一种NVH性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种NVH性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆。扭转吸振器包括法兰盘、橡胶、销子和惯量环，法兰盘与惯量环之间硫化有橡胶，形成一个整体；销子装配在橡胶的轴向通孔内，销子可在轴向通孔内沿圆周方向滚动，限制惯量环的径向运动，使惯量环与法兰盘同轴；橡胶包括主簧，主簧上沿圆周方向间隔设有若干轴向通孔和限位结构；所述销子穿过主簧上的轴向通孔并与主簧进行径向限位；限位结构为双向限位结构；主簧为双主簧结构，由两个半圆主簧单元对接组成。本发明专利技术能够可靠的预防过载，提高寿命，结构简单，功能齐全，成本低，装配简单，能有效降低传动系的振动，大大提升NVH性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种NVH性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆


[0001]本专利技术属于汽车传动系统
，具体涉及一种NVH性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车传动系统的激振主要来自于发动机激励、齿轮啃合冲击以及传动轴万向节的阶次激励。当传动系统扭转振动频率与激励频率重合或相近时，传动系统会产生扭振，扭振通过悬架、车架等结构传递到驾驶室，产生轰鸣噪音。
[0003]对于前置后驱车辆，传动系统的传动链较长，其一阶扭转频率较低，在常用车速范围内，激励频率会与传动系统的一阶扭转频率重合，驾驶室轰鸣噪音较大，造成整车的NVH品质差甚至达到无法接受的程度。
[0004]目前有如下几种解决或优化方案：
[0005]1.在传动系中增加扭转吸振器，来吸收振动峰值，即将扭转吸振器的扭转方向模态频率与传动系统扭转模态相同或略低，这样在传动轴发生共振时，扭转吸振器可有效吸收传动轴的共振峰值，从而降低车内共鸣音。扭转吸振器分为内置吸振器和外置吸振器，内置吸振器布置在传动轴空心轴管内，外置吸振器串联安装在传动系中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，包括法兰盘(41)、橡胶(42)、销子(43)和惯量环(44)，法兰盘(41)与惯量环(44)之间硫化有橡胶(42)，形成一个整体；销子(43)装配在橡胶(42)的轴向通孔内，供销子(43)可在轴向通孔内沿圆周方向滚动，限制惯量环(44)的径向运动，使惯量环(44)与法兰盘(41)同轴。2.如权利要求1所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述法兰盘(41)突出橡胶(42)的一端设有法兰盘定位面(411)，法兰盘定位面(411)的尺寸精度至少为H7；法兰盘定位面(411)上沿圆周方向局部设有4个法兰盘安装孔(412)，用于安装法兰叉(31)。3.如权利要求1所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述橡胶(42)包括主簧(421)，主簧(421)上沿圆周方向间隔设有若干轴向通孔和限位结构(422)；所述销子(43)穿过主簧(421)上的轴向通孔并与主簧(421)进行径向限位。4.如权利要求3所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述限位结构(422)为双向限位结构，每个限位结构(422)通过其周向间隔设置的突起实现双向限位。5.如权利要求3所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述主簧(421)为双主簧结构，由两个半圆主簧单元对接组成。6.如权利要求3所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述销子(43)的两端均设有限位端(431)，限位端(431)直径比主簧(421)的轴向通孔的宽度大，销子(43)过盈压入主簧(421)的轴向通孔。7.一种如权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：林小凤，张益智，李锋，徐立辉，赵峄桐，刘越，于东洋，魏长城，郝能伟，袁亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：