一种汽车散热用耐高温塑木散热器格栅制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车散热用耐高温塑木散热器格栅，包括格栅框架、格栅板和调节组件；格栅框架一侧设有辅助载架，格栅板包括数个横向格栅板和数个竖向格栅板，数个横向格栅板均匀分布在格栅框架内部，横向格栅板上设有滑动杆，滑杆与辅助载架连接；竖向格栅板两两铰接的一起，且铰接点设有贯穿辅助载架的连接导杆，竖向格栅板上设有移动套，移动套卡接在滑动杆上；调节组件包括调节架和微型电机，调节架卡接在辅助载架内部，且与连接导杆连接，微型电机为调节架提供动力；本发明专利技术结构设计合理，散热效果优异，且不会造成环境污染问题，适宜推广使用。宜推广使用。宜推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热用耐高温塑木散热器格栅


[0001]本专利技术涉及汽车散热器
，具体涉及一种汽车散热用耐高温塑木散热器格栅。

技术介绍

[0002]汽车散热器格栅位于汽车前端，是汽车燃烧室周围零部件的热量与外界进行热交换的窗口，它除了装饰整车外观，还起到了控制汽车热平衡的作用。
[0003]在大部分情况下，散热器格栅需要和外界有较大面积的接触，因为发动机产生大量在其壳体周围产生大量的热量，如果不及时对其进行降温，可能导致零部件寿命较短，部分零部件失效等，但是有些工况下汽车进风格栅需要关闭或减小开度，如高速行驶时，高速行驶时汽车处于一个高速的气流中，气流造成的散热较高已经可以满足要求，但是进风格栅大开，会给汽车行驶带来较大的阻力，从而间接的增加了汽车的油耗，还不利于汽车行驶平稳性和安全性；在严寒地区，汽车发动机附近的零部件与外界存在较大的温差，这种温差能够使发动机迅速的冷却，甚至出现过冷，影响到发动机的暖机要求从而对汽车整车运行不利。
[0004]目前市场上大部分汽车的进风格栅的进风口都是固定的，不能满足汽车各工况、行车环境下的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热用耐高温塑木散热器格栅，其特征在于，包括格栅框架(1)、格栅板(2)和调节组件(3)；所述格栅框架(1)为矩形框架，格栅框架(1)一侧设置有内部中空的辅助载架(10)；所述格栅板(2)包括横向格栅板(20)和竖向格栅板(21)，所述横向格栅板(20)和竖向格栅板(21)均设置有数个，各个横向格栅板(20)均匀分布在格栅框架(1)内部，各个横向格栅板(20)上均设置有滑动杆(22)，各个所述滑杆(22)的两端分别与辅助载架(10)的内壁固定连接；所述竖向格栅板(21)两两铰接的一起，且两两铰接的一起的两个竖向格栅板(21)的铰接点贯穿设置有连接导杆(210)，各个所述连接导杆(210)的两端均贯穿辅助载架(10)；竖向格栅板(21)上远离连接导杆(210)的一侧活动铰接有移动套(211)，所述移动套(211)的数量与滑动杆(22)的数量对应一致，且各个移动套(211)分别一一对应套设在各个滑动杆(22)上；所述调节组件(3)包括调节架(30)和微型电机(31)，所述调节架(30)滑动卡接在辅助载架(10)内部，调节架(30)的内壁与各个连接导杆(210)固定连接，所述微型电机(31)设置有两个，两个微型电机(31)分别设置在格栅框架(1)远离辅助载架(10)的一侧，两个微型电机(31)的输出轴上均设置有螺纹杆(310)，两个所述螺纹杆(310)分别贯穿格栅框架(1)后与格栅框架(1)的内壁转动卡接且两个螺纹杆(310)分别与调节架(30)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热用耐高温塑木散热器格栅，其特征在于，所述滑动杆(22)内部中空，各个滑动杆(22)内部均套设有推动丝杠(4)，各个所述推动丝杠(4)的端部均贯穿辅助载架(10)，且均设置有连接带轮(40)，各个所述连接带轮(40)之间通过皮带传动，辅助载架(10)侧壁上设置有推动电机(41)，所述推动电机(41)的输出轴与其中一个连接带轮(40)固定连接；各个滑动杆(22)上，且位于两两铰接的一起的两个竖向格栅板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐彬，
申请(专利权)人：江苏伍德佩克新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：