控制车辆的发动机离合器的方法和系统技术方案

一种控制车辆的发动机离合器的方法和系统，包括以下步骤：根据在发动机离合器的可变液压控制执行期间是否发生强制降档，并且基于发动机离合器发生打滑的程度，确定是否满足学习模式进入条件；当车辆状态满足预定的学习模式进入条件时，导出并存储学习液压值，该学习液压值用于抑制在可变液压控制执行期间发生强制降档时将要发生的打滑，以使得不发生打滑；并且当发生相同的强制降档情况时，通过将液压补偿值与目标液压相加来计算最终液压，并使用计算出的最终液压来控制发动机离合器。使用计算出的最终液压来控制发动机离合器。使用计算出的最终液压来控制发动机离合器。

【技术实现步骤摘要】
控制车辆的发动机离合器的方法和系统
[0001]相关申请的交叉引证
[0002]本申请要求在2021年2月5日提交的韩国专利申请号10
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2021
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0016954的权益，其全部内容通过引用并入本文。


[0003]本公开涉及用于控制车辆的发动机离合器的方法和系统，更具体地，涉及用于控制P2型并联混合动力车辆的发动机离合器的方法和系统，该P2型并联混合动力车辆被配置为使得构成动力系统的发动机、电动机和变速器排成一行，其中，发动机离合器介于发动机与电动机之间，以调节动力在从发动机到电动机的方向上的传递。

技术介绍

[0004]通常，混合动力车辆是指通过有效组合两种或两种以上不同类型的动力源来驱动的车辆。在大多数情况下，混合动力车辆由以压缩燃料
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空气混合物运行的发动机和电池供电的电动机提供的动力驱动。这种车辆被称为混合动力电动车辆(HEV)。
[0005]由于提高燃料效率和开发更环保的车辆的需求增加，混合动力电动车辆得到了广泛的研究。众所周知，混合动力电动车辆可以被配置为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制P2型并联混合动力车辆的发动机离合器的方法，所述方法包括：(a)根据在所述P2型并联混合动力车辆的所述发动机离合器的可变液压控制执行期间是否发生强制降档，并且基于所述发动机离合器发生打滑的程度，确定是否满足学习模式进入条件；(b)当车辆状态满足预定的学习模式进入条件时，导出并存储学习液压值，所述学习液压值用于抑制在所述发动机离合器的所述可变液压控制执行期间发生所述强制降档时将要发生的打滑，以使得在下一次相同的强制降档情况下不发生打滑；以及(c)当在所述发动机离合器的下一次可变液压控制执行期间发生所述相同的强制降档情况时，通过将所述学习液压值乘以补偿系数而获得的液压补偿值与目标液压相加来计算最终液压，并且使用所述计算出的最终液压来控制所述发动机离合器。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(a)中，在所述车辆的所述发动机离合器的所述可变液压控制执行期间，当发生所述强制降档并且当所述发动机离合器的打滑量处于或高于第一设定值时，确定满足所述学习模式进入条件。3.根据权利要求1所述方法，其中，步骤(b)还包括：(b
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1)捕获发动机扭矩和学习进入时间点处的换档进度步骤；(b
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2)当从发动机的分辨率数目与P2电动机的分辨率数目之间的差中计算出的所述发动机离合器的打滑量大于先前在所述强制降档期间的最大打滑量时，更新所述最大打滑量，并且将通过该更新得到的值存储为发动机离合器打滑学习值；(b
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3)捕获学习结束时间点处的换档进度步骤，在所述学习结束时间点处，所述发动机离合器的所述打滑量下降至第二设定值以下；以及(b
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4)从专用映射确定与步骤(b
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2)中所述发动机离合器打滑学习值相对应的学习液压值。4.根据权利要求3所述的方法，其中，在步骤(b
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3)中，当所述发动机离合器的所述打滑量未下降至第二设定值以下时，返回到紧接在前的步骤(b
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2)，并且重复执行步骤(b
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2)和步骤(b
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2)之后的步骤。5.根据权利要求3所述的方法，其中，当在所述发动机离合器的所述下一次可变液压控制执行期间发生所述相同的强制降档时，在步骤(c)中，在换档区间中施加所述最终液压，所述换档区间与从先前的所述学习进入时间点处的换档进度步骤到所述学习结束时间点处的换档进度步骤的换档区间相同，从而控制所述发动机离合器。6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述补偿系数包括：发动机扭矩系数；以及油温系数。7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述发动机扭矩系数是当前发动机扭矩与在学习进入时间点处的发动机扭矩之间的比率，并且所述油温系数从油温映射确定，在所述油温映射中，所述补偿系数作为用于补偿由于油温引起的所述发动机离合器的响应速度的延迟的系数而被存储为随油温区间变化的值。8.一种控制P2型并联混合动力车辆的发动机离合器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊炯，秋政默，全永浩，申贤基，辛炯辰，
申请(专利权)人：现代凯菲克株式会社，
类型：发明
国别省市：