一种H型电驱动桥及轮胎压路机制造技术

本实用新型专利技术涉及电驱动桥技术领域，其目的是提供一种H型电驱动桥及轮胎压路机，集成度高、结构紧凑合理、大大提升空间利用率。上述H型电驱动桥包括桥壳(1)、电机定子(201)、电机转子(202)、减速机(3)和制动器(4)，所述桥壳(1)为左右对称结构，所述电机定子(201)、所述电机转子(202)和所述制动器(4)设置于所述桥壳(1)内，所述电机转子(202)的两端与位于所述桥壳(1)外部的所述减速机(3)同轴连接，且所述电机转子(202)的至少一端通过所述制动器(4)同轴连接所述减速机(3)。本实用新型专利技术解决了现有电驱动桥结构复杂、不紧凑、占用空间较大的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种H型电驱动桥及轮胎压路机


[0001]本技术涉及电驱动桥
，具体涉及一种H型电驱动桥及轮胎压路机。

技术介绍

[0002]电驱动桥是一种位于传动系统末端、用于将驱动电机的转速和转矩传递给驱动轮的机构，一般由驱动电机、减速机、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
[0003]目前，集成式电机驱动桥有两种布置方式，一种是驱动电机的轴线与输出轴的轴线平行布置，另一种则是驱动电机的轴线与输出轴的轴线同轴布置。其中，驱动电机的轴线与输出轴的轴线平行布置的方式，结构复杂、占用空间大，不适用于轮胎间距较小的工程机械。驱动电机的轴线与输出轴的轴线同轴布置的方式，结构相对紧凑，如中国专利文献CN101348075A 中公开了一种电机驱动的驱动桥,具体地说是电动车辆的驱动桥，主要包括电机、差速器、第一行星齿轮减速器及第二行星齿轮减速器,电机布置在驱动桥的中部,电机一端与第一行星齿轮减速器同轴连接,另一端与差速器、第二行星齿轮减速器同轴顺序连接,差速器与第二行星齿轮减速器之间设置有制动装置，并将行车制动系统与驻车制动系统一体化。
[0004]虽然，上述文献公开的电驱动桥中将驱动电机的轴线与输出轴的轴线同轴布置，但是该电驱动桥中因设置有半轴、中心轴等机构，并且制动装置设置于桥壳外部，使其结构较为复杂，而且制动装置中实现行车制动和驻车制动的部件是不相同的两套组件，导致其制动装置结构复杂、零部件多，进一步造成该电驱动桥的结构复杂、不够紧凑、占用空间较大。

