一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构，该车身附件开闭系统驱动器包括连接接头一、驱动电机、传动组件、驱动丝杆、丝杆套管、连接接头二，其中丝杆套管的一端与驱动丝杆螺纹连接，其另一端与小球窝接头限位连接；驱动电机通过传动组件与驱动丝杆传动连接，进而通过丝杆套管带动小球窝接头进行往复运动；驱动丝杆的尾部设有与丝杆套管间隙配合的导向块，且导向块上开设有储油槽。本实用新型专利技术通过丝杆和丝杆套管之间的导向块对丝杆传动系统起到导向对中的作用，同时导向块上设计有凹槽结构，具备储存油脂的作用，可以使导向块和丝杆套管之间的相对运动更加顺滑无异响，并降低了导向块的磨损，提高了导向块的寿命。的寿命。的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构


[0001]本技术涉及一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构，属于车身附件开闭系统


技术介绍

[0002]随着社会的进步，汽车行业正朝着电子化、智能化的方向发展。越来越多的车型对于车身附件开闭系统都采用了电动驱动，如电动尾门、电动侧开门、电动滑移门等，以满足当今不同消费者的需求。市场对于车身附件开闭系统驱动器需要更高的可靠性及更高的体验品质。然而，目前市面上存在的车身附件开闭系统驱动器主要存在如下缺点：
[0003]1)现有车身附件开闭系统驱动器使用过程中噪音大，甚至会出现异响；
[0004]2)现有车身附件开闭系统驱动器平顺性差，系统易抖动。

