车辆车门二道锁的解锁方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆车门二道锁的解锁方法、装置及车辆。所述方法包括：在当前车辆的车门二道锁处于闭锁状态时，分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以及锁车防御状态；分别判断所述整车状态是否为发动机运行状态，所述变速箱档位状态是否为驻车档位状态，所述锁车防御状态是否为锁车撤防状态；若均是，则控制所述车门二道锁解锁。本发明专利技术通过在车门二道锁处于闭锁状态时，判断整车状态、变速箱档位状态和锁车防御状态是否满足车门二道锁解锁条件，若是，则控制车门二道锁解锁，如此，减少内部乘员预期内下车时扳动车门二道锁开关动作，并且减少出现乘员在未知二道锁未解开时暴力扳动车门内手柄的现象，进而降低车门内手柄暴力扳断几率。柄暴力扳断几率。柄暴力扳断几率。

【技术实现步骤摘要】
车辆车门二道锁的解锁方法、装置及车辆


[0001]本专利技术实施例涉及车辆控制
，尤其涉及一种车辆车门二道锁的解锁方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]车辆门锁的设计有两道锁，第一道锁挂上后会留有6
‑
9毫米的缝隙，车门处于半锁状态，第二道锁锁上后是全锁状态。而二道锁的解锁主要通过四门开关控制和熄火逻辑实现，实现驾驶员及乘员预期内的解锁，方便驾驶员及乘员开门上下车，避免非预期内解锁防止车门打开。
[0003]然而，目前车辆车门二道锁的解锁方式主要有两点缺点：1、增加驾驶员或乘员扳动车门二道锁开关的动作，操作较为繁琐；2、乘员下车时，在未知二道锁没有打开的情况下，易暴力扳动车门内手柄，增加内手柄断裂几率。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车辆车门二道锁的解锁方法、装置及车辆，以解决上述车辆车门二道锁的解锁操作较为繁琐和车门内手柄断裂几率较高的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆车门二道锁的解锁方法，包括：
[0007]在当前车辆的车门二道锁处于闭锁状态时，分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以及锁车防御状态；
[0008]分别判断所述整车状态是否为发动机运行状态，所述变速箱档位状态是否为驻车档位状态，所述锁车防御状态是否为锁车撤防状态；
[0009]若均是，则控制所述车门二道锁解锁。
[0010]本专利技术进一步设置为：所述判断所述整车状态是否为发动机运行状态，包括：
[0011]判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车辆的一键启停开关所发送的开启信号；
[0012]若是，则判断所述整车状态为发动机运行状态。
[0013]本专利技术进一步设置为：所述判断所述变速箱档位状态是否为驻车档位状态，包括：
[0014]判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车辆的变速箱所发送的驻车档位切换信号；
[0015]若是，则判断所述变速箱档位状态为驻车档位状态。
[0016]本专利技术进一步设置为：所述判断所述锁车防御状态是否为锁车撤防状态，包括：
[0017]判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车辆的无钥匙进入及启动系统所发送的锁车撤防信号；
[0018]若是，则判断所述锁车防御状态为锁车撤防状态。
[0019]本专利技术进一步设置为：在所述分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以
及锁车防御状态之前，所述方法还包括：
[0020]获取所述车辆的车门二道锁状态；
[0021]判断所述车门二道锁状态是否为闭锁状态；
[0022]若是，则分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以及锁车防御状态。
[0023]本专利技术进一步设置为：所述判断所述车门二道锁状态是否为闭锁状态，包括：
[0024]判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车门二道锁所发送的闭锁信号；
[0025]若是，则判断所述车门二道锁状态为闭锁状态。
[0026]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆车门二道锁的解锁装置，包括：
[0027]获取模块，用于在当前车辆的车门二道锁处于闭锁状态时，分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以及锁车防御状态；
[0028]判断模块，用于分别判断所述整车状态是否为发动机运行状态，所述变速箱档位状态是否为驻车档位状态，所述锁车防御状态是否为锁车撤防状态；
[0029]控制模块，用于在所述判断模块判断所述整车状态为发动机运行状态、所述变速箱档位状态为驻车档位状态以及所述锁车防御状态为锁车撤防状态时，控制所述车门二道锁解锁。
[0030]本专利技术进一步设置为：所述判断模块具体用于：
