本发明专利技术涉及新能源汽车领域，公开了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构及方法，通过固定盘、压力弹簧、升降柱、垂直柱以及两个拉紧弹簧的设置，使得两个辅助轮在车辆正常行驶过程中能够呈现悬空状态，从而避免影响车辆的正常行驶，通过控制器启动快速气缸，快速气缸使得气缸伸缩杆向下进行伸缩移动，使得气缸伸缩杆的底部与升降柱相接触，进而使得升降柱向下移动，两个拉紧弹簧与压力弹簧发生弹性形变，通过升降柱向下移动，进而带动两个辅助轮向下移动，并与地面进行接触，从而增强刹车效果，缩短刹车制动距离，避免在紧急刹车过程中惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长。刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长。刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构及方法
[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构及方法。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]现有技术中，新能源汽车大多采用碟式刹车作为刹车方式，碟式刹车在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，然而，在紧急刹车过程中由于惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长，因而，需要使用相应的刹车辅助机构来增强刹车效果，缩短刹车制动距离，因此，我们公开了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构来满足刹车需求。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，具备便于制动机构的安装和拆卸、缩短刹车制动距离等优点，解决了在紧急刹车过程中由于惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，包括传动轴，所述传动轴的一侧设有固定座，所述固定座的顶部固定连接有控制器，所述固定座的底部固定连接有快速气缸，所述快速气缸的底部设有气缸伸缩杆，所述气缸伸缩杆的底部设有升降柱，所述升降柱与所述气缸伸缩杆的位置相互对应，所述升降柱的底部设有辅助转轴，所述辅助转轴的一侧固定套接有两个辅助轮,和辅助刹车碟，所述辅助刹车碟位于其中一个所述辅助轮的一侧，所述辅助刹车碟的两端均设有辅助刹车蹄，所述传动轴的一侧设有固定套，所述固定套的一侧内壁固定套接有两个固定轴承，两个所述固定轴承的一侧内壁均与所述传动轴相连接，所述固定套的一侧固定连接有两个连接块，两个所述连接块的顶部均固定连接有安装杆。
[0008]优选地，所述固定座的顶部开设有两个圆孔，两个所述圆孔分别与两个所述安装杆的位置相互对应，两个所述安装杆的顶部分别贯穿两个所述圆孔，且分别延伸至两个所述圆孔的一侧外，两个所述安装杆的顶部均固定连接有连接盘，两个所述连接盘的顶部均开设有多个分布均匀的安装孔，所述固定套的一侧固定套接有固定圈，所述固定圈的一侧设有矩形筒。
[0009]优选地，所述矩形筒与所述气缸伸缩杆和所述升降柱的位置相互对应，所述气缸伸缩杆位于所述矩形筒内，所述矩形筒的一侧内壁与所述升降柱的外侧相贴合，所述矩形
筒靠近所述固定圈的一侧固定连接有两个弧形连接块，两个所述弧形连接块的一侧均与所述固定圈的一侧相贴合，两个所述弧形连接块与所述固定圈的一侧均开设有两个通孔。
[0010]优选地，同一相对位置上的三个所述通孔内均设有同一个紧固螺栓，两个所述紧固螺栓的两端分别贯穿相对应的三个所述通孔，且分别延伸至三个所述通孔的一侧外，两个所述紧固螺栓的一侧均转动螺接有螺母，两个所述螺母的一侧分别与两个所述弧形连接块的一侧相贴合，所述矩形筒的两侧侧壁上均固定连接有复位板，两个所述复位板的底部均固定连接有固定柱。
[0011]优选地，所述升降柱的底侧固定连接有两个滑动柱，两个所述滑动柱的顶部均开设有圆槽，两个所述滑动柱的位置分别与两个所述固定柱的位置相互对应，两个所述固定柱的底部分别与两个所述圆槽滑动连接，同一相对位置上的两个所述固定柱与两个所述滑动柱的一侧上均固定套接有同一个拉紧弹簧。
[0012]优选地，两个所述拉紧弹簧的两端分别与所述滑动柱和所述固定柱相连接，所述气缸伸缩杆的一侧固定套接有紧固盘，所述紧固盘的底部固定连接有压力传感器，所述压力传感器与所述控制器之间电性连接，所述气缸伸缩杆的一侧固定套接有压力弹簧，所述压力弹簧的两端分别与所述升降柱和所述压力传感器相连接。
[0013]优选地，所述辅助转轴的一侧转动套接有垂直柱，所述垂直柱的位置与所述升降柱的位置相互对应，所述垂直柱的顶部与所述升降柱的底部固定连接，所述传动轴的一端固定套接有刹车片，所述刹车片的一端开设有多个分布均匀的冷却孔，所述升降柱的底部固定连接有制动壳体。
[0014]优选地，所述制动壳体的位置与两个所述辅助刹车蹄的位置相互对应，所述制动壳体内开设有两个液压腔和两个制动槽，同一侧的两个所述液压腔和制动槽均相互连通，两个所述制动槽内均固定连接有制动杆，两个所述制动杆相互靠近的一端分别与两个所述辅助刹车蹄的一侧相贴合，两个所述制动杆相互远离的一端均固定连接有制动盘。
