电驱系统总成及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种电驱系统总成及具有其的车辆，电驱系统总成包括逆变器总成，逆变器总成包括主壳体和上壳体，主壳体和上壳体之间形成第一容纳空间，至少部分的交流连接座总成设置于第一容纳空间内，交流连接座总成为多个，多个交流连接座总成包括第一交流连接座总成和第二交流连接座总成，且第一交流连接座总成与第二交流连接座总成之间具有夹角地设置；至少部分的驱动电机和至少部分的发电机设置于电机壳体的容纳腔内，且驱动电机的轴线与发电机的轴线平行地设置；逆变器总成通过第一交流连接座总成与驱动电机连接，通过第二交流连接座总成与发电机连接。本发明专利技术解决了传统逆变器与电机的连接方式存在整车悬置支架布置不够灵活的问题。够灵活的问题。够灵活的问题。

【技术实现步骤摘要】
电驱系统总成及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电驱系统总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相较于纯电动车，混合动力车对电驱系统体积和重量要求更加严苛，因此逆变器与电机集成是发展趋势，但大部分集成方案是逆变器与电机交流母排轴向方向集成，逆变器外形方正，无法避让部分车型的悬置支架，没有从整车布置角度开发逆变器，整车布置不够灵活，不能充分利用整车空间。
[0003]现有技术公开了一种双电机控制器和电驱动系统，该专利中采用电机与逆变器交流铜排直连的方式，节省了线束连接的成本，同时高低压分区，EMC性能较好。但该专利电机与逆变器交流铜排采用传统的轴向方向直连，无法避让部分混动车型的悬置支架，对整车布置不友好，不能充分利用整车空间，同时，采用的功率模块是双面水冷模块，多个模块与冷却板连接形成小总成，模块pin针再与总控板连接，pin针数量较多，且总控板上低压信号接插件是板载接插件并与箱体有密封，对公差配合及生产工艺要求较高，目前难以普及，而且交流母排侧没有集成磁环，导致电机轴电流大，容易引起电机轴承损本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱系统总成，其特征在于，包括：逆变器总成，所述逆变器总成包括主壳体(1)和上壳体(2)，所述主壳体(1)和上壳体(2)之间形成第一容纳空间(50)，至少部分的交流连接座总成(17)设置于所述第一容纳空间(50)内，所述交流连接座总成(17)为多个，多个所述交流连接座总成(17)包括第一交流连接座总成(171)和第二交流连接座总成(172)，且所述第一交流连接座总成(171)与所述第二交流连接座总成(172)之间具有夹角地设置；驱动电机(28)和发电机(29)，至少部分的所述驱动电机(28)和至少部分的所述发电机(29)设置于电机壳体(40)的容纳腔(41)内，且所述驱动电机(28)的轴线与所述发电机(29)的轴线平行地设置；其中，所述逆变器总成通过所述第一交流连接座总成(171)与所述驱动电机(28)连接，所述逆变器总成通过所述第二交流连接座总成(172)与所述发电机(29)连接。2.根据权利要求1所述的电驱系统总成，其特征在于，所述第一交流连接座总成(171)和所述第二交流连接座总成(172)均包括交流连接铜排(170)，所述驱动电机(28)包括驱动电机交流铜排(2801)，所述发电机(29)包括发电机交流铜排(2901)，所述第一交流连接座总成(171)中的所述交流连接铜排(170)的一端与所述驱动电机交流铜排(2801)连接，所述第二交流连接座总成(172)中的所述交流连接铜排(170)的一端与所述发电机交流铜排(2901)连接。3.根据权利要求2所述的电驱系统总成，其特征在于，所述逆变器总成还包括：驱动电机侧功率模块(10)，所述驱动电机侧功率模块(10)设置于所述第一容纳空间(50)内，且所述驱动电机侧功率模块(10)的第一端与所述第一交流连接座总成(171)中的交流连接铜排(170)的第二端连接；发电机侧功率模块(12)，所述发电机侧功率模块(12)设置于所述第一容纳空间(50)内，且所述发电机侧功率模块(12)的第一端与所述第二交流连接座总成(172)中的交流连接铜排(170)的第二端连接，所述驱动电机侧功率模块(10)与所述第一交流连接座总成(171)之间、所述发电机侧功率模块(12)与所述第二交流连接座总成(172)之间均设置有一个电流传感器(18)；其中，所述驱动电机侧功率模块(10)的第一端沿所述主壳体(1)的长度方向延伸设置，所述发电机侧功率模块(12)的第一端沿所述主壳体(1)的宽度方向延伸设置，且所述驱动电机侧功率模块(10)与所述发电机侧功率模块(12)之间的夹角为90
°
。4.根据权利要求3所述的电驱系统总成，其特征在于，所述逆变器总成还包括：母线电容(9)，所述母线电容(9)为L型结构，所述L型结构包括第一母线电容(901)和第二母线电容(902)，所述第一母线电容(901)与所述驱动电机侧功率模块(10)的第二端连接，所述第二母线电容(902)与所述发电机侧功率模块(12)的第二端连接；其中，所述第一母线电容(901)沿所述主壳体(1)的宽度方向延伸设置，所述第二母线电容(902)沿所述主壳体(1)的长度方向延伸设置，且所述第一母线电容(901)与所述第二母线电容(902)为一体设置。5.根据权利要求4所述的电驱系统总成，其特征在于，所述第一母线电容(901)设置有多个第一铜排(903)，所述第一母线电容(901)通过多个所述第一铜排(903)与所述驱动电机侧功率模块(10)的第二端连接，所述第二母线电容(902)设置有多个第二铜排(904)，所
述第二母线电容(902)通过所述第二铜排(904)与所述发电机侧功率模块(12)的第二端连接。6.根据权利要求4所述的电驱系统总成，其特征在于，所述逆变器总成还包括：主壳体第一水道(101)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓录，赵慧超，邓洋，徐德才，靖旭，苏肇明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：