用于车辆的扬声器格栅及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的扬声器格栅及其制造方法，其中用于车辆的扬声器格栅包括：钢板；粘合剂层，形成在钢板上；以及金属薄板层，形成在粘合剂层上，其中，扬声器格栅被构造成使得钢板、粘合剂层和金属薄板层依次层叠，扬声器格栅具有贯穿扬声器格栅形成的多个孔，并且多个孔通过穿孔而形成。并且多个孔通过穿孔而形成。并且多个孔通过穿孔而形成。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的扬声器格栅及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种车辆扬声器格栅及其制造方法，其具有令人满意的表面装饰性、抗腐蚀性、批量生产以及孔外观特性。

技术介绍

[0002]一种用于车辆的金属扬声器格栅由不锈钢或铝制成。在不锈钢的情况下，使用掩模的化学蚀刻方法以确保装饰性、精度和扬声器孔的适宜开口率。相反，在铝的情况下，由于铝的刚度比不锈钢低而必须施加厚材料，因此使用精密加工(NC)方法而不是化学蚀刻法来制造孔。在加工扬声器格栅时，化学蚀刻在成本方面比精密加工更为有利。然而，由于受到设备规模的限制，化学蚀刻存在成本随扬声器格栅面积的增加而指数上升的问题。
[0003]作为替代方案，提出一种使用机械穿孔来制造扬声器格栅的孔的方法。穿孔方法在成本方面比化学蚀刻或精密加工更为有利。然而，由于穿孔方法和扬声器格栅的特性，难以将现有材料原样应用到车辆部件。具体地，在对不锈钢穿孔时，可观察到孔周围的边缘变圆的现象。因此，外观质量劣化，并因而难以将穿孔后的不锈钢应用到车辆部件。另外，当将穿孔方法应用到不锈钢材料时，由于材料的机械性能和方法的性质，同时伴随着孔的尺寸(尺寸和间隔)的限制以及批量生产的降低，因此难以将不锈钢材料应用到车辆部件。
[0004]特别地，具有金属扬声器格栅的车辆通常是除声音性能(小厚度和高开口率)之外，还需要具有金属独特纹理的装饰性的豪华车辆，由于存在外观特性的缺陷，因此使用穿孔方法的扬声器格栅难以应用到车辆。具体地，在穿孔的外观质量方面，由于具有低的屈服强度和应变，金属可能具有比作为合金的不锈钢更高的精度(更小的间隙和更小的塑性变形)，但是由于表面装饰和抗腐蚀性的不足，因而难以将金属用作车辆的扬声器格栅的材料。
[0005]此外，由于能够用于扬声器格栅的金属材料必须确保抗腐蚀性，因此可以应用不锈钢或阳极氧化铝。然而，不锈钢具有比普通钢更大的刚度，并且铝由于厚度较大而在用于确保开口率的孔的尺寸或间隔方面具有一定限制。因此，难以在制造金属扬声器格栅时应用穿孔方法。
[0006]同时，扬声器格栅必须具有用于声音性能的小厚度和高开口率(每单位面积的孔面积)。然而，在对现有的金属扬声器格栅的材料穿孔时，车辆的声音性能不能令人满意，并且由于穿孔模具的耐久寿命的降低，不能确保均一的批量生产。另外，作为更适于穿孔的材料的钢暴露于含有水分的大气时容易被腐蚀，并且即使涂覆了用于保持金属感的薄透明涂层，在划痕部分上也会出现红锈。而且，在镀锌钢板的情况下，腐蚀可能会略有改善，但镀锌钢板由于难以施加呈现金属质感的表面处理，因此不适合于装饰。
[0007]因此，在通过应用穿孔方法制造扬声器格栅时，需要进一步研究具有优异的装饰性、抗腐蚀性、批量生产和孔外观特性的车辆扬声器格栅及其制造方法，以克服传统材料和工艺的上述缺点。