技术实现思路

[0005]专利技术目的：针对现有技术所存在的技术问题，本技术提供一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构，一方面对丝杆传动系统起到导向对中的作用，另一方面导向块上设计有凹槽结构，具备储存油脂的作用，有效确保驱动过程的平顺性，降低导向块的磨损，减小导向块与丝杆套管之间的摩擦异响。
[0006]技术方案：为实现上述目的，本技术提供一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构，该车身附件开闭系统驱动器包括连接接头一、固定套管、驱动电机、传动组件、驱动丝杆、丝杆套管、连接接头二；
[0007]其中，所述连接接头一安装于固定套管的端部，且驱动电机、传动组件装配于固定套管内；所述丝杆套管的一端与驱动丝杆螺纹连接，其另一端与连接接头二限位固定；所述驱动电机通过传动组件与驱动丝杆传动连接，进而通过丝杆套管带动连接接头二进行往复运动；所述驱动丝杆的尾部设有与丝杆套管间隙配合的导向块，且导向块与丝杆套管的配合面上开设有储油槽。
[0008]进一步的，所述导向块与驱动丝杆一体成型，也可采用其他方式固定。
[0009]进一步的，所述驱动丝杆的尾端通过机械挤压结构实现导向块的外端限位，且导向块的内端通过驱动丝杆的轴肩实现限位。
[0010]进一步的，所述导向块通过T型套管套接于驱动丝杆的尾部，且导向块的中心处设有与T型套管相适配的T型孔，所述T型套管外径较大的一端与机械挤压结构限位配合。采用T型套管实现导向块的内圈保护，从而降低导向块的损耗，提高使用寿命。
[0011]进一步的，所述导向块及T型套管的内端通过限位块与驱动丝杆的轴肩实现限位配合，以确保限位稳定性。
[0012]进一步的，所述储油槽的形状优选矩形或梯形，也可设计为其它形状，且数量不限。
[0013]进一步的，所述丝杆套管上设有机械挤压结构，其与连接接头二上的压槽限位固
定。
[0014]有益效果：本技术提供的一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构，相对于现有技术，具有以下优点：
[0015]1、通过丝杆和丝杆套管之间的导向块结构，对丝杆传动系统起到导向对中的作用，有效确保了驱动过程的平顺性，减少了系统抖动现象的发生；
[0016]2、导向块上设计有凹槽结构，具备储存油脂的作用，可以使导向块和丝杆套管之间的相对运动更加顺滑，同时降低了导向块的磨损，减小了导向块与丝杆套管之间的摩擦异响。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中车身附件开闭系统驱动器的整体结构示意图，其中包括局部放大图A、B、C、D；
[0018]图2为本技术实施例中导向块的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中导向块的剖面结构图；
[0020]图中包括：1、大球窝接头，2、金属套管，3、驱动电机，4、减速箱，5、传动组件，6、外套管，7、驱动丝杆，8、丝杆套管，9、支撑弹簧，10、弹簧支撑管，11、弹簧套管，12、小球窝接头，13、导向块，131、储油槽，132、T型孔，14、压铆结构，15、旋铆结构，16、T型套管，17、限位块。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术的优选实施方式进行描述，更加清楚、完整地阐述本技术的技术方案。
[0022]如图1所示为一种车身附件开闭系统驱动器，包括大球窝接头1、金属套管2、驱动电机3、减速箱4、传动组件5、外套管6、驱动丝杆7、丝杆套管8、支撑弹簧9、弹簧支撑管10、弹簧套管11、小球窝接头12、导向块13。
[0023]大球窝接头1、驱动电机3、减速箱4、传动组件5、驱动丝杆7、丝杆套管8和弹簧支撑管10依次装配好后，再整体装入金属套管2中，最后金属套管2的两端分别设有压铆结构14，压铆点分别在大球窝接头1和弹簧支撑管10的压槽中，从而使得金属套管2中的零部件限位固定。
[0024]丝杆套管8的螺母端与驱动丝杆7螺纹连接，丝杆套管8的钢管端通过压铆结构14与小球窝接头12的压槽进行限位固定，弹簧支撑管10、支撑弹簧9、弹簧套管11依次套接于丝杆套管8的外侧，弹簧套管11在支撑弹簧9的作用下抵住小球窝接头12。
[0025]弹簧支撑管10与弹簧套管11之间的支撑弹簧9用于提供弹性支撑力，使得丝杆套管8与驱动丝杆7之间保持一定张力，由此减少或避免了套管和丝杆之间的机械活动间隙，使套管和丝杆的相对位置准确。此外，外套管6套接于金属套管2上，并延伸至弹簧套管11外侧，用于实现防水防尘保护以及导向对中作用。
[0026]驱动时，电机线束通电，由驱动电机3和减速箱4驱动丝杆7转动，进而通过丝杆7带动丝杆套管8及小球窝接头12进行往复运动，从而实现车身附件的开启和关闭。
[0027]进一步的，驱动丝杆7的尾部设有导向块13，其与丝杆套管8的内壁微间隙配合，对
丝杆传动系统起到导向对中的作用，有效确保了驱动过程的平顺性，减少了系统抖动现象的发生。
[0028]本实施例中，驱动丝杆7的尾部设有旋铆结构15，用于实现导向块13的外端限位；如图3所示，导向块13的中心处设有T型孔132，T型孔132内设有T型套管16，导向块13通过T型套管16套接于驱动丝杆7上；T型套管16外径较大的一端与旋铆结构15限位配合，导向块13及T型套管16的内端通过限位块17与驱动丝杆7的轴肩实现限位配合。导向块与丝杆也可采用其他方式固定，或者做成整体结构。
[0029]如图2所示，导向块13与丝杆套管8的配合面上开设有储油槽131，用于储存油脂，使导向块和丝杆套管之间的相对运动更加顺滑，同时还降低了导向块的磨损，减小了导向块与丝杆套管之间的摩擦异响。
[0030]本实施例中，储油槽131的截面形状为矩形，数量为一个，其他情况下储油槽的截面形状也可设计为其它形状，数量也可以为多个。
[0031]本技术通过丝杆和丝杆套管之间的导向块对丝杆传动系统起到导向对中的作用，有效确保了驱动过程的平顺性，同时导向块上设计有凹槽结构，具备储存油脂的作用，可以使导向块和丝杆套管之间的相对运动更加顺滑，并降低了导向块的磨损，减小了导向块与丝杆套管之间的摩擦异响。
[0032]上述具体实施方式仅仅对本技术的优选实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构，其中车身附件开闭系统驱动器包括连接接头一、固定套管、驱动电机(3)、传动组件(5)、驱动丝杆(7)、丝杆套管(8)、连接接头二，所述连接接头一安装于固定套管的端部，且驱动电机(3)、传动组件(5)装配于固定套管内，所述丝杆套管(8)的一端与驱动丝杆(7)螺纹连接，其另一端与连接接头二限位固定，所述驱动电机(3)通过传动组件(5)与驱动丝杆(7)传动连接，进而通过丝杆套管(8)带动连接接头二进行往复运动，其特征在于，所述驱动丝杆(7)的尾部设有与丝杆套管(8)间隙配合的导向块(13)，且导向块(13)与丝杆套管(8)的配合面上开设有储油槽(131)。2.根据权利要求1所述的一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构，其特征在于，所述导向块(13)与驱动丝杆(7)一体成型。3.根据权利要求1所述的一种用于车身附件开闭系统驱动器的导向块结构，其特征在于，所述驱动丝杆(7)的尾端通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：高俊庭，孙科，
申请(专利权)人：苏世博南京减振系统有限公司，
类型：新型
国别省市：