一种船舶用尾气脱硝反应器制造技术

本实用新型专利技术提供一种船舶用尾气脱硝反应器，包括中空的圆柱形筒体，筒体的一端焊接带有进气口的锥形封头，另一端连接带有出气口的封头，出气口和进气口的连线为筒体的中轴线；筒体内径向截面设置有至少一个脱硝催化剂安装支架，安装支架上可装填脱硝催化剂，安装支架上的催化剂可拆卸；在筒体侧壁开设有催化剂装填口，催化剂装填口位于偏移催化剂安装支架的位置；进气口的锥形封头内设有半球形的分气装置，分气装置的球形曲面上沿圆周径向对称分布有多个分气孔，分气装置的平面一端与进气口相连。这种反应器达到了高效快速装填催化剂，提高催化效率的技术效果。提高催化效率的技术效果。提高催化效率的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用尾气脱硝反应器


[0001]本技术涉及船舶与海洋工程领域的环保配套设备领域，尤其涉及一种船舶用尾气脱硝反应器。

技术介绍

[0002]多年以来，由于船舶排放标准缺失，监管治理不到位等原因，我国绝大部分船舶废弃气体直接排放，对众多港口城市和内河区域的大气质量造成了严重的不良影响。氮氧化物作为船用柴油机排放中的主要大气污染物之一，其排放需满足IMO的Tier III排放标准。脱硝反应器是脱硝的核心部件，如烟气中的氮氧化物在催化剂作用下无法充分反应，则会造成排放的尾气不达标。然而，由于船内空间狭小，排放尾气温度低、工况波动大等恶劣条件，长期存在分解不充分且副产物沉积结晶等现象，如果不能快速便捷地对催化剂进行装填更换，会严重影响脱硝反应器的工作效率，进而导致脱硝反应器效率低、成本高等问题。这对整体脱硝系统的高效稳定运行提出了挑战。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种船舶用尾气脱硝反应器，以解决
技术介绍
中提到的脱硝催化剂反应不充分，脱硝反应器效率低的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采取以下技术方案：
[0005]一种船舶用尾气脱硝反应器，包括中空的圆柱形筒体，所述筒体的一端焊接带有进气口的锥形封头，所述筒体的另一端连接带有出气口的封头，所述出气口和所述进气口的连线为所述筒体的中轴线；
[0006]所述筒体内径向截面设置有至少一个脱硝催化剂安装支架，所述安装支架上可装填脱硝催化剂，所述安装支架上的催化剂可拆卸；
[0007]所述筒体侧壁开设有催化剂装填口，所述催化剂装填口位于偏移所述催化剂安装支架的位置；
[0008]所述进气口的锥形封头内设有半球形的分气装置，所述分气装置的球形曲面上沿圆周径向对称分布有多个分气孔，所述分气装置的平面一端与进气口相连。
[0009]优选地，所述脱硝催化剂安装支架有两组，分别位于所述筒体的两个径向截面。
[0010]优选地，所述脱硝催化剂安装支架上设有多个可安装所述催化剂的框格，所述多个框格均匀分布于所述筒体的径向截面。
[0011]优选地，所述框格内的催化剂可拆卸。
[0012]优选地，所述多个分气孔分别与所述进气口通过导管相连。
[0013]优选地，出气口与筒体之间设置有至少一个第一过滤装置。
[0014]优选地，所述第一过滤装置为过滤网，所述过滤网的网格尺寸小于所述脱硝催化剂的粉末直径。
[0015]优选地，所述偏移第一过滤网的侧壁设置有第一清除口。
[0016]优选地，所述分气孔与进气口之间设置有至少一个第二过滤网。
[0017]优选地，所述锥形封头侧壁设有第二清除口，所述第二清除口的位置偏移所述第二过滤网的位置。
[0018]本技术的有效技术效果是，本技术提出了一种船舶用尾气脱硝反应器，可以在船舶的有限空间内安装使用，用于对柴油尾气进行催化还原的脱硝反应处理，使得氮氧化物的含量降低至3.4g/kwh,达到最新的国际排放标准。该脱硝反应器设有脱硝催化剂安装支架和分流装置，可以保证快速高效地对催化剂进行装填，同时可提高的催化效率，保证了脱硝性能，进而达到提升脱硝反应器运行效率和质量的技术效果。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例和附图对本实施例作进一步的说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是一种船舶用尾气脱硝反应器外形结构主视图和右视图；
[0021]图2是一种脱硝反应器催化剂安装支架结构沿圆筒径向结构视图；