技术实现思路

[0008]本专利技术的一个方面提供一种扬声器格栅及其制造方法，通过应用穿孔方法而具有令人满意的批量生产和经济效率，并且由于具有优异的装饰性、抗腐蚀性和孔外观特性而适用于车辆。
[0009]本专利技术所要解决的技术问题不限于上述问题，本专利技术所属领域的技术人员通过以下描述将清楚地理解本文未提及的任何其它技术问题。
[0010]根据本专利技术的一个方面，一种用于车辆的扬声器格栅，包括：钢板；粘合剂层，形成在钢板上；以及金属薄板层，形成在粘合剂层上，并且扬声器格栅被构造成使得钢板、粘合剂层和金属薄板层依次层叠，该扬声器格栅具有贯穿扬声器格栅形成的多个孔，并且该多个孔通过穿孔而形成。
[0011]根据本专利技术的另一个方面，一种用于制造用于车辆的扬声器格栅的方法，包括：通过在钢板上形成粘合剂层并且在粘合剂层上形成金属薄板层来制造层叠体的步骤；以及通过对层叠体穿孔来形成贯穿层叠体的多个孔的步骤。
附图说明
[0012]通过结合附图进行的下述详细说明，本专利技术的上述和其他目的、特征和优点将更加显而易见，其中：
[0013]图1、图3和图4是根据本专利技术的实施方式的用于车辆的扬声器格栅的截面图；
[0014]图2是根据本专利技术的实施方式的用于车辆的扬声器格栅的主视图；
[0015]图5是示出根据本专利技术的实施方式的用于制造层叠体的示意图；
[0016]图6是示出根据本专利技术的实施方式的漆层形成的示意图；
[0017]图7和图8是示出根据本专利技术的实施方式通过穿孔形成孔的步骤的截面图；
[0018]图9是根据本专利技术的实施方式的经蚀刻的层叠体的截面图；
[0019]图10是示出本专利技术的实施方式通过对经蚀刻的层叠体进行穿孔来形成孔的步骤的截面图；以及
[0020]图11示出实施方式1和2以及比较例1和2的扬声器格栅的外观和截面。
具体实施方式
[0021]应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它相似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的乘用车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，以及航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力两者的车辆。
[0022]本文所使用的术语仅用于说明特定实施方式的目的，而非旨在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”旨在同样包括复数形式，除非上下文另外清楚地指明。还应理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关
所列项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确相反地描述，否则词语“包括”和例如“包含”或“含有”的变型将被理解为暗示包括所述元件，但不排除任何其他元件。另外，说明书中描述的术语
“…
单元”、
“…
器”、
“…
件”和
“…
模块”表示用于处理至少一种功能和操作的单位，并且可以由硬件组件或软件组件及其组合来实现。
[0023]在本说明书中，当构件被称为在另一个构件“上”时，可以意味着该构件直接位于另一个构件上，或者在它们之间存在另一个构件。
[0024]另外，本专利技术的控制逻辑可实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)
‑
ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光数据存储装置。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统中，使得例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)，以分布方式存储和执行计算机可读介质。
[0025]用于车辆的扬声器格栅
[0026]参照图1，根据本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的扬声器格栅，包括：钢板；粘合剂层，形成在所述钢板上；以及金属薄板层，形成在所述粘合剂层上，其中，所述扬声器格栅被构造成使得所述钢板、所述粘合剂层和所述金属薄板层依次层叠，其中，所述扬声器格栅具有贯穿所述扬声器格栅形成的多个孔，并且其中，所述多个孔通过穿孔而形成。2.根据权利要求1所述的扬声器格栅，其中：所述钢板的平均厚度为0.3mm至0.7mm，所述粘合剂层的平均厚度为5μm至40μm，并且所述金属薄板层的平均厚度为0.05mm至0.5mm。3.根据权利要求1所述的扬声器格栅，其中，所述孔的平均直径为0.5mm至3.0mm，并且所述孔之间的最小距离为0.5mm或更大。4.根据权利要求1所述的扬声器格栅，其中，所述扬声器格栅还包括在所述金属薄板层上的顶涂层。5.根据权利要求4所述的扬声器格栅，其中，所述顶涂层包含无机物。6.一种用于制造用于车辆的扬声器格栅的方法，所述方法包括：通过在钢板上形成粘合剂层并且在所述粘合剂层上形成金属薄板层来制造层叠体的步骤；以及通过对所述层叠体穿孔来形成贯穿所述层叠体的多个孔的步骤。7.根据权利要求6所述的方法，其中，形成所述多个孔的步骤包括：预蚀刻步骤，在所述层叠体的一部分上形成掩模层，通过对未形成有掩模层的所述金属薄板层的一部分进行蚀刻来形成导向槽，并且通过去除所述掩模层来制造经蚀刻的层叠体；以及通过对经蚀刻的层叠体的导向槽穿孔来形成所述多个孔的步骤。8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述导向槽的平均直径比所述孔的目标平均直径大0.05mm至0.2mm。9.根据权利要求7所述的方法，其中，在所述预蚀刻步骤中...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔东载，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：