本实用新型专利技术公开了一种用于高速公路改扩建液压夯装置，属于道路施工技术领域，包括车体，所述车体的内部设置有升降板，所述升降板的下方设置有锤板，所述锤板的顶部安装有缓冲组件，所述升降板的内部嵌有两个传动半轮，所述传动半轮的侧端均设置有传动主轴，所述传动主轴另一端连接有传动组件，本实用新型专利技术通过设置传动组件，启动电机驱动传动杆转动可同步带动两个传动主轴转动，进而使升降板在传动半轮的转动下进行限位上移；本实用新型专利技术通过设置缓冲组件，锤板落于路面受到的反作用力带动连接柱缩入限位槽内使弹簧二发生形变，升降板会对弹簧一进行挤压，在弹簧一与弹簧二的形变作用力下可使升降板受到的影响减到最小。力下可使升降板受到的影响减到最小。力下可使升降板受到的影响减到最小。
【技术实现步骤摘要】
一种用于高速公路改扩建液压夯装置
[0001]本技术属于道路施工
，具体涉及一种用于高速公路改扩建液压夯装置。
技术介绍
[0002]夯压装置是一种用于夯实路面的机械，多用于建设时对地基进行打平、夯实的使用，利用冲击和冲击振动作用分层夯实回填土的压实机械，同时也可利用冲击和冲击振动作用分层对路面进行路面破碎，用于开沟、旧路面的重修维护。
[0003]中国专利申请号为202022580721.8公开的一种公路工程结构层夯压装置中，需通过两个电动装置同步驱动两个传动主轴转动，在齿轮组的啮合作用下带动升降板进行升降移动，导致装置的所需成本过高不利于发展使用，且锤板落于地面时受到的反作用力会传输给传动机构，容易导致其内部结构错位受损。
技术实现思路
[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种用于高速公路改扩建液压夯装置，具有运行成本低，使用效果好的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高速公路改扩建液压夯装置，包括车体，所述车体的内部设置有升降板，所述升降板的下方设置有锤板，所述升降板的内部嵌有两个传动半轮，所述传动半轮的侧端均设置有传动主轴，所述传动主轴另一端连接有传动组件；
[0006]所述传动组件包括有电机、传动杆、齿轮一和齿轮二，所述传动主轴的另一端均连接有齿轮二，所述齿轮二的侧面设置有传动杆，所述传动杆的一端连接有电机，所述传动杆的表面套有两个齿轮一。
[0007]优选的，所述车体内部的传动杆表面套有转块，所述传动杆的另一端与车体之间连接有转动座，所述传动杆与车体之间为转动连接。
[0008]优选的，所述齿轮一与齿轮二之间均相互啮合为齿轮啮合连接，两个所述齿轮一之间相互对称、方向相反。
[0009]优选的，所述锤板的顶部安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括有滑杆、弹簧一、连接柱和限位块，所述锤板的顶部安装有连接柱，所述连接柱的顶部连接有限位块，所述连接柱的四周设置有四个滑杆，所述滑杆的表面均套有弹簧一。
[0010]优选的，所述升降板的内底部开设有限位槽，所述限位块的表面与限位槽的内壁紧密贴合，所述连接柱与限位槽之间为滑动连接。
[0011]优选的，四个所述滑杆呈正方形四角等距排列，所述升降板的内底部设置有四个滑槽，所述滑杆与滑槽之间均为滑动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置传动组件，启动电机驱动传动杆带动其表面的两个齿轮一
转动，在齿轮一与齿轮二的啮合传动下同步带动传动主轴转动，进而使升降板在传动半轮的转动下进行限位上移，通过单个电机可驱动两个传动主轴同步转动有效降低了装置的所需成本。
[0014]2、本技术通过设置缓冲组件，升降板落下时带动锤板砸于路面，锤板受到的反作用力带动连接柱缩入限位槽内使弹簧二发生形变，升降板在重力作用下对弹簧一进行挤压，在弹簧一与弹簧二的形变作用力下使锤板的反作用力对升降板的影响减到最小，有效避免了升降板内部的传动机构被损毁。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视图；
[0016]图2为本技术的俯剖图；
[0017]图3为本技术的缓冲组件剖视图；
[0018]图4为本技术的缓冲组件主视图。
