一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统，其中，行李系统用应急控制装置包括与转弯带LMS、斜坡带LMS以及主收集带LMS连接的模式选择模块，所述模式选择模块用于同步选择所述转弯带LMS、所述斜坡带LMS以及所述主收集带LMS的工作模式。本发明专利技术的目的在于提供一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统，将主收集带、转弯带以及斜坡带的控制信号集成到一个三位置开关上，若需应急只需通过切换一次三位置开关便可将主收集带、转弯带以及斜坡带的工作模式由远程模式切换成本地模式，极大的降低了模式切换的时长，降低了航班延误的风险。降低了航班延误的风险。降低了航班延误的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统


[0001]本专利技术涉及行李处理系统的值机区应急控制
，尤其涉及一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统。

技术介绍

[0002]机场航站楼行李系统的每个值机岛多个值机柜台共用一条主输送线输送行李，如果该输送线上关键电气元器件故障，将导致整条输送线因故障渐停而无法使用。如遇行李系统水平分流器(VB)前PPI、SVD、网关、输送电机、输送带、X光机等设备故障时将导致整个值机岛无法输送行李，传统应急方法为转岛值机，这在一定程度上会影响到值机效率以及增加旅客服务等待时长和打乱排队顺序。如果行李系统故障，行李渐停至值机岛时，需将行李人工搬运至相邻值机岛或进行换岛值机，投入人力较多且人工搬运效率低下，旅客错过了开包时间，将导致行李滞留。如遇航班高峰期或专用值机岛故障时将无岛可转，将导致旅客大量滞留，极易造成航班延误。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统，将主收集带、转弯带以及斜坡带的控制信号集成到一个三位置开关上，若需应急只需通过切换一次三位置开关便可将主收集带、转弯带以及斜坡带的工作模式由远程模式切换成本地模式，极大的降低了模式切换的时长，降低了航班延误的风险。
[0004]本专利技术通过下述技术方案实现：
[0005]在本申请的一个方面中，本申请提供了一种行李系统用应急控制装置，包括与转弯带LMS、斜坡带LMS以及主收集带LMS连接的模式选择模块，所述模式选择模块用于同步选择所述转弯带LMS、所述斜坡带LMS以及所述主收集带LMS的工作模式。
[0006]优选地，所述模式选择模块设置为三位置开关，所述三位置开关的正常档位用于连接主收集带LMS的远程端、斜坡带LMS的远程端以及转弯带LMS的远程端；所述三位置开关的应急档位用于连接主收集带LMS的本地端、斜坡带LMS的本地端以及转弯带LMS的本地端；所述三位置开关的关闭档位用于连接主收集带LMS的关闭端、斜坡带LMS的关闭端以及转弯带LMS的关闭端。
[0007]优选地，还包括第一防倒流二极管和第二防倒流二极管，所述第一防倒流二极管的阴极与所述三位置开关的正常档位连接，所述第一防倒流二极管的阳极用于与所述主收集带LMS的远程端、所述斜坡带LMS的远程端或所述转弯带LMS的远程端连接；所述第二防倒流二极管的阴极与所述三位置开关的应急档位连接，所述第二防倒流二极管的阳极用于与所述主收集带LMS的本地端、所述斜坡带LMS的本地端或所述转弯带LMS的本地端连接。
[0008]优选地，还包括皮带控制模块，所述皮带控制模块用于控制注入输送机的皮带转动。
[0009]优选地，所述皮带控制模块包括控制开关以及连接于控制开关和注入输送机电机
的继电器，当控制开关闭合时，继电器吸合，带动所述注入输送机电机转动。
[0010]优选地，还包括行李检测模块，所述行李检测模块用于检测注入输送机上是否存在行李。
[0011]优选地，所述行李检测模块包括反光板、光电开关、指示灯以及控制器；当所述光电开关发出光信号后，在预设时长内没有接收到光返回信号时，所述控制器点亮所述指示灯。
[0012]在本申请的第二个方面中，本申请提供了一种行李应急处理系统，包括多条行李运输路线，任意一条行李运输路线包括主收集带、斜坡带、转弯带、称重输送机、注入输送机以及如上所述的一种行李系统用应急控制装置，所述应急控制装置中的三位置开关的正常档位连接于主收集带LMS的远程端、斜坡带LMS的远程端以及转弯带LMS的远程端；所述三位置开关的应急档位连接于所述主收集带LMS的本地端、所述斜坡带LMS的本地端以及所述转弯带LMS的本地端；所述三位置开关的关闭档位连接于所述主收集带LMS的关闭端、所述斜坡带LMS的关闭端以及所述转弯带LMS的关闭端；
[0013]当所述行李系统正常运转时，所述主收集带LMS、所述斜坡带LMS以及所述转弯带LMS均处于关闭状态，所述三位置开关处于正常状态；当所述行李系统故障时，所述主收集带LMS、所述斜坡带LMS以及所述转弯带LMS均处于关闭状态，所述三位置开关处于本地状态。
