列车坐卧两用卧铺制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路客车用具领域，公开了列车坐卧两用卧铺，包括第一铺板，所述第二铺板的前后两端均转动连接有扶手，所述第二铺板顶端左侧设置有枕槽，所述第一铺板底端四角均固定连接有滑轮，所述轴杆的外侧端均贯穿滑轨的外侧端并固定连接有第一卡块，所述卡座的内底部均固定连接有复位弹簧。本实用新型专利技术中，通过将第一铺板和第二铺板平放时，可以当做卧铺使用，通过将第二铺板立起，将扶手放下，同时向下拉动拉板，使得第二卡块解除对第一卡块的限位，然后利用滑轮和滑轨将第一铺板向左移动，完成调整过程可以当座椅使用，结构稳固，操作方便，更好的满足使用者的使用需求，给使用者带来便利。带来便利。带来便利。

【技术实现步骤摘要】
列车坐卧两用卧铺


[0001]本技术涉及铁路客车用具领域，尤其涉及列车坐卧两用卧铺。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]在轨道交通中的火车或动车中，卧铺仓通常会分为上下两层，方便乘客进行休息的同时，增加卧铺的空间利用率，卧铺的铺床则是主要供人休息的工具，但是现有的卧铺一般只适合躺姿，无法适应坐姿，适用性不强，有些卧铺可以调整为座椅姿势，但是稳定性不够，难以满足使用需求，这些问题需要解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的列车坐卧两用卧铺。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：列车坐卧两用卧铺，包括第一铺板，所述第一铺板左端转动连接有第二铺板，所述第二铺板的前后两端均转动连接有扶手，所述第二铺板顶端左侧设置有枕槽，所述枕槽内部转动连接有枕头，所述第一铺板底端四角均固定连接有滑轮，前后侧所述滑轮底部均滑动连接在滑轨的顶端滑槽内，所述滑轮的中部均转动连接有轴杆，所述轴杆的外侧端均贯穿滑轨的外侧端并固定连接有第一卡块，所述滑轨外侧端的左右两侧均固定连接有卡座，所述卡座的内底部均固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端均固定连接有第二卡块。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第二铺板前端两端的右侧均固定连接有限位块，所述扶手的右端中部均固定连接有限位板。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第二铺板前端右侧螺纹连接有限位旋钮。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述枕槽底端内壁的左侧转动连接在伸缩杆一端，所述伸缩杆另一端转动连接在枕头的底端左侧。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第二卡块的底端中部均固定连接有拉杆，所述拉杆的底端均贯穿卡座的底端中部并固定连接有拉板。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述滑轨底端左右两侧均固定连接有安装片。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]本技术中，通过将第一铺板和第二铺板平放时，可以当做卧铺使用，同时可以将枕头从枕槽内利用伸缩杆升起，方便平躺时使用，提高舒适度，需要调整为坐姿时，可以将第二铺板立起，将扶手放下，同时向下拉动拉板，使得第二卡块解除对第一卡块的限位，然后利用滑轮和滑轨将第一铺板向左移动，再利用左侧的卡座进行限位，完成调整过程，即可当座椅使用，结构稳固，操作方便，更好的满足使用者的使用需求，给使用者带来便利。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的列车坐卧两用卧铺的立体示意图；
[0019]图2为图1中A处放大图；
[0020]图3为本技术提出的列车坐卧两用卧铺中枕槽的内部示意图。
[0021]图例说明：
[0022]1、第一铺板；2、第二铺板；3、扶手；4、限位块；5、限位板；6、枕槽；7、枕头；8、伸缩杆；9、限位旋钮；10、滑轨；11、滑轮；12、轴杆；13、第一卡块；14、卡座；15、复位弹簧；16、第二卡块；17、拉杆；18、拉板；19、安装片。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：列车坐卧两用卧铺，第一铺板1，第一铺板1左端转动连接有第二铺板2，第二铺板2的前后两端均转动连接有扶手3，方便调整位座椅时放置手臂，第二铺板2顶端左侧设置有枕槽6，枕槽6内部转动连接有枕头7，方便调整位卧铺时睡眠休息，第一铺板1底端四角均固定连接有滑轮11，前后侧滑轮11底部均滑动连接在滑轨10的顶端滑槽内，配合完成第一铺板1的滑动，滑轮11的中部均转动连接有轴杆12，轴杆12的外侧端均贯穿滑轨10的外侧端并固定连接有第一卡块13，滑轨10外侧端的左右两侧均固定连接有卡座14，卡座14的内底部均固定连接有复位弹簧15，方便卡合限位后复位，复位弹簧15的顶端均固定连接有第二卡块16，两个卡块的相对端均设置为弧面，相反面则均设置为直面，方便卡合过程和提高卡合后的稳定。
[0026]第二铺板2前端两端的右侧均固定连接有限位块4，扶手3的右端中部均固定连接有限位板5，对扶手3的转动进行限位，第二铺板2前端右侧螺纹连接有限位旋钮9，对转动的第二铺板2进行限位，枕槽6底端内壁的左侧转动连接在伸缩杆8一端，伸缩杆8另一端转动连接在枕头7的底端左侧，伸缩杆8为常见的自带限位钮和限位孔的伸缩杆8，方便将枕头7升起，第二卡块16的底端中部均固定连接有拉杆17，拉杆17的底端均贯穿卡座14的底端中部并固定连接有拉板18，向下拉动拉板18可以将拉杆17和第二卡块16向下移动，使第二卡块16解除对第一卡块13的限位，滑轨10底端左右两侧均固定连接有安装片19，方便安装固定。
[0027]工作原理：通过将第一铺板1和第二铺板2平放时，可以当做卧铺使用，同时可以将枕头7从枕槽6内利用伸缩杆8升起，方便平躺时使用，提高舒适度，需要调整为坐姿时，可以将第二铺板2立起，将扶手3放下，同时向下拉动拉板18，使得第二卡块16解除对第一卡块13的限位，然后利用滑轮11和滑轨10将第一铺板1向左移动，再利用左侧的卡座14进行限位，完成调整过程，结构稳固，操作方便。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.列车坐卧两用卧铺，包括第一铺板（1），其特征在于：所述第一铺板（1）左端转动连接有第二铺板（2），所述第二铺板（2）的前后两端均转动连接有扶手（3），所述第二铺板（2）顶端左侧设置有枕槽（6），所述枕槽（6）内部转动连接有枕头（7），所述第一铺板（1）底端四角均固定连接有滑轮（11），前后侧所述滑轮（11）底部均滑动连接在滑轨（10）的顶端滑槽内，所述滑轮（11）的中部均转动连接有轴杆（12），所述轴杆（12）的外侧端均贯穿滑轨（10）的外侧端并固定连接有第一卡块（13），所述滑轨（10）外侧端的左右两侧均固定连接有卡座（14），所述卡座（14）的内底部均固定连接有复位弹簧（15），所述复位弹簧（15）的顶端均固定连接有第二卡块（16）。2.根据权利要求1所述的列车坐卧两用卧铺，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟计林，吴兴权，
申请(专利权)人：青岛铁路客车卧铺制造厂有限公司，
类型：新型
国别省市：