系统，所述数据采集机构包括：连接件(11)，所述连接件...
【专利技术属性】
技术研发人员：李天成，韩令海，蒋文虎，吴仁哲，董爽，解小凯，李响，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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