一种船用液压控制系统用电磁阀箱技术方案

本发明专利技术公开了一种船用液压控制系统用电磁阀箱，包括箱体、位于箱体内的管道组件和端子排、位于管道组件上端的进油管、位于箱体内且通过配电线与端子排相接的电磁阀组、位于电磁阀组输出端的若干排油支管，还包括位于进油管上且用于控制进油管内液压油流向的导流组件、缠绕于进油管外表面且对进油管内液压油进行换热降温的降温组件、位于箱体外壁且对降温组件内冷却水进行冷却和对电磁阀组进行散热的散热组件。本发明专利技术所述的一种船用液压控制系统用电磁阀箱，使得进油管内的液压油经降温组件冷却后利用导流组件进行控温导出，保证液压油的降温效果；且在实现水资源循环利用的同时可使得该降温组件实现多方降温散热作业。可使得该降温组件实现多方降温散热作业。可使得该降温组件实现多方降温散热作业。

【技术实现步骤摘要】
一种船用液压控制系统用电磁阀箱


[0001]本专利技术涉及船用设备
，特别涉及一种船用液压控制系统用电磁阀箱。

技术介绍

[0002]船用液压控制系统在使用过程中，常常配备有电磁阀箱，因其内的电磁阀在液压控制系统中可调整介质的方向、流量、速度和其他的参数，并配合不同的电路来实现预期的控制，使得电磁阀箱可作为液压控制系统液动门的控制中枢，但现有电磁阀箱在使用过程中往往存在以下问题：现有电磁阀箱内的电磁阀在使用过程中，常常因通入液压油的温度过高，导致电磁阀内的线圈因高温烧毁，因此需要对通入的液压油进行降温作业，但现有电磁阀箱不具备对降温液压油进行温度监控导流作用，从而使得液压油的降温效果不佳，电磁阀使用寿命得不到保障；且现有降温组件作用对向单一，不能实现多方降温散热作业。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种船用液压控制系统用电磁阀箱，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0005]一种船用液压控制系统用电磁阀箱，包括箱体、位于箱体内的管道组件和端子排、位于管道组件上端的进油管、位于箱体内且通过配电线与端子排相接的电磁阀组、位于电磁阀组输出端的若干排油支管，还包括位于进油管上且用于控制进油管内液压油流向的导流组件、缠绕于进油管外表面且对进油管内液压油进行换热降温的降温组件、位于箱体外壁且对降温组件内冷却水进行冷却和对电磁阀组进行散热的散热组件；
[0006]其中，若干所述排油支管上设有压力变送器。r/>[0007]作为本专利技术的进一步优化方案，若干所述排油支管远离电磁阀组的一端均设有防水接头，且防水接头位于箱体外部。
[0008]作为本专利技术的进一步优化方案，所述降温组件包括缠绕于进油管外表面的换热盘管、位于换热盘管一端的进水管、位于换热盘管另一端的出水管、位于出水管远离换热盘管一侧的回水箱、与回水箱相通的回水管、位于回水管远离回水箱一端的集水箱以及位于集水箱上的排水管；
[0009]其中，所述回水箱和集水箱均位于箱体外侧壁上，所述集水箱为上端开口结构。
[0010]作为本专利技术的进一步优化方案，所述导流组件包括进油管上的一号导管、位于一号导管上的温控阀、位于温控阀输出端的二号导管和三号导管、位于二号导管上的单向阀；
[0011]其中，所述三号导管远离温控阀的一侧与电磁阀组输入端相连，所述二号导管远离温控阀的一侧与进油管相连。
[0012]作为本专利技术的进一步优化方案，所述三号导管呈L型结构，所述三号导管上分别设有呈纵向分布的一号波纹伸缩管和呈横向分布的二号波纹伸缩管。
[0013]作为本专利技术的进一步优化方案，所述散热组件包括置于箱体内部的风扇件、套接
在风扇件上的密封圈、位于密封圈一侧且用于驱动风扇件转动和对降温组件内冷却水进行冷却的散热件、位于散热件上的若干散热翅片。
[0014]作为本专利技术的进一步优化方案，所述散热件包括与进水管相连的圆柱桶、设于圆柱桶内部且与风扇件相连的转轴、位于转轴外表面的若干隔板、位于圆柱桶上且与集水箱相通的输水管。
[0015]作为本专利技术的进一步优化方案，若干所述隔板上均设有若干导流板，且若干导流板均向远离转轴的一侧倾斜分布，所述输水管下端开有若干出水孔，所述隔板远离转轴的一侧均与圆柱桶内壁接触。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0017]1、本专利技术中，通过降温组件和导流组件的配合使用，使得进油管内的液压油经降温组件冷却后利用导流组件进行控温导出，避免液压油经单次冷却后直接通入电磁阀组内，使得进入电磁阀组内的液压油不易导致线圈烧毁，保证液压油的降温效果。
[0018]2、本专利技术中，通过降温组件和散热组件的配合使用，使得散热件在对降温组件内的水体进行降温冷却的同时可利用降温组件内的水体作为风扇件的驱动能源，实现对电磁阀组的散热作业，在实现水资源循环利用的同时可使得该降温组件实现多方降温散热作业。