[0014]优选地，还包括桥接装置，所述桥接装置用于将故障行李运输线路与相邻的正常行李运输线路连接。
[0015]优选地，所述桥接装置设置为滚筒输送机。
[0016]本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0017]将主收集带、转弯带以及斜坡带的控制信号集成到一个三位置开关上，若需应急只需通过切换一次三位置开关便可将主收集带、转弯带以及斜坡带的工作模式由远程模式切换成本地模式，极大的降低了模式切换的时长，降低了航班延误的风险。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施例的限定。在附图中：
[0019]图1为本专利技术模式选择模块的电路结构示意图；
[0020]图2为本专利技术行李应急处理系统的原理示意图。
具体实施方式
[0021]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。
[0022]实施例1
[0023]机场的行李运输系统主要由转弯带、斜坡带以及主收集带组成，转弯带、斜坡带以及主收集带的电机由LMS(马达控制器)控制，LMS有本地模式、关闭模式以及远程模式，为了实现远程控制和自动运行，实际使用过程中是将转弯带、斜坡带以及主收集的LMS拨至远程
模式，由PLC程序控制；但出现故障时，由于程序设计原因，当行李由故障点逐渐渐停至主收集带使行李系统停止，值机柜台(值机柜台是由称重输送机和注入输送机两节皮带构成，当行李放置在第一节皮带(称重输送机)上进行称重和贴行李条后，值机员按下行李释放按钮，行李被传送至注入输送机皮带(注入输送机)，等待主收集带分配窗口后进入主收集带，由此往下输送至行李分拣转盘。当行李系统出现故障时，行李会逐渐渐停至主收集带，主收集带停止运行后，行李会在注入输送机皮带一直等待，值机操作则会无法进行，旅客处于排队等待状态)的行李无法进入主收集带，使现场值机无法进行。但LMS的本地模式不受任何故障和程序限制，将转弯带、斜坡带以及主收集带的LMS切换至本地模式后，转弯带、斜坡带以及主收集带的电机则能强制运行。
[0024]但是在现有技术中，切换主收集带、斜坡带和转弯带的LMS的模式要分别到对应皮带的位置去切换，由于在建设安装时，主收集带、斜坡带和转弯带的空间位置十分狭小，切换模式耗费时间较长，不利于现场应急。
[0025]基于此，本申请提供了一种行李系统用应急控制装置，包括与转弯带LMS、斜坡带LMS以及主收集带LMS连接的模式选择模块，模式选择模块用于同步选择转弯带LMS、斜坡带LMS以及主收集带LMS的工作模式。具体地，如图1所示，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李系统用应急控制装置，其特征在于，包括与转弯带LMS、斜坡带LMS以及主收集带LMS连接的模式选择模块，所述模式选择模块用于同步选择所述转弯带LMS、所述斜坡带LMS以及所述主收集带LMS的工作模式。2.根据权利要求1所述的一种行李系统用应急控制装置，其特征在于，所述模式选择模块设置为三位置开关，所述三位置开关的正常档位用于连接主收集带LMS的远程端、斜坡带LMS的远程端以及转弯带LMS的远程端；所述三位置开关的应急档位用于连接主收集带LMS的本地端、斜坡带LMS的本地端以及转弯带LMS的本地端；所述三位置开关的关闭档位用于连接主收集带LMS的关闭端、斜坡带LMS的关闭端以及转弯带LMS的关闭端。3.根据权利要求2所述的一种行李系统用应急控制装置，其特征在于，还包括第一防倒流二极管和第二防倒流二极管，所述第一防倒流二极管的阴极与所述三位置开关的正常档位连接，所述第一防倒流二极管的阳极用于与所述主收集带LMS的远程端、所述斜坡带LMS的远程端或所述转弯带LMS的远程端连接；所述第二防倒流二极管的阴极与所述三位置开关的应急档位连接，所述第二防倒流二极管的阳极用于与所述主收集带LMS的本地端、所述斜坡带LMS的本地端或所述转弯带LMS的本地端连接。4.根据权利要求1所述的一种行李系统用应急控制装置，其特征在于，还包括皮带控制模块，所述皮带控制模块用于控制注入输送机的皮带转动。5.根据权利要求4所述的一种行李系统用应急控制装置，其特征在于，所述皮带控制模块包括控制开关以及连接于所述控制开关和注入输送机电机的继电器，当所述控制开关闭合时，所述继电器吸合，带动所述注入输送机电机转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桃，邓启勇，刘玉辉，罗鑫浩，吴熙，董硕，徐斌，唐建坤，刘涛，王洪，赵志宇，张传玺，卢川，黄敏，
申请(专利权)人：成都双流国际机场股份有限公司，
类型：发明
国别省市：