一种电动车用动力能源控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车用动力能源控制系统，该系统包括：电源模块、充电模块、放电模块、电门锁模块、电机驱动模块和控制模块；电源模块与电源接口电连接；充电模块分别与电源模块和充电接口电连接；放电模块分别与电源模块和放电接口电连接；电门锁模块分别与电门锁接口和电源模块连接；电机驱动模块分别与电源模块和电机驱动接口电连接；控制模块分别与电源模块、充电模块、放电模块和电机驱动模块连接，用于控制充电模块和放电模块的通断，以及控制电机驱动模块输出的驱动信号。本实用新型专利技术提高了系统的稳定性，还降低了系统的体积和成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用动力能源控制系统


[0001]本技术实施例涉及电动车控制技术，尤其涉及一种电动车用动力能源控制系统。

技术介绍

[0002]随着电机驱动技术的进步，锂电池的发展，电动车发展速度也越来越快，电动车的市场范围也越来越大。
[0003]目前市场主流的BMS电路板放电电路都采用大量MOS管来实现放电控制。而大量的MOS管的使用会导致电动车控制电路板的成本偏高，且热稳定性较差。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种电动车用动力能源控制系统，电机的放电线路省略了MOS管，电源模块的控制和电机的控制共用一个控制模块，以提高系统的稳定性，降低系统的体积和成本。
[0005]本技术实施例提供了一种电动车用动力能源控制系统，电动车用动力能源控制系统包括：电源模块、电源接口、充电模块、充电接口、放电模块、放电接口、电门锁模块、电门锁接口、电机驱动模块、电机驱动接口和控制模块；
[0006]所述电源模块与所述电源接口电连接，用于将电源电压转换为预设电压等级；
[0007]所述充电模块分别与所述电源模块和所述充电接口电连接，用于断开或导通所述充电接口与所述电源模块之间的电路；
[0008]所述放电模块分别与所述电源模块和所述放电接口电连接，用于断开或导通所述放电接口与所述电源模块之间的电路；
[0009]所述电门锁模块分别与所述电门锁接口和所述电源模块连接，用于根据电门锁接口接收到的开关信号控制所述电源模块的工作状态；
[0010]所述电机驱动模块分别与所述电源模块和所述电机驱动接口电连接，用于驱动电机的工作状态；
[0011]所述控制模块分别与所述电源模块、所述充电模块、所述放电模块和所述电机驱动模块连接，用于控制所述充电模块和所述放电模块的通断，以及控制所述电机驱动模块输出的驱动信号。
[0012]可选地，所述放电模块包括电机供电电路和仪表供电电路；所述放电接口包括电机放电接口和仪表放电接口；所述电机供电电路为常通电路，所述电机供电电路分别与所述电机放电接口和所述电源模块连接；所述仪表供电电路包括第一开关管，所述第一开关管的控制端与所述控制模块连接，所述仪表供电电路分别与所述仪表放电接口和所述电源模块连接。
[0013]可选地，电动车用动力能源控制系统还包括：前端模拟模块，所述前端模拟模块分别与采集接口、所述电源模块和所述控制模块连接，用于采集所述采集接口所连电池组的
工作状态，其中，所述电池组的工作状态包括电池电压、电池组电流和电池组温度；所述控制模块还用于根据所述电池组的工作状态控制所述充电模块和所述放电模块的通断。
[0014]可选地，所述前端模拟模块为型号为前端模拟芯片。
[0015]可选地，电动车用动力能源控制系统还包括：相线检测模块，所述相线检测模块分别与所述电源模块、所述控制模块和相线检测接口连接，用于采集所述相线检测接口所连电机的电流值并传输至所述控制模块。
[0016]可选地，电动车用动力能源控制系统还包括通讯模块，所述通讯模块分别与通讯接口、所述控制模块和所述电源模块连接，用于将所述控制模块生成的显示信号输出至所述通讯接口，并将所述通讯接口接收到的输入信号输入至所述控制模块。
[0017]可选地，所述通讯模块为光纤收发器。
[0018]可选地，电动车用动力能源控制系统还包括：板载采集模块，所述板载采集模块分别与所述控制模块和所述电源模块连接，用于采集环境温度、功率管温度、母线电压和母线电流，并传输至所述控制模块。
[0019]可选地，所述电机驱动模块为三相全桥电路。
[0020]可选地，所述电源模块为直流电压变换电路。