[0015]优选地，所述制动壳体的一侧设有液压分泵，所述液压分泵相互远离的两侧均固定连接有分流管，所述制动壳体的一侧开设有两个连接孔，两个所述分流管的一端分别贯穿两个所述连接孔，且延伸至所述制动壳体内，所述液压分泵的一侧固定连接有液压管，所述液压管的另一端与制动总泵相连接。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，具备以下有益效果：
[0018]1、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过两个安装杆和连接盘的设置，便于整个制动机构安装在合适位置处，通过两个弧形连接块、紧固螺栓以及螺母的设置，便于矩形筒的安装和拆卸。
[0019]2、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过固定盘、压力弹簧、升降柱、垂直柱以及两个拉紧弹簧的设置，使得两个辅助轮在车辆正常行驶过程中能够呈现悬空状态，从而避免影响车辆的正常行驶。
[0020]3、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过控制器启动快速气缸，快速气缸使得气缸伸缩杆向下进行伸缩移动，使得气缸伸缩杆的底部与升降柱相接触，进而使得升降柱向下移动，两个拉紧弹簧与压力弹簧发生弹性形变，通过升降柱向下移动，进而带动两
个辅助轮向下移动，并与地面进行接触，从而增强刹车效果，缩短刹车制动距离，避免在紧急刹车过程中惯性与刹车件摩擦生热等原因导致制动距离较长。
[0021]4、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过气缸伸缩杆持续向下移动时，使得两个辅助轮与地面之间的压力变大，进而使得压力弹簧不断发生弹性形变，通过压力传感器将压力信号传入控制器内，控制器使得快速气缸停止工作，从而能够适应不同路面实现刹车制动。
[0022]5、该新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，通过触发制动机构，制动总泵内的液压油通过液压管排入液压分泵内，进而使得液压分泵内的液压油通过两个分流管排入液压腔内，在油压的作用下使得两个制动杆相互靠近，并带动两个辅助刹车相互靠近对辅助刹车碟进行夹紧，从而能够对两个辅助轮进行刹车。
附图说明
[0023]图1为本专利技术第一视角立体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术第二视角立体结构示意图；
[0025]图3为本专利技术图1中部分立体结构示意图；
[0026]图4为本制动机构第一视角立体结构示意图；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，包括传动轴(1)，其特征在于：所述传动轴(1)在车轮内侧设置有刹车碟，所述传动轴(1)的一侧设有固定座(2)，所述固定座(2)上设有控制器(3)和快速气缸(4)，所述快速气缸(4)的底部设有气缸伸缩杆(5)，气缸伸缩杆5的底部设有位置相对应的升降柱6，所述升降柱(6)的底部设有辅助转轴(7)，所述辅助转轴(7)上设有两个辅助轮(8)和辅助刹车碟(9)，所述辅助刹车碟(9)的两侧均设有辅助刹车蹄(10)，用以辅助刹车，其中，辅助轮在制动状态下可接触地面以增强摩擦效果。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：所述辅助刹车碟(9)的两端均设有辅助刹车蹄(10)，所述传动轴(1)的一侧设有固定套(11)，所述固定套(11)的一侧内壁固定套接有两个固定轴承(12)，所述固定套(11)的一侧固定连接有两个连接块(13)，两个所述连接块(13)的顶部均固定连接有安装杆(14)，所述固定座(2)的顶部开设有两个圆孔，两个所述圆孔分别与两个所述安装杆(14)的位置相互对应，两个所述安装杆(14)的顶部分别贯穿两个所述圆孔，且分别延伸至两个所述圆孔的一侧外，两个所述安装杆(14)的顶部均固定连接有连接盘(15)，两个所述连接盘(15)的顶部均开设有多个分布均匀的安装孔，所述固定套(11)的一侧固定套接有固定圈(16)，所述固定圈(16)的一侧设有矩形筒(17)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：所述矩形筒(17)与所述气缸伸缩杆(5)和所述升降柱(6)的位置相互对应，所述气缸伸缩杆(5)位于所述矩形筒(17)内，所述矩形筒(17)的一侧内壁与所述升降柱(6)的外侧相贴合，所述矩形筒(17)靠近所述固定圈(16)的一侧固定连接有两个弧形连接块(18)，两个所述弧形连接块(18)的一侧均与所述固定圈(16)的一侧相贴合，两个所述弧形连接块(18)与所述固定圈(16)的一侧均开设有两个通孔。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车紧急刹车用辅助液压机构，其特征在于：同一相对位置上的三个所述通孔内均设有同一个紧固螺栓(19)，两个所述紧固螺栓(19)的两端分别贯穿相对应的三个所述通孔，且分别延伸至三个所述通孔的一侧外，两个所述紧固螺栓(19)的一侧均转动螺接有螺母(20)，两个所述螺母(20)的一侧分别与两个所述弧形连接块(18)的一侧相贴合，所述矩形筒(17)的两侧侧壁上均固定连接有复位板(21)，两个所述复位板(21)的底部均固定连接有固...
【专利技术属性】
技术研发人员：程光辉，卢家辉，
申请(专利权)人：程光辉，
类型：发明
国别省市：
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