本实用新型专利技术公开了一种驾驶室门关闭辅助装置，涉及挖掘机驾驶室技术领域，包括：第一固定板、第二固定板、第一弹簧安装座、第二弹簧安装座以及支撑总成；第一固定板固定安装在驾驶室门上，第二固定板固定安装在驾驶室门框上且与第一固定板的一侧面相对，第一弹簧安装座固定安装在第一固定板上，第二弹簧安装座固定安装在第二固定板上，弹簧连接在两个弹簧安装座上且位于第一固定板和第二固定板之间，支撑总成固定安装在驾驶室门框上且位于弹簧的一侧；通过本实用新型专利技术设计的弹簧助力结构能够在驾驶员关门时提供助力无需离开驾驶位即可关闭驾驶门。驾驶门。驾驶门。
【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室门关闭辅助装置
[0001]本技术涉及挖掘机驾驶室
，具体为一种驾驶室门关闭辅助装置。
技术介绍
[0002]现有的挖掘机驾驶室门在开启180
°
且与定位锁吸合后，由于挖掘机驾驶室车门的尺寸和重量大于普通汽车驾驶室的车门，使得车门关闭时需起身离开驾驶位因此存在繁琐或多余工作的问题；具体表现为驾驶员想关闭车门，需按下关门开关，再起身去握住门内侧把手，将车门关闭；离开座椅至回到座椅这一过程中需暂停挖掘工序，同时也影响用户的使用体验。
技术实现思路
[0003]技术目的：为了克服现有技术中的不足，本技术提供一种驾驶室门关闭辅助装置，通过本技术设计的弹簧助力结构能够在驾驶员关闭时提供助力无需离开驾驶位关闭驾驶门。
[0004]技术方案：第一方面，本技术提供一种驾驶室门关闭辅助装置，包括：
[0005]固定安装在驾驶室门上的第一固定板，固定安装在驾驶室门框上且与第一固定板一侧面相对的第二固定板，固定安装在第一固定板上的第一弹簧安装座，固定安装在第二固定板上的第二弹簧安装座，连接在第一弹簧安装座和第二弹簧安装座上且位于第一固定板和第二固定板之间的弹簧，以及固定安装在驾驶室门框上且位于弹簧侧方的支撑总成；
[0006]其中，相对设置的第一固定板和第二固定板有多组，且多组分别位于不同高度位置上。
[0007]在进一步的实施例中，所述支撑总成包括：两端开设有安装孔的支撑块，覆盖在安装孔上的垫圈和螺接固定在安装孔中的螺栓。
[0008]在进一步的实施例中，所述支撑块厚度小于驾驶室门和驾驶室门框的安装间隙，不影响车门的开与关同时保证支撑弹簧的高度，当车门开启一定的角度后支撑块开始起作用，支撑弹簧避免弹簧与车门摩擦。
[0009]在进一步的实施例中，所述支撑块一端安装于驾驶室门框上，另一端为弧形端；
[0010]在驾驶室门关闭状态下，支撑块的弧形端朝向驾驶室门框。从而避免车门开关过程中弹簧与车门摩擦同时减少支撑块与弹簧的摩擦面积，延长了弹簧的使用寿命，减少了弹簧的更换频率，降低了更换费用。
[0011]在进一步的实施例中，所述第一弹簧安装座安装于第一固定板背离第二固定板的一侧，所述第二弹簧安装座安装于第二固定板背离第一固定板的一侧；所述第一固定板和第二固定板上分别开设有与第一弹簧安装座和第二弹簧安装座配合的螺孔。
[0012]在进一步的实施例中，所述第一弹簧安装座和第二弹簧安装座相对的侧面上分别设置有连接环；所述第一固定板和第二固定板上分别开设有圆腔；所述弹簧两端分别贯穿所述圆腔连接第一弹簧安装座和第二弹簧安装座上的连接环。
[0013]在进一步的实施例中，所述圆腔与所述连接环相适应，使得连接环能够被收容于所述圆腔内。
[0014]在进一步的实施例中，所述圆腔的中心线和弹簧的轴芯线不重合，减少弹簧在自然下垂状态下与圆腔内径壁的摩擦。
[0015]有益效果：本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0016]通过本技术设计的弹性拉力结构，利用弹簧的拉力来助力关闭，在关门过程中无需驾驶员离开驾驶位去关闭门，省时省力，不影响挖掘工序和驾驶体验；其次在弹性拉力结构中增加支撑块支撑弹簧，避免弹簧与车门摩擦。
附图说明
[0017]图1是本技术驾驶室门关闭辅助装置的总体安装示意图；
[0018]图2是本技术驾驶室门关闭辅助装置的分解图；
[0019]图3是本技术驾驶室门关闭辅助装置的剖面图；
[0020]图4是本技术驾驶室门关闭辅助装置中支撑块总成的分解图；
[0021]图5是本技术驾驶室门关闭辅助装置的局部安装示意图；
[0022]图6是本技术驾驶室门关闭辅助装置在安装后状态1（车门关闭）时的示意图；