[0021]本实施例提供的电动车用动力能源控制系统设置有电源模块、充电模块、放电模块、电门锁模块和电机驱动模块，电源模块可以通过电源接口与充电电池连接，将充电电池的电压等级进行适当地降低，为其他模块提供电源；充电模块连接于电源模块与充电接口之间，控制充电回路的通断；放电回路设置于电源模块与放电接口之间，可以控制仪表盘的电源通断并为电机供电。电门锁模块可以根据电门锁信号控制电源模块的工作状态，电机驱动模块可以根据控制模块输出的PWM信号产生驱动信号并为驱动电机提供驱动信号，控制模块可以控制电机驱动模块、充电模块和放电模块内的MOS管功率回路，实现对电池的充放电控制以及对驱动电机的工作状态的控制，省略了传统电动车用动力能源控制系统中放电模块中的与驱动电机连接的MOS管，提高了系统的稳定性，降低了系统的体积和成本。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的一种电动车用动力能源控制系统的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的另一种电动车用动力能源控制系统的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例提供的又一种电动车用动力能源控制系统的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0026]本技术提出了一种电动车用动力能源控制系统。图1为本技术提供的一种电动车用动力能源控制系统的结构示意图，参照图1，电动车用动力能源控制系统100包括：电源模块101、电源接口a、充电模块102、充电接口b、放电模块103、放电接口c、电门锁模
块104、电门锁接口d、电机驱动模块105、电机驱动接口e和控制模块106；电源模块101与电源接口a电连接，用于将电源电压转换为预设电压等级；充电模块102分别与电源模块101和充电接口b电连接，用于断开或导通充电接口b与电源模块101之间的电路；放电模块103分别与电源模块101和放电接口c电连接，用于断开或导通放电接口c与电源模块101之间的电路；电门锁模块104分别与电门锁接口d和电源模块101连接，用于根据电门锁接口d接收到的开关信号控制电源模块101的工作状态；电机驱动模块105分别与电源模块101和电机驱动接口e电连接，用于驱动电机的工作状态；控制模块106分别与电源模块101、充电模块102、放电模块103和电机驱动模块105连接，用于控制充电模块102和放电模块103的通断，以及控制电机驱动模块105输出的驱动信号。
[0027]具体地，电源接口a用于外接充电电池，并为电池模块提供电源。电源模块101通过电源接口a与充电电池电连接，可以将充电电池提供的电源转换为适当的电压等级，为电动车用动力能源控制系统100内的其他模块供电。充电接口b可以外接充电电源，为充电电池提供充电电源。充电模块102可以为充电MOS管功率回路，连接于电源模块101与充电接口b之间，充电模块102还与控制模块106连接，根据控制模块106的控制导通或者关断充电接口b和电源模块101之间的线路，为充电电池充电或断开充电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用动力能源控制系统，其特征在于，包括：电源模块、电源接口、充电模块、充电接口、放电模块、放电接口、电门锁模块、电门锁接口、电机驱动模块、电机驱动接口和控制模块；所述电源模块与所述电源接口电连接，用于将电源电压转换为预设电压等级；所述充电模块分别与所述电源模块和所述充电接口电连接，用于断开或导通所述充电接口与所述电源模块之间的电路；所述放电模块分别与所述电源模块和所述放电接口电连接，用于断开或导通所述放电接口与所述电源模块之间的电路；所述电门锁模块分别与所述电门锁接口和所述电源模块连接，用于根据电门锁接口接收到的开关信号控制所述电源模块的工作状态；所述电机驱动模块分别与所述电源模块和所述电机驱动接口电连接，用于驱动电机的工作状态；所述控制模块分别与所述电源模块、所述充电模块、所述放电模块和所述电机驱动模块连接，用于控制所述充电模块和所述放电模块的通断，以及控制所述电机驱动模块输出的驱动信号。2.根据权利要求1所述的电动车用动力能源控制系统，其特征在于，所述放电模块包括电机供电电路和仪表供电电路；所述放电接口包括电机放电接口和仪表放电接口；所述电机供电电路为常通电路，所述电机供电电路分别与所述电机放电接口和所述电源模块连接；所述仪表供电电路包括第一开关管，所述第一开关管的控制端与所述控制模块连接，所述仪表供电电路分别与所述仪表放电接口和所述电源模块连接。3.根据权利要求1所述的电动车用动力能源控制系统，其特征在于，还包括：前端模拟模块，所述前端模拟模块分别与采集接...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋开健，姜亚军，杨培成，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：