电池模组及车辆制造技术

本申请属于动力电池技术领域，涉及一种电池模组及车辆，包括中间支撑件、多个电芯、多个电阻丝及多个导热胶垫，所述电芯为长方体状，多个所述电芯沿其厚度方向间隔排布，所述中间支撑件设置在相邻的两个所述电芯之间，每一所述电芯具有在厚度方向上相对的第一侧面与第二侧面，每一所述电芯的厚度方向的第一侧面上贴附有所述导热胶垫，每一所述导热胶垫上贴附有所述电阻丝，位于相邻的两个所述电芯之间的所述电阻丝固定在所述中间支撑件的朝向所述导热胶垫的一侧。本申请的电池模组，取消了PET膜、绝缘膜及电芯铝壳等热阻较大的部件，直接利用电阻丝给电芯进行预加热，极大地提高了加热效率。热效率。热效率。

【技术实现步骤摘要】
电池模组及车辆


[0001]本申请属于动力电池
，涉及一种电池模组及车辆。

技术介绍

[0002]低温条件下锂电池的性能会出现下降，主要表现为充电时间延长、充放电量减少、电池容量变小或掉电速度过快，进而影响新能源汽车的续驶里程。因此，为了满足在低温环境下电池能正常使用，在对车辆启动时，需要对电池包进行预加热。
[0003]现有电池包加热方式主要是采用电芯外贴加热膜，加热膜采用的是两层PET膜夹电阻丝的结构，另外，加热膜和电芯之间还设置有导热胶和绝缘膜。电阻丝的热量需要通过PET膜、导热胶和绝缘膜传递至电芯外壳。
[0004]可见，现有的电阻丝加热方案，传热通过的部件PET膜、导热胶及绝缘膜热阻较大，加热效率较低，极大地阻碍电芯的温升速率。

技术实现思路

[0005]本申请所要解决的技术问题是：针对现有的电池包加热方案加热效率较低的问题，提供一种电池模组及车辆。
[0006]为解决上述技术问题，一方面，本申请提供了一种电池模组。该电池模组包括中间支撑件、多个电芯、多个电阻丝及多个导热胶垫，所述电芯为长方体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括中间支撑件、多个电芯、多个电阻丝及多个导热胶垫，所述电芯为长方体状，多个所述电芯沿其厚度方向间隔排布，所述中间支撑件设置在相邻的两个所述电芯之间，每一所述电芯具有在厚度方向上相对的第一侧面与第二侧面，每一所述电芯的厚度方向的第一侧面上贴附有所述导热胶垫，每一所述导热胶垫上贴附有所述电阻丝，位于相邻的两个所述电芯之间的所述电阻丝固定在所述中间支撑件的朝向所述导热胶垫的一侧。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，沿多个所述电芯的排布方向，所述电池模组的两端还包括第一端板及第二端板；所述第一端板压紧在所述电芯第一侧面上的电阻丝上，所述第二端板压紧在所述电芯的第二侧面上；所述中间支撑件、第一端板及第二端板为绝缘导热件。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一端板及第二端板呈“匚”形，所述中间支撑件呈“工”形；所述中间支撑件设置有多个，相邻的所述中间支撑件之间、第一端板与中间支撑件之间、第二端板与中间支撑件之间形成容纳腔，所述电芯固定在所述容纳腔中。4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一端板的朝向所述导热胶垫的一侧设置有用于容纳所述电阻丝的第一电阻丝凹槽；所述中间支撑件的朝向所述导热胶垫的一侧设置有用于容纳所述电阻丝的第二电阻丝凹槽。5.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括安装基板、第一汇流排及第二汇流排，所述安装基板为绝缘件，所述安装基板设置在所述电芯的底端，所述第一汇流排及第二汇流排固定在所述安装基板远离所述电芯的一侧，所述第一汇流排上设置有第一导柱，所述第二汇流排上设置有第二导柱，所述电阻丝的正极端穿过所述安装基板并电连接在所述第一汇流排上，所述电阻丝的负极端穿过所述安装基...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成军，张中林，周燕飞，公绪斌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：