一种装配式钢框架停车楼制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装配式钢框架停车楼，属于建筑领域，解决了现有技术中的停车楼施工周期长、车位占用面积过大的问题。本实用新型专利技术包括停车模块、升降电梯、输送机构和搬运器；停车楼每一层均对称设置两组停车模块；两组停车模块外侧设置两条纵向轨道钢梁作为输送机构的运行轨道；停车模块包括：多个停车单元和箱型钢柱；箱型钢柱用于连接竖直方向的两组停车单元；停车单元包括：H型钢主梁、H型钢一级次梁和H型钢二级次梁；升降电梯用于升降车辆；每个停车单元设置两条所述H型钢二级次梁，H型钢二级次梁作为搬运器的运行轨道。本实用新型专利技术实现了对停车楼钢框架结构的模块化设计和施工。了对停车楼钢框架结构的模块化设计和施工。了对停车楼钢框架结构的模块化设计和施工。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式钢框架停车楼


[0001]本技术涉及建筑
，尤其涉及一种装配式钢框架停车楼。

技术介绍

[0002]随着社会发展，居民生活水平提高，代步车辆的使用数量日益增多，现有的地下车库和地面停车位不能满足人们的停车需求。
[0003]为了解决上述问题，关于自动化停车楼的研究和设计也不断增加。现有的停车楼多采用输送机结合自动搬运设备实现对车辆的自动存放。
[0004]但是，现有自动化停车楼的占用面积较大，结构复杂，资源消耗严重。为了解决上述问题，需要提出一种应用于自动化停车楼的钢框架结构。