[0031]判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车辆的变速箱所发送的驻车档位切换信号；
[0032]若是，则判断所述变速箱档位状态为驻车档位状态。
[0033]本专利技术进一步设置为：所述判断模块还具体用于：
[0034]判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车辆的一键启停开关所发送的开启信号以及所述车辆的无钥匙进入及启动系统所发送的锁车撤防信号；
[0035]若均是，则判断所述整车状态为发动机运行状态以及所述锁车防御状态为锁车撤防状态。
[0036]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括车门二道锁和与所述车门二道锁连接的车身控制系统；所述车身控制系统包括一个或多个处理器和存储器；所述存储器与所述处理器耦接，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上述的车辆车门二道锁的解锁方法。
[0037]综上所述，本专利技术实施例的有益效果为：
[0038]与现有技术相比，在本专利技术实施例中，通过在当前车辆的车门二道锁处于闭锁状态时，分别判断所述整车状态是否为发动机运行状态，所述变速箱档位状态是否为驻车档位状态，所述锁车防御状态是否为锁车撤防状态，并在上述条件均为是时，控制所述车门二道锁解锁。如此，减少内部乘员预期内下车时扳动车门二道锁开关动作，并且减少出现乘员在未知二道锁未解开时暴力扳动车门内手柄的现象，进而降低车门内手柄暴力扳断几率。
附图说明
[0039]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0040]图1为本专利技术其中一个实施例中的一种车辆车门二道锁的解锁方法的流程示意图；
[0041]图2为本专利技术另外一个实施例中的一种车辆车门二道锁的解锁方法的流程示意图；
[0042]图3为本专利技术其中一个实施例中的一种车辆车门二道锁的解锁装置的结构示意图。
具体实施方式
[0043]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0044]请参阅图1，图1为本专利技术其中一个实施例中的一种车辆车门二道锁的解锁方法的流程示意图。本专利技术实施例的一种车辆车门二道锁的解锁方法包括以下步骤：
[0045]S10、在当前车辆的车门二道锁处于闭锁状态时，分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以及锁车防御状态。
[0046]S20、分别判断所述整车状态是否为发动机运行状态，所述变速箱档位状态是否为驻车档位状态，所述锁车防御状态是否为锁车撤防状态；
[0047]S30、若均是，则控制所述车门二道锁解锁。
[0048]在开车过程中，为减少驾驶员或乘客通过车门开关解二道锁的动作以及降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆车门二道锁的解锁方法，其特征在于，包括：在当前车辆的车门二道锁处于闭锁状态时，分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以及锁车防御状态；分别判断所述整车状态是否为发动机运行状态，所述变速箱档位状态是否为驻车档位状态，所述锁车防御状态是否为锁车撤防状态；若均是，则控制所述车门二道锁解锁。2.根据权利要求1所述的车辆车门二道锁的解锁方法，其特征在于，所述判断所述整车状态是否为发动机运行状态，包括：判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车辆的一键启停开关所发送的开启信号；若是，则判断所述整车状态为发动机运行状态。3.根据权利要求1所述的车辆车门二道锁的解锁方法，其特征在于，所述判断所述变速箱档位状态是否为驻车档位状态，包括：判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车辆的变速箱所发送的驻车档位切换信号；若是，则判断所述变速箱档位状态为驻车档位状态。4.根据权利要求1所述的车辆车门二道锁的解锁方法，其特征在于，所述判断所述锁车防御状态是否为锁车撤防状态，包括：判断所述车辆的车身控制系统是否接收到所述车辆的无钥匙进入及启动系统所发送的锁车撤防信号；若是，则判断所述锁车防御状态为锁车撤防状态。5.根据权利要求1
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4任一项所述的车辆车门二道锁的解锁方法，其特征在于，在所述分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以及锁车防御状态之前，所述方法还包括：获取所述车辆的车门二道锁状态；判断所述车门二道锁状态是否为闭锁状态；若是，则分别获取所述车辆的整车状态、变速箱档位状态以及锁车防御状态。6.根据权利要求5所述的车辆车门二道锁的解锁方法，其特征在于，所述判断所述车门二道...

【专利技术属性】
技术研发人员：路新刚，丁祖学，张健，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：