[0019]图中：1、车体；2、锤板；3、缓冲组件；31、滑杆；32、弹簧一；33、连接柱；34、限位块；35、限位槽；36、弹簧二；37、滑槽；4、升降板；5、传动组件；51、电机；52、转块；53、传动杆；54、齿轮一；55、转动座；56、齿轮二；6、传动半轮；7、传动主轴。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：一种用于高速公路改扩建液压夯装置，包括车体1，车体1的内部设置有升降板4，升降板4的下方设置有锤板2，升降板4的内部嵌有两个传动半轮6，传动半轮6的侧端均设置有传动主轴7，传动主轴7另一端连接有传动组件5；
[0023]传动组件5包括有电机51、传动杆53、齿轮一54和齿轮二56，传动主轴7的另一端均连接有齿轮二56，齿轮二56的侧面设置有传动杆53，传动杆53的一端连接有电机51，传动杆53的表面套有两个齿轮一54。
[0024]具体的，车体1内部的传动杆53表面套有转块52，传动杆53的另一端与车体1之间连接有转动座55，传动杆53与车体1之间为转动连接。
[0025]通过采用上述技术方案，启动电机51驱动传动杆53带动其表面的两个齿轮一54转动，在转块52与转动座55的限位下可使传动杆53的转动更加稳定。
[0026]具体的，齿轮一54与齿轮二56之间均相互啮合为齿轮啮合连接，两个齿轮一54之间相互对称、方向相反。
[0027]通过采用上述技术方案，在齿轮一54与齿轮二56的啮合传动下同步带动传动主轴7转动，使两个传动半轮6同向转动。
[0028]本实施例使用时，启动电机51驱动传动杆53带动其表面的两个齿轮一54转动，在
齿轮一54与齿轮二56的啮合传动下同步带动传动主轴7转动，进而使升降板4在传动半轮6的转动下进行限位上移，通过单个电机51可驱动两个传动主轴7同步转动有效降低了装置的所需成本；
[0029]实施例2
[0030]本实施例与实施例1不同之处在于：锤板2的顶部安装有缓冲组件3，缓冲组件3包括有滑杆31、弹簧一32、连接柱33和限位块34，锤板2的顶部安装有连接柱33，连接柱33的顶部连接有限位块34，连接柱33的四周设置有四个滑杆31，滑杆31的表面均套有弹簧一32。
[0031]具体的，升降板4的内底部开设有限位槽35，限位块34的表面与限位槽35的内壁紧密贴合，连接柱33与限位槽35之间为滑动连接。
[0032]通过采用上述技术方案，锤板2受到的反作用力带动连接柱33缩入限位槽35内使弹簧二36发生形变，进而减缓锤板2的反作用力。
[0033]具体的，四个滑杆31呈正方形四角等距排列，升降板4的内底部设置有四个滑槽37，滑杆31与滑槽37之间均为滑动连接。
[0034]通过采用上述技术方案，升降板4在重力作用下使弹簧一32发生形变达到减缓锤板2反作用力的效果。
[0035]本实施例使用时，升降板4落下时带动锤板2砸于路面，锤板2受到的反作用力带动连接柱33缩入限位槽35内使弹簧二36发生形变，升降板4在重力作用下对弹簧一32进行挤压，在弹簧一32与弹簧二36的形变作用力下使锤板2的反本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高速公路改扩建液压夯装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内部设置有升降板(4)，所述升降板(4)的下方设置有锤板(2)，所述升降板(4)的内部嵌有两个传动半轮(6)，所述传动半轮(6)的侧端均设置有传动主轴(7)，所述传动主轴(7)另一端连接有传动组件(5)；所述传动组件(5)包括有电机(51)、传动杆(53)、齿轮一(54)和齿轮二(56)，所述传动主轴(7)的另一端均连接有齿轮二(56)，所述齿轮二(56)的侧面设置有传动杆(53)，所述传动杆(53)的一端连接有电机(51)，所述传动杆(53)的表面套有两个齿轮一(54)。2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路改扩建液压夯装置，其特征在于：所述车体(1)内部的传动杆(53)表面套有转块(52)，所述传动杆(53)的另一端与车体(1)之间连接有转动座(55)，所述传动杆(53)与车体(1)之间为转动连接。3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路改扩建液压夯装置，其特征在于：所述齿轮一(54)与齿轮二(56...
【专利技术属性】
技术研发人员：白宏波，王卫胜，祝卫星，何林，张军，陈雅雄，刘爽，梁政，徐浪，罗文华，
申请(专利权)人：中交一公局第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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