[0019]3、本专利技术中，通过在输水管内设置出水孔以及在隔板上设有倾斜的导流板，使得在延长水体的流通路径的同时可加大水体与空气的接触面积，从而进一步提高水体降温效果，有利于降温水体快速投入对液压油的降温使用。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一种船用液压控制系统用电磁阀箱的内部结构图；
[0021]图2为本专利技术一种船用液压控制系统用电磁阀箱的外部结构示意图；
[0022]图3为本专利技术一种船用液压控制系统用电磁阀箱的局部结构示意图；
[0023]图4为本专利技术一种船用液压控制系统用电磁阀箱的导流组件的结构示意图；
[0024]图5为本专利技术一种船用液压控制系统用电磁阀箱的散热组件的结构示意图；
[0025]图6为本专利技术一种船用液压控制系统用电磁阀箱的散热组件的纵向截面示意图；
[0026]图7为本专利技术一种船用液压控制系统用电磁阀箱的图6中的A处放大图。
[0027]图中：1、箱体；2、端子排；3、降温组件；4、导流组件；5、散热组件；6、管道组件；7、进油管；8、电磁阀组；9、排油支管；10、压力变送器；11、防水接头；31、回水箱；32、进水管；33、出水管；34、回水管；35、排水管；36、集水箱；37、换热盘管；41、一号导管；42、二号导管；43、温控阀；44、三号导管；45、一号波纹伸缩管；46、二号波纹伸缩管；47、单向阀；51、风扇件；52、散热件；53、密封圈；54、散热翅片；521、圆柱桶；522、隔板；523、转轴；524、输水管；525、导流板；526、出水孔。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
[0029]实施例1
[0030]如图1和图2所示，一种船用液压控制系统用电磁阀箱，包括箱体1、位于箱体1内的管道组件6和端子排2、位于管道组件6上端的进油管7、位于箱体1内且通过配电线与端子排2相接的电磁阀组8、位于电磁阀组8输出端的若干排油支管9，还包括位于进油管7上且用于控制进油管7内液压油流向的导流组件4、缠绕于进油管7外表面且对进油管7内液压油进行换热降温的降温组件3、位于箱体1外壁且对降温组件3内冷却水进行冷却和对电磁阀组8进行散热的散热组件5；
[0031]其中，若干排油支管9上设有压力变送器10。
[0032]如图3和图4所示，若干排油支管9远离电磁阀组8的一端均设有防水接头11，且防水接头11位于箱体1外部；降温组件3包括缠绕于进油管7外表面的换热盘管37、位于换热盘管37一端的进水管32、位于换热盘管37另一端的出水管33、位于出水管33远离换热盘管37一侧的回水箱31、与回水箱31相通的回水管34、位于回水管34远离回水箱31一端的集水箱36以及位于集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用液压控制系统用电磁阀箱，包括箱体(1)、位于箱体(1)内的管道组件(6)和端子排(2)、位于管道组件(6)上端的进油管(7)、位于箱体(1)内且通过配电线与端子排(2)相接的电磁阀组(8)、位于电磁阀组(8)输出端的若干排油支管(9)，其特征在于：还包括位于进油管(7)上且用于控制进油管(7)内液压油流向的导流组件(4)、缠绕于进油管(7)外表面且对进油管(7)内液压油进行换热降温的降温组件(3)、位于箱体(1)外壁且对降温组件(3)内冷却水进行冷却和对电磁阀组(8)进行散热的散热组件(5)；其中，若干所述排油支管(9)上设有压力变送器(10)。2.根据权利要求1所述的一种船用液压控制系统用电磁阀箱，其特征在于：若干所述排油支管(9)远离电磁阀组(8)的一端均设有防水接头(11)，且防水接头(11)位于箱体(1)外部。3.根据权利要求1所述的一种船用液压控制系统用电磁阀箱，其特征在于：所述降温组件(3)包括缠绕于进油管(7)外表面的换热盘管(37)、位于换热盘管(37)一端的进水管(32)、位于换热盘管(37)另一端的出水管(33)、位于出水管(33)远离换热盘管(37)一侧的回水箱(31)、与回水箱(31)相通的回水管(34)、位于回水管(34)远离回水箱(31)一端的集水箱(36)以及位于集水箱(36)上的排水管(35)；其中，所述回水箱(31)和集水箱(36)均位于箱体(1)外侧壁上，所述集水箱(36)为上端开口结构。4.根据权利要求1所述的一种船用液压控制系统用电磁阀箱，其特征在于：所述导流组件(4)包括进油管(7)上的一号导管(41)、位于一号导管(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕文龙，李灿，王良恩，江兆院，
申请(专利权)人：安庆船用电器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：