技术实现思路

[0005]因此，本技术要解决或改善的技术问题在于克服现有技术中的电驱动桥结构比较复杂、结构不够紧凑、占用空间较大的缺陷，从而提供一种集成度高、结构紧凑合理、大大提升空间利用率的H型电驱动桥及轮胎压路机。
[0006]为了解决上述问题，本技术提供了一种H型电驱动桥，包括桥壳、电机定子、电机转子、减速机和制动器，所述桥壳为左右对称结构，所述电机定子、所述电机转子和所述制动器设置于所述桥壳内，所述电机转子的两端与位于所述桥壳外部的所述减速机同轴连接，且所述电机转子的至少一端通过所述制动器同轴连接所述减速机。
[0007]优选地，所述制动器包括制动器外壳以及设置于所述制动器外壳内的传动轴和制动控制机构；所述传动轴的一端连接所述电机转子，另一端连接所述减速机；所述传动轴的周向设置有可沿所述传动轴轴向移动且相互间隔的若干动片，所述制动器外壳内壁设置有可沿所述传动轴轴向移动且相互间隔的若干静片，所述静片与所述动片交叉布置，所述静片与所述制动控制机构接触。
[0008]优选地，所述桥壳内设置有电机外壳，所述电机定子和所述电机转子设置在所述电机外壳内；
[0009]所述制动控制机构包括制动活塞，所述制动活塞的一端与所述静片接触，另一端与所述电机外壳之间设置有压缩弹性部件，所述制动活塞的外壁与所述制动器外壳之间具有松刹腔。
[0010]优选地，所述压缩弹性部件为若干个制动压缩弹簧，所述制动压缩弹簧沿所述制动活塞的周向均匀布置。
[0011]优选地，所述桥壳包括两个密封连接的桥壳分件。
[0012]优选地，所述电机定子与所述桥壳之间具有冷却流道。
[0013]优选地，所述H型电驱动桥的轴线上具有通气管道。
[0014]优选地，所述减速机采用两级行星减速机。
[0015]一种具有上述H型电驱动桥的轮胎压路机，包括两个前轮单元和两个后轮单元，所述前轮单元和/或所述后轮单元由所述H型电驱动桥驱动。
[0016]优选地，所述前轮单元与所述H型电驱动桥构成前驱单元，所述前驱单元中的所述H型电驱动桥的桥壳的中间位置上设置有过渡支架，两个所述前驱单元的所述过渡支架通过分组转向架连接。
[0017]本技术提供的H型电驱动桥及轮胎压路机，制动器设置于桥壳内，电机转子的至少一端通过制动器同轴连接减速机，不存在其他冗余部件，极大地优化了电驱动桥的结构，而且制动器设置于桥壳内，提高了电驱动桥的集成度，使其结构更加紧凑、合理，大大提升了空间利用率，本技术的H型电驱动桥能灵活地布置在轮胎压路机前后轮总成上。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1示出了本技术H型电驱动桥的整体结构示意图；
[0020]图2示出了本技术H型电驱动桥中减速机的示意图；
[0021]图3示出了本技术H型电驱动桥中制动器的示意图；
[0022]图4示出了本技术具有H型电驱动桥的轮胎压路机的示意图；
[0023]图5示出了本技术具有H型电驱动桥的轮胎压路机中两个前驱单元的示意图；
[0024]图6示出了图5中过渡支架与分组转向架的示意图；
[0025]图7示出了本技术具有H型电驱动桥的轮胎压路机中两个后驱单元的示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1‑
桥壳，101
‑
冷却流道；
[0028]201
‑
电机定子，202
‑
电机转子,203
‑
电机外壳，204
‑
轴承；
[0029]3‑
减速机，301
‑
固定齿圈，302
‑
第一级行星减速机构行星架，303
‑
第一级行星减速机构行星轮，304
‑
第二级行星减速机构太阳轮，305
‑
减速机外壳，306
‑
第二级行星减速机构行星轮，307
‑
重载轴承，308
‑
轴承，309
‑ꢀ
轮辋安装面；
[0030]4‑
制动器，401
‑
制动器外壳，402
‑
传动轴，403
‑
动片，404
‑
静片，405
‑ꢀ
制动活塞，406
‑
松刹腔，407
‑
制动压缩弹簧；
[0031]5‑
通气管道；6
‑
轮胎；7
‑
前驱单元；8
‑
后驱单元；9
‑
过渡支架；10
‑
分组转向架，11
‑
随动轮，12
‑
连接架。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种H型电驱动桥，其特征在于：包括桥壳(1)、电机定子(201)、电机转子(202)、减速机(3)和制动器(4)，所述桥壳(1)为左右对称结构，所述电机定子(201)、所述电机转子(202)和所述制动器(4)设置于所述桥壳(1)内，所述电机转子(202)的两端与位于所述桥壳(1)外部的所述减速机(3)同轴连接，且所述电机转子(202)的至少一端通过所述制动器(4)同轴连接所述减速机(3)。2.根据权利要求1所述的H型电驱动桥，其特征在于：所述制动器(4)包括制动器外壳(401)以及设置于所述制动器外壳(401)内的传动轴(402)和制动控制机构；所述传动轴(402)的一端连接所述电机转子(202)，另一端连接所述减速机(3)；所述传动轴(402)的周向设置有可沿所述传动轴(402)轴向移动且相互间隔的若干动片(403)，所述制动器外壳(401)内壁设置有可沿所述传动轴(402)轴向移动且相互间隔的若干静片(404)，所述静片(404)与所述动片(403)交叉布置，所述静片(404)与所述制动控制机构接触。3.根据权利要求2所述的H型电驱动桥，其特征在于：所述桥壳(1)内设置有电机外壳(203)，所述电机定子(201)和所述电机转子(202)设置在所述电机外壳(203)内；所述制动控制机构包括制动活塞(405)，所述制动活塞(405)的一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘吉安，杜斌，魏准，
申请(专利权)人：湖南三一华源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：