[0022]图3是一种脱硝反应器分流装置分气孔结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本机构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0024]如图1，图2和图3所示，本技术一种具体规格尺寸的船舶用尾气脱硝反应器，包括中空的圆柱形筒体1，焊接于筒体1一端的带有进气口21的锥形封头2，筒体1的另一端连接带有出气口31的封头3，出气口31和进气口21的连线为筒体1的中轴线；
[0025]筒体1内径向截面设置有至少一个脱硝催化剂安装支架4，安装支架4上可装填脱硝催化剂，上述安装支架上的催化剂可拆卸；作为一种具体的实施例，可选择在筒体1内设置4个脱硝催化剂安装支架4。
[0026]具体地，如图2，给出了一种具体规格尺寸的脱硝催化剂安装支架结构图，脱硝催化剂安装支架4上设有多个可安装所述催化剂的框格41，多个框格均匀分布于所述筒体的径向截面，每个框格内都可用于催化剂的装填和拆卸。
[0027]筒体1侧壁开设有催化剂装填口42，该催化剂装填口42位于偏移催化剂安装支架4的位置，便于对安装支架上的催化剂进行更换。图1中催化剂装填口的位置仅为施例，在实际的操作过程中，需要根据催化剂支架的位置设置催化剂装填口。
[0028]进气口21的锥形封头2内设有半球形的分气装置5，该分气装置5的球形曲面上沿圆周径向对称分布有多个分气孔51，上述分气装置5的平面一端与进气口21相连。如图3所示，显示了分气装置5上一种分气孔51的分布示意图。具体的，多个分气孔51分别与进气口通过导管相连。
[0029]值得注意的是，在实际的应用过程中，由于含氮氧化物的气流在通过脱硝催化剂的之后，气流中难免会包含部分催化剂粉末，如果不能对这么粉末进行有效的过滤并定期
清除，长期使用的情况下，可能会导致出气口堵塞等问题，严重影响尾气脱硝反应器的使用寿命，因此，本技术尾气脱硝反应器在出气口与筒体之间设置有至少一个第一过滤装置6，不失一般性，这里将第一过滤装置设为过滤网，该过滤网6的网格尺寸小于脱硝催化剂的粉末直径大小，可有效对脱硝反应之后气流中所含的催化剂粉末进行过滤，从而提高该反应器的使用寿命和运行效率。同时，在偏移过滤网的侧壁设置有第一清除口61，可根据过滤网的位置调整第一清除口的位置，定期对过滤网6进行清理。
[0030]同时，在分气孔51与进气口21之间设置至少一个第二过滤装置7，优选的，锥形封头侧壁设有第二清除口71，该第二清除口的位置偏移所述第二过滤网的位置，该步骤主要是对进入该反应器的尾气进行前期的过滤，由于进入该反应器的尾气可能其中还含有灰尘等其他固体粉末，如果进入筒体，则烟尘粉末有可能导致分气孔堵塞，还有可能影响脱硝催化剂的性能。因此，可设置第二过滤装置对进入反应的尾气进行有效的过滤，该第二过滤装置可为活性碳吸附剂或过滤网。同样，第二清除口可实现对第二过滤装置的清理和更换。
[0031]第一清除口和第二清除口的数量关系并不一定要和相对应的过滤装置的数目一致，可根据实际的使用情况进行调整，可实现对过滤装置的清理和更换即可。
[0032]按本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用尾气脱硝反应器，其特征在于，包括中空的圆柱形筒体，所述筒体的一端焊接带有进气口的锥形封头，所述筒体的另一端连接带有出气口的封头，所述出气口和所述进气口的连线为所述筒体的中轴线；所述筒体内径向截面设置有至少一个脱硝催化剂安装支架，所述安装支架上可装填脱硝催化剂，所述安装支架上的催化剂可拆卸；所述筒体侧壁开设有催化剂装填口，所述催化剂装填口位于偏移所述催化剂安装支架的位置；所述进气口的锥形封头内设有半球形的分气装置，所述分气装置的球形曲面上沿圆周径向对称分布有多个分气孔，所述分气装置的平面一端与进气口相连。2.根据权利要求1所述的脱硝反应器，其特征在于，所述脱硝催化剂安装支架有两组，分别位于所述筒体的两个径向截面。3.根据权利要求1所述的脱硝反应器，其特征在于，所述脱硝催化剂安装支架上设有多个可安装所述催化剂的框格，所述多个框格...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓娴，郝学威，王恬，翟瑞斌，曹彦林，李晓华，张洁，乔楠，
申请(专利权)人：山西皆利气体科技有限公司，
类型：新型
国别省市：