[0023]图7是本技术驾驶室门关闭辅助装置在安装后状态2（车门打开90
°
）时的示意图；
[0024]图8是本技术驾驶室门关闭辅助装置在安装后状态3（车门完全打开）时的示意图。
[0025]图中标注说明：驾驶室门框1、驾驶室门2、门内侧把手3、驾驶室门关闭辅助装置4、螺栓4a、垫圈4b、第一弹簧安装座4c、第一固定板4d、弹簧4e、第二固定板4f、第二弹簧安装座4g、支撑总成4h、支撑块4h
‑
1、垫圈4h
‑
2、螺栓4h
‑
3。
具体实施方式
[0026]为了更充分理解本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例对本技术的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。
[0027]如图1至图8所示的一种驾驶室门关闭辅助装置4包括：螺栓4a、垫圈4b、第一弹簧安装座4c、第一固定板4d、弹簧4e、第二固定板4f、第二弹簧安装座4g、支撑总成4h、支撑块4h
‑
1、垫圈4h
‑
2、垫圈4h
‑
3。
[0028]其中，第一固定板4d固定安装在驾驶室门2上，第二固定板4f固定安装在驾驶室门框1上且与第一固定板4d的一侧面相对，第一弹簧安装座4c固定安装在第一固定板4d上，第二弹簧安装座4g固定安装在第二固定板4f上，弹簧4e连接在第一弹簧安装座4c和第二弹簧安装座4g上且位于第一固定板4d和第二固定板4f之间，支撑总成4h固定安装在驾驶室门框1上且位于弹簧4e的侧方；
[0029]本实施中相对设置的第一固定板4d和第二固定板4f为多组，且多组分别位于不同高度位置上。
[0030]支撑总成4h包括：两端开设有安装孔的支撑块4h
‑
1，覆盖在安装孔上的垫圈4h
‑
2和螺接固定在安装孔中的垫圈4h
‑
3。
[0031]支撑块4h
‑
1厚度小于驾驶室门2和驾驶室门框1的安装间隙，不影响车门的开与关同时保证支撑弹簧4e的高度，当车门开启一定的角度后支撑块4h
‑
1开始起作用，支撑弹簧4e避免弹簧4e与车门摩擦。
[0032]支撑块4h
‑
1安装于驾驶室门框1上，另一端为弧形端；
[0033]在驾驶室门2关闭状态下，支撑块4h
‑
1的弧形端朝向驾驶室门框1；从而避免车门开关过程中弹簧4e与车门摩擦同时减少与弹簧4e的摩擦面积，延长了弹簧4e的使用寿命，减少了弹簧4e的更换频率，降低了更换费用。
[0034]所述第一弹簧安装座4c安装于第一固定板4d背离第二固定板的一侧，所述第二弹簧安装座4g安装于第二固定板4f背离第一固定板4d的一侧；第一固定板4d和第二固定板4f上分别开设有与第一弹簧安装座4c和第二弹簧安装座4g配合的螺孔，并通过螺栓4a、垫圈4b使第一弹簧安装座4c和第一固定板4d固定连接、第二弹簧安装座4g和第二固定板4f固定连接。
[0035]第一弹簧安装座4c和第二弹簧安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驾驶室门关闭辅助装置，其特征在于，包括：固定安装在驾驶室门上的第一固定板，固定安装在驾驶室门框上且与第一固定板一侧面相对的第二固定板，固定安装在第一固定板上的第一弹簧安装座，固定安装在第二固定板上的第二弹簧安装座，连接在第一弹簧安装座和第二弹簧安装座上且位于第一固定板和第二固定板之间的弹簧，以及固定安装在驾驶室门框上且位于弹簧侧方的支撑总成；其中，相对设置的第一固定板和第二固定板有多组，且多组分别位于不同高度位置上。2.根据权利要求1所述的一种驾驶室门关闭辅助装置，其特征在于，所述支撑总成包括：两端开设有安装孔的支撑块，覆盖在安装孔上的垫圈和螺接固定在安装孔中的螺栓。3.根据权利要求2所述的一种驾驶室门关闭辅助装置，其特征在于，所述支撑块厚度小于驾驶室门和驾驶室门框的安装间隙。4.根据权利要求2所述的一种驾驶室门关闭辅助装置，其特征在于，所述支撑块一端安装于驾驶室门框上，另一端为...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹明升，徐立明，彭鹏，陶磊，李楠，
申请(专利权)人：徐州徐工挖掘机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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