技术实现思路

[0005]鉴于上述的分析，本技术旨在提供一种装配式钢框架停车楼，用以解决现有停车楼结构复杂、施工周期长，车位占用面积过大的问题。
[0006]本技术的目的主要是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种装配式钢框架停车楼，包括：停车模块、升降电梯、输送机构和搬运器；停车楼每一层均对称设置两组停车模块；两组停车模块外侧设置两条纵向轨道钢梁作为输送机构的运行轨道；
[0008]所述停车模块包括：停车单元和箱型钢柱；箱型钢柱用于连接竖直方向的两组停车单元；所述停车单元包括：H型钢主梁、H型钢一级次梁和H型钢二级次梁；
[0009]所述升降电梯用于升降车辆；所述停车单元设置两条所述H型钢二级次梁，所述H型钢二级次梁作为搬运器的运行轨道。
[0010]进一步地，所述箱型钢柱垂直于所述H型钢主梁，用于连接上下两层的停车单元。
[0011]进一步地，所述H型钢主梁、H型钢一级次梁和H型钢二级次梁构成位于同一平面的栅格结构；所述H型钢一级次梁作为承载停放车辆的底板结构。
[0012]进一步地，相邻的两个箱型钢柱之间均连接一根H型钢主梁；H型钢主梁设有四根，且四根H型钢主梁组成一个矩形结构。
[0013]进一步地，所述H型钢一级次梁和H型钢二级次梁设置在所述矩形结构内部且相互垂直。
[0014]进一步地，所述栅格结构为预制件。
[0015]进一步地，所述箱型钢柱与H型钢主梁之间通过螺栓连接。
[0016]进一步地，所述箱型钢柱设置在所述停车单元的四个角上。
[0017]进一步地，所述箱型钢柱垂直于水平面安装。
[0018]进一步地，所述纵向轨道钢梁和所述栅格结构平行于所述水平面。
[0019]本技术技术方案至少能够实现以下效果之一：
[0020]1.本技术的装配式钢框架停车楼，仅仅通过钢结构的框架对停放车辆进行承
载和存放，同时实现了停车楼钢框架结构的模块化设计和模块化组装建设；提高了建造的标准化程度和施工作业效率。
[0021]2.本技术的装配式钢框架停车楼的钢框架结构，通过设计栅格形的停车单元，减少了钢材的使用量，降低了生产成本。
[0022]本技术中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。
附图说明
[0023]附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本技术的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。
[0024]图1为本技术的装配式停车楼的钢框架结构的示意图；
[0025]图2为本技术的一种装配式停车楼的钢框架结构的停车模块；
[0026]图3为本技术的一种装配式停车楼的钢框架结构的停车单元。
[0027]附图标记：
[0028]1‑
停车单元；2
‑
箱型钢柱；3
‑
H型钢主梁；4
‑
H型钢一级次梁；5
‑
H型钢二级次梁；6
‑
输送机构；7
‑
纵向轨道钢梁；8
‑
升降电梯。
具体实施方式
[0029]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0030]实施例1
[0031]本实施例提供一种装配式钢框架停车楼，如图1
‑
3所示，包括：停车模块、升降电梯、输送机构和搬运器；停车楼每一层均对称设置两组停车模块；两组停车模块外侧设置两条纵向轨道钢梁7作为输送机构的运行轨道；停车模块包括：多个停车单元1和箱型钢柱2；箱型钢柱2用于连接竖直方向的两组停车单元1；停车单元1包括：H型钢主梁3、H型钢一级次梁4和H型钢二级次梁5；升降电梯8用于升降车辆；每个停车单元1设置两条所述H型钢二级次梁5，H型钢二级次梁5作为搬运器的运行轨道。
[0032]具体地，所述升降电梯用于升降车辆；所述纵向轨道钢梁7布置在所述停车模块的外侧，停车楼每层设有两条纵向轨道钢梁7；纵向轨道钢梁7设置于两组停车模块中间的输送区的两侧，两条纵向轨道钢梁作为输送机构的运行轨道。所述输送机构用于沿纵向轨道钢梁7滑移水平移动车辆。
[0033]具体地，所述H型钢二级次梁设置于停车单元内，每个停车单元设置两条所述H型钢二级次梁5，所述H型钢二级次梁5作为搬运器的运行轨道。
[0034]本技术的一种具体实施方式中，所述箱型钢柱2垂直于所述H型钢主梁3，用于连接上下两层的停车单元1。
[0035]本技术的一种具体实施方式中，水平方向相邻的两组停车单元1共用两根箱
型钢柱2，如图2所示。
[0036]本技术的一种具体实施方式中，相邻的两个箱型钢柱2之间均连接一根H型钢主梁3；具体地，如图3所示，H型钢主梁3有四根，且四根H型钢主梁3组成一个矩形结构。
[0037]进一步的，H型钢一级次梁4、H型钢二级次梁5均设有多根，多根H型钢一级次梁4、H型钢二级次梁5的两端均与H型钢主梁3固定连接。
[0038]具体地，每个停车模块包含的停车单元1的数量可以为：4个、8个、12个；多个停车单元1对称设置在中间的输送区的两侧。示例性地，如图2所示，停车单元1的数量为12个，每侧设置六个停车单元1；具体地，每侧设置两排三列停车单元1。
[0039]示例性地，H型钢一级次梁4的数量为四根，车辆的前轮和后轮分别停放在两根不同的H型钢一级次梁4上；为了适应不同类型的车辆轮距，本技术中，每个停车单元1均设置四根H型钢一级次梁4作为车轮的支点，如图3所示。
[0040]示例性地，如图3所示，停车单元1设置六根H型钢二级次梁5，每两根H型钢二级次梁5作为一组运行轨道，共三组运行轨道，一个停车单元1能够并排停放三辆汽车。
[0041]本技术的一种具体实施方式中，如图2所示，每个停车模块均减去一个停车单元1的两组运行轨道作为安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式钢框架停车楼，其特征在于，包括：停车模块、升降电梯(8)、输送机构(6)和搬运器；所述停车楼每一层均对称设置两组停车模块；两组停车模块外侧设置两条纵向轨道钢梁(7)作为输送机构(6)的运行轨道；所述停车模块包括：停车单元(1)和箱型钢柱(2)；箱型钢柱(2)用于连接竖直方向的两组停车单元(1)；所述停车单元(1)包括：H型钢主梁(3)、H型钢一级次梁(4)和H型钢二级次梁(5)；所述升降电梯(8)用于升降车辆；所述停车单元(1)设置两条所述H型钢二级次梁(5)，所述H型钢二级次梁(5)作为搬运器的运行轨道。2.根据权利要求1所述的装配式钢框架停车楼，其特征在于，所述箱型钢柱(2)垂直于所述H型钢主梁(3)，用于连接上下两层的停车单元(1)。3.根据权利要求2所述的装配式钢框架停车楼，其特征在于，所述H型钢主梁(3)、H型钢一级次梁(4)和H型钢二级次梁(5)构成位于同一平面的栅格结构；所述H型钢一级次梁(4)作为承载停放...

【专利技术属性】
技术研发人员：张守峰，惠怡，孙强，刘克，
申请(专利权)人：中国建筑设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：